171118. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus hajtómű

171118 3 4 fellépő szivárgás is, valamint a szivárgás következtében a hűtőfolyadék (rendszerint víz) a munkafolyadék között létrejövő keveredés. Ezen túlmenően, minthogy a nyomatékváltók számos méretben és felhasználási területen kerülnek alkalmazásra, célszerűen olyan hőcserélőt kifejleszteni, amelyik szintén különböző követelmények kielégítésére alkalmas, például hidraulikus fékezéssel vagy anélkül működő hajtóművekben. A célunk a jelen találmánnyal a felsorolt hátrányok kiküszöbölése, és olyan hidrodinamikus hajtómű kialakítása, mely több alkatrész csoportból épül fel, és a szerelés során a beállító betétlapok alkalmazása fölösleges. Olyan berendezést kívántunk létrehozni, amelyben nincsenek szelepek vagy más vezérlő elemek automatikus vezérlését kívülről végző elemek, oly fékező vagy kapcsoló szervomotorok, amelyek a hajtóművön belül helyezkednek el. A vezető felületek között megengedhető tűrések és az excentricitás értékeit is lazítani akartuk, hogy a gyártást, szerelést és alkatrészcserét, valamint hajtóberendezéssel, például belsőégésű motorral történő összekapcsolást könnyebbé tegyük. El kívántuk kerülni a külső vezetékeken fellépő olajveszteséget, valamint öntvényekből készített nyomás alatti tartályok alkalmazását. Ily módon célunk volt még a találmánnyal a hidrodinamikus hajtóművekhez olyan hőcserélő kialakítása, amelyben az eddiginél jóval kisebb nyomásesés lép fel, és külső csővezetékek alkalmazásának elkerülésével a külső szivárgás következtében fellépő olajveszteség kiküszöbölhető, mégpedig úgy, hogy a hőcserélő hűtőkapacitása és az, átáramló folyadék mennyisége az eddig alkalmazottakhoz képest nem csökken. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a hidrodinamikus hajtómű központi egységében a csőtengely körül olyan, a rögzített burkolathoz erősített állórész van, amely magába foglalja a szervóféket, és amelyben a főtengely, valamint a vezetőkerék ágyazására szolgáló csapágy van, és ezen csapágy mellett az állórészben a vezetőkerék, turbinakerék és szivattyúkerék tengelyirányú megtámasztására axiális csapágyazás van kialakítva. A találmány lényege tehát egy olyan állórész, amely a rögzített burkolatban elhelyezve tartalmazza a nyomatékváltó tengelyirányú csapágyazását, a vezetőkerék bizonyos fokozatokban történő rögzítésére szolgáló szervóféket, valamint adott esetben a hajtóközeg vezetésére szolgáló járatokat. Célszerűen ebben az állórészben vannak elhelyezve olyan további elemek, mint a mechanikus áttétel és bolygókereket tartó csapok is. A találmány szerinti hidrodinamikus hajtómű központi egységének alsó részében a nyomatékváltó forgórésze által meghajtott fogaskerékszivattyú van elhelyezve. A rögzített burkolatban vagy a burkolaton a központi egység folyadékterével összekapcsolt hőcserélő van. A szivárgás következtében fellépő olajveszteség elkerülése érdekében a rögzített burkolat acéllemezből van kialakítva, minthogy az öntött szerkezet gyakran pórusos, vagy ütési üregeket tartalmaz, aminek következtében szivárgás léphet fel. A találmány további részleteit kiviteli példán, rajz segítségével ismertetjük. A rajzon az Lábra a találmány szerinti hidrodinamikus haj-5 tómű hosszmetszete a nyomatékváltóval, a 2. ábra az 1. ábrán bemutatott hajtómű központi egységének II—II metszete, a 3. ábra az 1. ábrán bemutatott hajtóműhöz hasonló berendezés járulékos fogaskerékkel ellátva, a 10 4. ábra a méretszórások hatását mutatja a tömítési résekre, az 5. ábra a találmány szerinti berendezés hőcserélőjének egy eleme, a 6. ábra a találmány szerinti hidrodinamikus haj-15 tóműre szerelt hőcserélő metszete az elemek csatlakozási helyén, és a 7. ábra az 5. ábrán bemutatott elem oldalnézete. Az 1. ábrán látható hidrodinamikus hajtómű három fő részből áll, nevezetesen a forgóházas TC 20 nyomatékváltóból, CA központi egységből és RA kimenő egységből. A CA központi egység részei 4 állórészhez kapcsolódnak, amely rögzített 2 burkolatban van elhelyezve. A 4 állórészen nyúlik keresztül a TC 25 nyomatékváltó 50 vezetőkerekének 6 tengelye, amelyet 8 csapágy tart. Ugyancsak a 4 állórészen van elhelyezve a 6 tengelyhez tartozó 12 szervofék, valamint bolygókerék 16 tartócsapja. A bolygókerék az 50 vezetőkerék 6 csőtengelye és a 18 30 turbinatengely között biztosít kapcsolatot. A 4 állórész foglalja magába még a 14 féket is. amely a bolygókerékhez tartozik. A 20 fogaskerékszivattyú a 2. ábrán látható módon egymáshoz kapcsolódó 21 és 23 fogaskerekek-35 bői áll. Ezeket a 22 forgóházban ágya/ott fogaskeréken keresztül a 22 forgóházhoz 24 gumidugókkal csatlakozó 32 lendkerék hajtja. A 18 turbinatengely a 22 forgóházban 26csapágyban van ágyazva. Maga a 22 forgóház egyik 40 végén a 4 állórészben van ágyazva 28 csapág\ban. másik végén pedig a 32 lendkerékben elhelyezett 30 csapágyban. A 18 turbinatengely egyik vége a forgóházban, másik vége 36 kimenő tengelycsonkban 34 csapágyban van ágyazva. A 36 kimenő 45 tengelycsonk ugyanakkor 38 fedélben 40 golyó-, csapágyban és 48 csapágyban van ágyazva. A 18 turbina tengely és 36 kimenő tengelycsonk között hátrameneti bolygómű van beépítve. bolygókerékkel és 44 tartócsappal. Ez biztosítja a 50 közvetlen kapcsolatot a 18 turbmatengely és 3d kimenő tengelycsonk között, amikor 46 tengelykapcsoló zár. és fordítja meg a forgásirányt, amikor a 46 tengelykapcsoló nyit és a 48 fék zár. A 22 forgóházban az 50 vezetőkerék 6 csöten-55 gelyre van erősítve, és a 18 turbinatengelyei, 52 turbinakerék van. Ugyancsak a 22 forgóházban van elhelyezve az 54 szivattyúkerék, amely a 22 forgóházhoz kapcsolható, vagy arról leoldható az 56 tengelykapcsoló segítségével. További 58 tengely-60 kapcsoló kapcsolja össze, adott esetben közvetlenül a 18 turbinatengelyt és a 22 forgóházat. A 2. ábra a CA központi egység metszete. Ezen az ábrán jól megfigyelhető az 1. ábrával kapcsolatban már említett 20 fogaskerékszivattyú felépítése. 65 A folyadékot a 20 fogaskerékszivattyú a rögzített 2