170908. lajstromszámú szabadalom • Automatikus rendszer meghatározott közlekedési pontok mentén elhaladó járművek menetjellemzőinek kijelzésére és hasznosítására
9 170908 10 ségben tárolásra került járműével a 37 összehasonlító áramkörben. A második járműről származó üzenet megérkezésekor tételezzük fel a De>De! és De<De2 feltételeket. 5 Ez az üzenet nem jöhet számításba a 26 memóriaegység számára, mivel nem áll fenn a járművek számainak azonossága, a 26 memóriaegység ugyanis az első járműnek van lekötve és a De távolság nagyobb, mint a már előzetesen beírt Dei 10 távolság. Ez az üzenet a 29 memóriaegységnél jön számításba, mivel fennáll a járművek számainak azonossága (a 37 összehasonlító áramkörben), a nem-azonosság a 26 memóriaegységben számításba vett 15 járművel (a 41 inverteren keresztül) és a De távolság kisebb a De2 távolságnál (a 38 összehasonlító áramkörben.) A De távolság pozitív volta miatt kinyitott 34 kapuáramkörön áthaladó információk ekkor a 29 memóriaegységbe kerülnek beírásra. 20 Egy harmadik esetet kell még megvizsgálni, amikor a második jármű megelőzi az elsőt. Ebben az esetben a De2 és Dei távolságok értékei módosulnak, és azután, hogy a második jármű megelőzte az első járművet, azt már a 26 memóriaegységnél 25 kell számításba venni, nem pedig a 29 memóriaegységnél. Ha az első járműnek egy üzenete megérkezik, és ha a rendszer még nem tudja, hogy az első járművet megelőzték, az első járműnek az új távol- 30 sága kerül beírásra a 26 memóriaegységbe a már leírt eljárás szerint. A megelőzést végrehajtó második jármű üzenetének megérkezése pillanatában a távolsági körül- 35 menyek megváltoznak, a De távolság kisebb De! és De2 távolságnál is. Ez a De távolság ekkor először a 26 memóriaegységbe kerül beírásra majd a 29 memóriaegységbe is beírásra kerülne, mivel a 43 ÉS-kapu 40 nyitva van. A 43 ÉS-kapuról származó jel azonban egy a 34 kapuáramkörre menő vezetéken át nullázást végez, így a 29 memóriaegység szabaddá válik. Egy új bejegyzés ebbe a 29 memóriaegységbe a megelőzött járműről származó újabb üzenettel tör- 45 ténik. Megállapíthatjuk, hogy a 31 és 38 összehasonlító áramkörök gyakorlatilag szimultán működnek. Ez zavaró lehet, midőn a két jármű, amelyek az állomáson vett üzeneteket küldték, egymáshoz na- 50 gyón közel van. A 4a. ábra mutatja a Vj és Vn járművek helyzetét ti időpillanatban, amikor Vj jármű kisugároz egy üzenetet,mely a helyzetét jelzi. A Vi jármű távolsága az ST állomáshoz viszonyítva, ebben a ti 55 időpontban egyenlő De!-el. Ha eme járművek vannak az állomáshoz a legközelebb, a Vj járműtől származó üzenet a 26 memóriaegységbe kerül beírásra, a VtI jármű üzenete pedig a 29 memóriaegységbe. 60 A Vn jármű útja során kiad egy üzenetet a t2 időpillanatban. E pillanatban, mint ahogy azt a 4b. ábra mutatja, új távolságok állnak elő, mégpedig a Dej távolság a V! jármű Den távolság pedig a Vn jármű számára. 65 Előfordulhat, hogy ebben a t2 időpillanatban a Den távolság kisebb a 26 memóriaegységben ti időpillanatban rögzítésre került Dej távolságnál. A t2 időpillanatban a vételnél az állomás berendezése helytelenül arra következtetne, hogy a Vn jármű elhagyta Vj járművet. Hogy ezt a hibás következtetési lehetőséget elkerüljük, az állomás berendezésében, a járművek közötti távolságot összehasonlító áramkörbe egy d szintet állítunk be, és így a berendezés csak akkor állapít meg előzést, ha a Den kisebb mint a (Dex-d). A d értékét egyrészt ugyanazon jármű üzeneteinek vételekor az állomáson kiválasztáshoz szükséges maximális időtartam, másrészt a megfigyelt útvonalon lévő járművek maximális sebességének függvényében állapítjuk meg. A 26 és 29 memóriaegységek állandóan összeköttetésben állnak a 14 osztályozó és tároló áramkör 45 illetve 46 kimeneteivel, amelyek 15 átkódoló áramkört táplálnak, mely a 26 és 29 memóriaegységekből származó digitális jeleket átalakítja a vizuális 16 kijelzőberendezéshez alkalmas kódolású jelekké. Ez utóbbi megvalósítható gáztöltésű csövekkel, félvezető szegmens elemekkel, folyadék vagy lumineszcens kristályokkal, izzószálakkal, dob vagy szárny típusú mechanikus vezérlésű berendezéssel. A vizuális kijelzőberendezés megmutatja minden egyes járműnek, amelynek az üzenetét a 26 ill. 29 memóriaegységben tároltuk, az állomáshoz viszonyított De távolságát, a jármű terhelését, például a rendelkezésre álló helyek számának formájában, valamint a jármű számát, ez utóbbi információ és egyéb információk kijelzése a kívánalmaknak megfelelően el is hagyható. Elvben a berendezés, mely itt egy állomásra vonatkoztatva került leírásra, nemcsak egy útvonalra korlátozódik. Ha több vonal érinti ugyanazt az állomást, ez aazzal jár, hogy egy vevőkészüléken, egy demodulátoron és az egy közös demultiplexeren kívül, minden egyes útvonal részére szükséges egy külön egységet biztosítani, mely áll egy útvonalirány összehasonlító áramkörből, egy távolság összehasonlító áramkörből, egy osztályozó és tároló áramkörből és egy vizuális kijelző berendezésből. A különböző egységekhez tartozó útvonalak szétválasztása az üzenetekben lévő „útvonal" információ segítségével történik, a 10 összehasonlító áramkörökben. Az előzőekben ismertetett berendezés lehetővé teszi az állomáson várakozó felszíni tömegközlekedési utasok részére bizonyos hasznosnak tartott információk kijelzését. Néhány részletmódosítás révén ugyanez a berendezés alkalmazható, ugyancsak a felszíni tömegközlekedési útvonalakon az útkereszteződésnél elhelyezett forgalmi lámpák olyan vezérlésére, amely a járművek forgalmának megkönnyítését célozza. Az 5. ábra a forgalmi jelzőlámpák vezérlő berendezésének elvi kapcsolását mutatja. Nyilvánvaló, hogy ez a fix berendezés bizonyos feltételek mellett az útkereszteződéshez közeledő járművek üzenetére válaszol. 5
