170699. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai működtető szerkezet járműfékhez

5 170699 6 A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti járműfék mechanikai működtető szerkezetének példákénti kiviteli alakjait tüntetik fel. Az 1. ábra reakció-típusú tárcsás fék a 2. ábra I-I vonala mentén vett hosszmetszete, amely a találmány szerinti működtető mechanizmussal van ellátva. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszete. A 3. ábra az 1. és 2. ábrákon ábrázolt fék felülnézete. A 4. ábra az 1. és 2. ábrákon ábrázolt működtető mechanizmus egy részének perspektivikus képe, Az 5. ábra az 1. ábrához hasonló hosszanti metszet, amely azonban az automatikus állító mechanizmus más kivitelét ábrázolja. Az 1., 2. és 3. ábrák olyan reakció-típusú tárcsás féket ábrázolnak járművek számára, amely a 13 féktárcsa szomszédságában felszerelt 12 tartóra rögzített két párhuzamos tengelyű 11 csapon elcsúsztathatóan felszerelt 10 jármot tartalmaz. A 11 csapok 11a csavarok segítségével vannak a 10 járomhoz kapcsolva és a 12 tartóban levő 12a furatokban csúsznak. A 12 tartó a tárcsát úgy fogja közre, hogy az a nyomatékot közvetlenül a közvetlenül működtetett 14 féklamellás szerkezettől és a nem közvetlenül működtetett 15 féklamellás szerkezettől kaphatja, amelyek a 13 féktárcsa ellentétes oldalain vannak elhelyezve. A 10 járom olyan öntvényként van kialakítva, amely a mechanikai működtető elem 16 házát tartalmazza. Ez a működtető elem forgó 17 részből és nemforgó 18 részből áll. A forgó 17 rész axiális 19 talpcsapágyon keresztül hat az állító mechanizmus részét képező menetes 20 tag belső végén kialakított nem reverzibilis csavarmenetes 20a karimára és 21 kapcsolat révén a 22 tagra. A nem forgó 18 rész a 16 házban van rögzítve, vagy azzal egy darabból állhat. A 17 és 18 részek között csavarvonal alakú 23 talpcsapágy van. Amint a 4. ábrán látható a nem forgó 18 rész egyik végén csavarvonalas 24 horonypálya van. A forgó 17 résznek hasonló 25 kiegészítő horonypályája van. A 24 és 25 horonypályák között több tűgörgő van elhelyezve megfelelő kosárban, hogy így csavarvonalas talpcsapágyat képezzenek. Az elrendezés olyan, hogy amikor a 17 rész megfelelő irányban forog (a 2. ábrán az óramutatóval egyező irányban) a 17 és 18 részeket a csavarvonal alakú 23 talpcsapágy tengelyirányban egymástól elmozgatja. Ezt a nyomást a 19 talpcsapágy adja át a menetes 20 tagnak. A 19 talpcsapágynak is vannak tűgörgői. A menetes 20 tagról a 22 tagon át a 26 közvetítő-tagra adódik át a nyomás, amely a közvetlenül működtetett 14 féklamellás szerkezetre hat. A 26 közvetítő-tag nem tud forogni és a 22 taghoz van ékelve, így meggátolja annak forgását. A 18 rész által felfogott reakcióerő közvetlenül a 16 ház 27 végfalára és ezáltal a járomdarabon keresztül az indirekt módon működtetett 15 féklamellás szerkezetre hat. A 17 rész forgatása céljából a 16 házban levő 29 nyíláson keresztül oldairányban 28 fékkábel nyúlik ki és 30 kengyelhez kapcsolódik, amely a 17 részhez 32 csavarral hozzáerősített 31 tartóhoz van csuklósan csatlakoztatva. A 28 fékkábel 33 burkolócsövének vége a 16 házhoz van rögzítve a 29 nyílás körül. Hasonló elemek elhelyezése céljából a 16 ház másik oldalán oldalsó 29a nyílás van, úgyhogy ugyanaz az öntvény alkalmazható jobbos vagy balos fékhez. A 16 házban levő 35 mélyedést a 34 fedél zárja le. Ebben a 16 házban foglal helyet a 30 kengyel és a 31 tartó. A 17 rész tengelyirányú elmozdulását, ami annak forgómozgásával együtt jár, a 28 fékkábel oldalirányú hajlékonysága teszi lehetővé-Az állító mechanizmus a 20 és 22 tagokon kívül külső gyűrűalakú 36 tagot és belső gyűrűalakú 37 tagot és a 17 részhez illesztett 38 pecket tartalmaz. A 38 pecek a gyűrűalakú 36 tagban levő nagyobb kerületi méretű tengelyirányú résbe, vagy horonyba úgy illeszkedik be, hogy a 17 rész és a 36 tag között forgó holtjátékos kapcsolat jön létre. A holtjáték mértéke határozza meg a fék kívánatos holtjátékát, amint azt az alábbiakban ismertetni fogjuk. A külső és belső gyűrűalakú 36 és 37 tagokon csonkakúp alakú 39 és 40 súrlódófelületek vannak kialakítva, amelyek egymással kapcsolódnak a kúpos rugós 41 alátétlap révén, hogy így csúszó kapcsolatot képezzen, amelyet a rugós 41 alátétlap csúszónyomatéka határoz meg. A rugós 41 alátétlap a 37 tag és az ütköző 42 alátétlap között van elhelyezve, amely utóbbit a 43 rugógyűrű tart rögzítve és ez a 36 tag gyűrűalakú hornyában helyezkedik el. A 37 tag és a menetes 20 tag között ún. fogazott 44 kapcsoló van elhelyezve. Ez a kapcsoló egy irányban kapcsol és hasonlóképpen működik, mint a görgős tengelykapcsoló. Más szavakkal a 37 tagnak belső fpgazása van és ennek a ferde felületei gprdülőtagokkal vagy hasonlókkal érintkeznek, amelyek viszont a menetes 20 tag külső hengeres felületével vannak kapcsolatban. A menetes 20 tag és a ház 27 végfala között viszszaállító 46 rugó hat. Ezt helyzetében a 47 rugógyűrű rögzíti, amely a menetes 20 tag kerületén levő horonyban helyezkedik el. A 46 rugót és a működtető mechanizmus jobboldali végét (1. ábra) rugalmas 48 gumifedél és csavaros 21 kapcsolat védi, míg a működtető mechanizmus baloldali végét a rugalmas 49 gumifedél védi. A mechanikai működtető szerkezet mozgatása céljából a 28 fékkábelt megfeszítjük és a kábel 33 burkolócsövében fellépő összenyomó erőt a 16 ház felveszi. Ezáltal a 17 rész a 2. ábra szerint az óramutató járásával egyező irányban elfordul (az 1. ábrán balfelé) és az ebből következő a 16 házhoz képest tengelyirányú elmozdulás a féket a fent leírt módon működteti. Mindaddig, míg a fékhézag nem lép túl egy meghatározott értéket, a 38 pecek és a gyűrűalakú 36 tagban levő rés közötti forgó holtjáték nem tűnik el. Ha a fék hézagja megnő a lamellák előzetes kopása következtében, akkor a 38 pecek kerületi vagy forgó holt játéka kiküszöbölődik. Mielőtt a fék éppen működésbe lépne, azaz a csavarmenetes 21 kapcsolat és a működtető mechanizmus tengelyirányú terhelést kap a 17 rész előrehaladó mozgása a külső gyűrűalakú 36 tagot elforgatja és ez a menetes 20 tagot forgatja a 39, 40 súrló-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3