170699. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai működtető szerkezet járműfékhez

7 170699 8 dókapcsoló és az egyirányú 44 kapcsoló révén, a csavaros 21 kapcsolat relatív forgása jön olyan irányban, hogy így a fékholtjátéka csökken. Ha a féket működtetjük, akkor a csavarvonal alakú 23 talpcsapágynál létrejövő tengelyirányú nyomás, amely a 17 fesz forgásának következménye, a csavaros 21 kapcsolaton keresztül átadásra kerül és ez a csavaros kapcsolat által létrehozott súrlódó nyomatékot megnöveli és a menetes 20 tag elfordulását megakadályozza. Amikor a 38, 40 súrlódó kapcsolónál fellépő csúszónyomaték akkora, hogy a fék nyomóereje elég «agy, a 39 és 40 súrlódó felületek között csúszás jön létre és a menetes 20 tag nem forog többé. Ez biztosítja, hogy az állító mechanizmus nem forgatja a menetes 20 tagot, ha nagy fékerőt alkalmazunk és amikor a 10 járom deformálódik. Más szavakkal utánállitás csak akkor történik, ha a féknyomóerő viszonylag kicsi vagy zérus. Az egyirányú 44 kapcsoló azt biztosítja, hogy a menetes 20 tag nem tud visszafelé forogni (a 2. ábrán az óramutató járásával ellentétes irányban), ha a fék oldódik. Más szavakkal, a gyűrűalakú 36 tagnak a fék oldásából, vagy a 17 résznek a holtjátéknál nagyobb elfordulásából szármmazó fordított trárnyú forgása a 39, 40 súrlódó kapcsoló útján a gyűrűalakú 37 tagi» adódik át, azonban az egyirányú 44 kapcsoló szabadonfutó forgása következtében a menetes 20 tagot nem forgatja el. Az 5. ábra az 1. ábrához hasonló tárcsás féket ábrázol. Az azonos alkatrészeket azonos számmal jelöltük és nem ismertetjük újra. Az 5. ábra az automatikus utánállító mechanizmus felépítésébeit és annak működésében tér el az 1. ábrától. Az 5. ábra szerinti állító mechanizmusnak a menetes 20 tagon és csavaros 22 tagon kívül burkoló 51 tartálya és 52 hajtógyűrűje van. Az 52 hajtógyűrű körülfogja a menetes 20 tagot és belső csavarmenete van, amely a menetes 20 tagon külső menetével kapcsolódik. A több bekezdésű, mindkét irányban forgatható csavarmenetes 53 kapcsolat a nem reverzibilis forgású csavarmenetes 21 kapcsolat másik végén van. Az 52 hajtógyűrű külső 54 súriódófelűlete a burkoló 51 tartány belső 55 súriedófelűletével van érintkezésben és azzal súrlódó kapcsolót képez. A hullámos tárcsás 56 rugó az 52 hajtógyűrű és 57 állítógyűrű között úgy működik, hogy az 54 és 55 súrlódófelületeket egymással kapcsolatba hozza. Amint az látható, az 55 súriódófelűlet csonkakúp alakú, az 54 súriódófelűlet viszont domború és ezáltal az 52 hajtógyűrű önbeálló. Az 57 állítógyűrű részére a működtető mechanizmus nem forgó 18 részén beállító váll van kialakítva. Az 57 állítógyűrűt 58 rugó szorítja neki a vállnak, amely rugó az 57 állítógyűrű és az 59 rugógyűrű között működik és a menetes 20 tag kerületén levő horonyban helyezkedik el. Az 58 rugó a menetes 20 tag és a működtető mechanizmus forgó 17 részének a visszaállítására szolgál. Az 51 tartánynak több, a tengellyel párhuzamos 60 rése van, amelyek a jobboldali végétől az 52 hajtógyűrű közelében levő baloldali végéig terjednek. Az 57 állítógyűrűnek több 61 foga van, amelyek a 60 résekbe elcsúszhatóan illenek be, amelyek segítségével adott esetben az 57 állítógyűrű a 18 rész által képezett vállal kapcsolatba kerül. A 62 rugó az 57 állítógyűrű és a 63 véggyűrű között működik és az 51 tartány jobboldali végén belül helyezkedik el, továbbá az 51 tartányt jobbfelé igyekszik eltolni, mindaddig, amíg a 60 rések belső végei az 57 állítógyűrű 61 fogaival kapcsolódnak. A 16 házba a 64 csapszeg van beillesztve, amely az egyik 61 fog külső felületén levő tengelyirányú résbe kapcsolódik és ezzel megakadályozza, hogy az 57 állítógyűrű elforduljon. Ily módon az 51 tartány 60 réseiben levő 61 fogak kizárják a tartány elfordulását. A kétirányban működtethető menetes 53 kapcsolatnak elegendő tengelyirányú játéka van ahhoz, hogy a menetes 20 tag tengelyirányban elmozdulhasson abban az esetben, ha a féket működtetjük és utánállításra nincs szükség. Tételezzük fel, hogy olyan lamellakopás állt elő, ami utánállítást tesz szükségessé, akkor a menetes 20 tag és a 16 ház között nagyobb tengelyirányú elmozdulás áll elő, mint amit a mindkét irányban forgatható menetes 53 kapcsolat megenged, mielőtt még a féklamellák a 13 féktárcsához érnének. Az 52 hajtógyűrűt elfordulásában az 54 és 55 súrlodófelületek között fellépő súrlódás megakadályozza és ekkor a mindkét irányban forgatható menetes 53 kapcsolat utánaállítását hozza létre. Ha a féket oldják, a tengelyirányú játék a mindkét irányban forgatható menetes 53 kapcsolat ellentétes oldalaira átvihető, mielőtt a menetes 20 tagot az 58 rugó teljes mértékben visszaállítaná. Az 54 és 55 súrlodófelületek ekkor az 56 rugó erejétől részben tehermentesülnek és ezzel az 52 hajtógyűrű forgását akadályozó súrlódó nyomaték olyan értékre csökken, amely kisebb, mint a menetes 20 tag forgatásához szükséges súrlódó nyomaték, aminek következtében a menetes 2® tag. a 22 tagon nem forog vissza, ehelyett az 52 hajtógyűrű a mindkét irányban forgatható menetes 53 kapcsolat útján elfordul addig, amíg az ábrázolt nyugalmi helyzetbe kerül. Erős fékezés esetén előfordulhat, hogy a 16 házhoz képest a 22 tag és a menetes 20 tag tengelyirányban nagymértékben elmozdul, inkább a 10 járom deformálódása, mint a burkolat elhasználódása következtében. A túlzott utánállítást azzal lehet elkerülni, hogy a fékezést létrehozó erőt a nem reverzálható csavarmenetes 21 kapcsolaton keresztül vezetjük és ezzel a menetes 20 tag forgásának ellenálló súrlódó nyomaték olyan értékre nő, amelynél a mindkét irányban forgó csavarmenetes 53 kapcsolat a menetes 20 tagot nem tudja többé elforgatni. Az 52 hajtógyűrű és az 51 tartány a menetes 20 taggal együtt, továbbá a 62 rugó ereje ellenében a 22 tag tengelyirányban elmozdulhat, aminek következtében az állító mechanizmus megsérülése kikerülhető. Az utánaálKtási ciklus első részét, vagyis a menetes 20 tag elfordulását létre lehet hozni, mi^ előtt a tengelyirányú terhelés a nem reverzáíható menetes 21 kapcsolat útján létrejön és az utánállítási ciklus második részét, vagyis az 52 hajtógyűrű elfordulását létre lehet hozni azután, hogy az 51 tartányt a 62 rugó az ábrázolt nyugalmi helyzetébe hozta vissza. Az állító mechanizmus jobboldali végét a. 16 házra illesztett rugalmas 65 gumiburkolat védi. Abból a célból, hogy az állító mechanizmust ere-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4