170166. lajstromszámú szabadalom • töltőlöketet beállító berendezés légfékkel ellátott, sínhez kötött járművekhez

5 170166 6 57 kamrában foglal helyet és alsó dugattyúállásban az 57, 58 kamrákat köti egymással össze. A 27 és 38' vezetékek a nekik megfelelő 26 és 37 kamrákba vezetnek, melyek egy második vezérfékszelepben vannak, amelyet azonban az egyszerűség kedvéért a rajzon már nem ábrázoltunk. Az 1. ábrán látható vezérfékszelep a következőképpen üzemel: A 29 vezérfékemeltyü 3o nullállásban a 13' levegőtartály a 19, 46 leágazóvezetékeken, a 64 visszacsapószelepen, a 42 töltőlöketszelepen 55 kamráján és a 63 csatlakozóvezetéken át a 64 visszacsapó szelep utján meghatározott szabályozási nyomásra, például a 3 kp/cm2

értékű nyomásra töltődik fel. Ez a nyomás az 54 körtolattyuban levő 69 csatornán át az 56 és 59 terekben is fellép. A 6o kapcsolódugattyut az'a nyomás a 62 rugó ellenében az ábrázolt felső állásból az alsó állásba nyomja. A 13' levegőtartályban bekövetkezett nyomásesés -mely a nyomást a 64 visszacsapószelep révén meghatározott nyomás értéke alá viszi - sem a vezérfékemeltyünek fékezőállásban való tartása révén, sem a gyorsfékezést biztositó állásában sem következhet be, mert a vezérlőtartály-nyomása a 64 visszacsapószelepen keresztül ismét az eredeti nyomásértékre megy fel. Ennek következtében a 42 töltőlöketszelep 6o kapcsolódugattyuja alsó állásban marad. A töltőlöketszelepben a nyomás az 51 dugattyutérben az 52 fúvóka utján a 18 nyomásesökkentőszelep segítségével a dugattyutérben meghatározott nyomásra egyenlítődik ki. Szabályozó-nyomás uralkodik ezenkívül a 45 dugattyutérben is. A 49 vezérlődugattyu és az 53 tolattyu révén a 43 kapcsolódugatytyu a 49' rugó ereje következtében az ábrázolt felffő helyzetben marad. Emellett a 42 töltőlöketszelep 51 dugattyutere az 55 kamrától és az 57 kamra a külső atmoszférikus környezettől el van választva. A 21 vezérfékszelep segítségével a 29 vezérfékemeltyüt a szokásos módon lehet lefékezni és a fékhatás alól ismét kioldani, mivel az 55, 56 kamrák a 69 csatornán át a körtolattyuban egymással össze vannak kötve. Fékezés esetében a 13' levegőtartályban uralkodó nyomás a 63 vezetéken, az 55, 56 kamrákon, az 56' és 27 vezetéken, a 26 kamrán és nyítóállásáhan a balra eltolt 28 nyitott csővezetéken keresztül a kiválasztott fékezési fokozatnak megfelelően legfeljebb egy meghatározott legkisebb nyomásra csökken. Ilyenkor a 11 dugattyutérben a visszaállitó-nyomás a 13 dugattyutérben levő szabályozó nyomást túllépi, miáltal a rajzon látható 12 dugattyú balra tolódik el és a 14 cső a 15 szeleülékkel együtt a 7 szeleptányérról felemelkedik. Ezáltal a levegő a 2 főlégvezetékből elszökik. A 14 csövön keresztül a szabadba, mig a 11 dugattyutérben a visszaállitó-nyomás a 17 fúvókán keresztül olyan értékre csökken, amely lényegében a 13 dugattyutérben uralkodó és már szabályozott vezérlőnyomásnak megfelel. Fékkioldásnál a 13' levegő-tartály szabályozónyomása a 19 vezetéken, a 2o kamrán, a 24 szelepülékről a 28 nyitott csővel együtt felemelkedik 22 szeleptányéron, a 26 kamrán, a 27, 56' vezetékeken, az 56, 55 kamrákon és a 63 vezetéken át - a megválasztott kioldási fokozatnak megfelelően, legfeljebb a 18 nyomáscsökkentőszelep által leadott szabályozási nyomásértékre, például 5 kp/cnf nyomásértékre emelkedik. Ezzel a 13 dugattyutérben- levő szabályozónyomás túllépi a 11 dugattyutérben levő visszaállitó-nyomás értékét, miáltal a 14 cső jobbra tolódik el és a 7 szeleptányér a 8 szelepülékről felemelkedik. Ennek következtében a 4 főlevegőtartály vezetékéből levegő áramlik a 2 főlégvezetékbe mindaddig, amig a 11 dugattyutérben a visszaállitó-nyomás értéke a 17 fúvókán keresztül egy olyan értéket elér, amely lényegében a 13 dugattyutérben levő, szabályozott nyomásnak megfelel. Ha pedig a vezérfékemeltyü a töltőlöket megindítására rövid ideig balra, a töltőállásba megy, akkor a 22 szeleptányéron kivül a 4o szeleptányér ,- is felemelkedik a szelepülékről. Ennek következtében pedig a 45 dugattyutér a töltőlöket-szelepben a 47, 38' vezetéken.és a 37 kamrán át - mely a 21 vezérfékszelepben van - e viszonylag kis terek következtében hirtelen a külső atmoszférába ürül ki. Ennek következménye pedig az, hogy a 43 10 kapcsolódugattyut a 44 dugattyutérben a szabályozónyomás lefelé nyomja, mimellett a 49 vezérlődugattyu az 54 körtolattyuval a 49' rugó erejével szemben alsó állásába tolódik. Amint korábban már emiitettük, a 6o kapcsolódugattyu ekkor már alsó állásban van. A 49 vezérlődugattyu alsó állásában az 15 57 kamra és ezzel a 66 vezeték is a csatlakozó 11 dugattyutérrel együtt a szabadba kiürül. Az 1 relés-szelepnek 12 dugattyúja ezáltal a szabályozónyomás következtében jobbra tolódik el, mimellett a 7 szeleptányér a 20 szelepülékról felemelkedik és a levegő a 4 főlégtartályvezetékből a 2 főlégvezetékbe töltődik. A 49 vezérlődugattyu alsó állásában az 51 dugattyutérben uralkodó nagyobb szabályozónyomás a töltőlöket kezdetén a megelőző fékezési fokozatnak megfelelő alacso-25 nyabb, az 55 kamrában uralkodó szabályozási nyomásnak megfelelően gyorsan kiegyenlítődik. Végül a 49 vezérlődugattyunak alsó dugattyuállásában a 69 csatorna - mely a körtolattyuban van - teljesen az 56 kamrába 2Q kerül, mely ennek következtében az 55 kamrától le van zárva. A 49 vezérlődugattyu mindaddig alsó állásában marad, amig a 13' levegő-tartályban és a hozzá csatlakozó terekben levő szabályozónyomás az 52 fúvókán keresztül az 5o dugattyutérben uralkodó szabályozónyomással 35 kiegyenlítődik. Ekkor a 45 dugattyutérben, mely a 43 kapcsolódugattyu alatt van, a 48 fúvókán át a 44 dugattyutérben uralkodó szabályozónyomásra egyenlitődik ki a nyomás, mivel a 48 fúvóka nyilasának keresztmetszete viszonylag nagy és a csatlakozó terek viszonylag 40 kicsik. Ezen a módon tudja a 49' rugó ä töltőlöket befejezéséhez szükséges, és a szabályozónyomás értékére vitt szabályozónyomás mellett a 49 vezérlődűgattyut és a 43 kapcsolódugattyut visszajuttatni a felső állásba. A töltőlöket befejezése azzal ér 45 véget, hogy a körtolattyu 7o csatornája ismét teljesen az 57 kamrába kerül és igy a 11 dugattyutér ismételt légtelenitése nem mehet végbe. Ezáltal pedig az 1 relésszelep 17 fúvókája révén a 11 dugattyutérben ismét nyomás keletkezik. A 12 dugattyú két oldalán levő 11, 13 dugattyuterekben uralkodó 50 egyenlő nyomás esetén a dugattyú - a rajz szerint is - balra tolódik el, úgyhogy a 7 szeleptányér a 8 szelepülésre felfekszik, azt elzárja és ezzel a 2 főlégvezetéknek a 4 főlégtartály vezetékéből történő további töltése nem mehet végbe. Mivel a töltőlö__ ket akkor fejeződik be, amikor a mindenko-00 ri szabályozó nyomás az 52 fúvóka révén a nyomáscsökkentő szelep által leadott szabályozónyomással kiegyenlítődik, a töltőlöket tartama függ az előzőleg már beállitott fékezési fokozat értékétől. A töltőlöketet például teljes fékezés esetén meg lehet 60 határozni akár lo másodpercre is. Ha a töltőlöketet ezen túlmenően is meg akarjuk hosszabbítani, ezt csak a 29 vezérfékemeltyünek a 32 töltőállásban való rögzítésével vihetjük végbe. Ebben a töltőállásban a 4o sz&leptányér rugóérő ellenében a 39 szelepüléktől távol ob van tartva ugy, hogy a 37 kamra, továbbá a 38' vezeték és 47 kamra révén a 45 kamra is kiürül. Ezáltal pedig a 49 vezérlődu-