170166. lajstromszámú szabadalom • töltőlöketet beállító berendezés légfékkel ellátott, sínhez kötött járművekhez

170166 8 gattyu a szabályozónyomás értékére felemelt nyomásnál, az 51 dugattyutérben a 49' rugó által nem juthat el a felső állásába, mert a 43 kapcsolódugattyut a szabályozónyomás alsó állásában tartja mindaddig, amig a 45 dugattyutér levegőmentessé válik. Ha a töltőlöketet időnek előtt meg akarjuk szakitani, akkor a 29 vezérfékemeltyüt a 34 fékezőállásba kell vinni. Emellett a 28 nyitott cső a 22 szeleptányérról felemelkedik és a 21 vezérfékszelepben levő 26 kamra, valamint a csatlakozó 27 és 56* vezetékek viszonylag kis terei, továbbá a 42 töltőlöketszelepben levő 56 és 58 kamraterek, igen gyorsan légtelenithetők lesznek. Ezáltal a 62 rugó a 6o kapcsolódugattyut felső állásba tudja juttatni, mimellett az 54 körtolattyu a 49 vezérlődugattyúval és a felső 43 kapcsolódugatytyu á töltőlöket idő előtti befejezése végett felső állásába visszatolódik. Ez azért lehetséges, mert a 49 vezérlődugatytyura lefelé ható nyomáskülönbség minden esetben kisebb, mint a 64 visszacsapó szelepen keresztül egy meghatározott legkisebb nyomáson tartott szabályozónyomás, mely az alsó 6o kapcsolódugattyut a 62 rugó ereje ellenében alsó állásában meg tudja tartani. Mivel pedig a fúvóka 48 fúvóka van kialakitva, hogy a töltőlöketnek rövid ideig tartó bevezetése után a 45 dugattyutér, a csatlakozó 47 és 38' vezeték, valamint a kamra által alkotott viszonylag kis terek nagyon gyorsan tölthetők ismét a szabályozási nyomás értékére ; a felső 43 kapcsolódugattyu a 49 vezérlődugattyu felemelkedésével szemben a 62 rugón keresztül az alsó 6o kapcsolódugattyu révén azonban gyakorlatilag nem fejt ki ellenállást. A 2. ábrán a találmány egyik kiviteli alakjának megfelelően egy elektropneumatikus vezérfékszelep látható, mimellett azok a részek és azok a kapcsolóállások, amelyek az 1. ábrán szereplő vezérfékszelepnek és az itt ábrázolt kapcsolóállásoknak megfelelnek - azonos hivatkozási számmal vannak megjelölve. Mivel pedig a 42 töltőlöketszelep és 1 relészelep felépitése és funkciója teljes egészében megfelel az 1. ábrán bemutatott töltőlöketszelep és relészelep funkciójának az egyszerűség kedvéért ezeket csak töredékesen ábrázoltuk. A 29 vezérfékemeltyü kimozditásakor - amikoris egyrészt a 31 kioldóállásba, majd ezen tul a 32 töltőállásba, másrészt a 34 • fékezőállásba és ezen tul a gyorsfékezési állásba kerül - a 72-73 villamoskapcsolók ismert módon mindig zárva, illetve nyitott helyzetben vannak. A 73 kapcsoló - mely a gyorsfékezési helyzet beállitásához szükséges - itt közelebbről nincs leirva. A 7o-72 kapcsolóknak zárt helyzetében a 74, 75, 76 mágnesszelepek gerjesztésére a 77 fővezetéket a 78, 79, 8o leágazóvezetékekhez - melyek a mágnesszelepekhez vezetnek - csatla, koztatjuk. A 7o, 71, 72 kapcsolók rugóerő utján önműködően nyitott állásba kerülnek, ha a vezérfékemeltyü kiinduló helyzetben van. A mágnesszelepek gerjesztett mágnesei a hoz>> zajuk tartozó vezetékeket szabaddá teszik és ezeket gerjesztés nélkül zárják, tehát a 7o, 71, 72 kapcsolók nyitott helyzetében is. A 18 nyomáscsökkentő szeleptől jövő 19 vezetékben - mely a 19' légvezetékkel van összekapcsolva, amely - ugyanúgy, mint az 1. ábra szerinti kiviteli alak esetében - az 56 kamrától, illetve az 59 dugattyutértől indul ki. A 75 mágnesszelep igy pótolja a 22, 24 szelepet a vezérfékszelepben, az 1. ábrának megfelelően. Ha pedig a 29 vezérfékemeltyü a 34 fékezőállásban van, akkor a 74 mágnesszelep mágnese gerjed, mig a 75, 76 mágnesszelepek mágnesei nincsenek gerjesztve. Ennek következtében az 56' légvezetékhez csatlakozó terek légtelenitye vannak és az 52 vezérlődugattyu - mint már elmondtuk - záróhelyzetbe jut. Ha pedig a 29 vezérfékemeltyü légtelenitő helyzetben van - ezt a 31 kioldóállásnak neveztük - akkor a 75 mágnesszelep mágnese gerjed, mig a másik két 74, 76 mágnesszelep mágnese nincs gerjesztve. Ez azt jelenti, hogy az 56' légvezeték - melyhez a 19' légvezeték, illetve a 19 vezeték, melyhez a 18 g hyomáscsökkentőszelep csatlakozik, - és a 13' levegőtartályhoz csatlakoztatott terek - amint korábban már elmondtuk - a szabályozási nyomás értékére vannak feltöltve. A 29 vezérfékemeltyü 32 töltőállásában a 71 kapcsolón kivül a 7o kapcsoló is működtetve van, úgyhogy mindkét csatlakozó 75, 10 76 mágnesszelep mágnese is gerjesztve van, mig a harmadik 74 mágnesszelep zárt helyzetben van. A 76 mágnesszelep mágnesének pótlólagos gerjesztése révén a 45 dugattyuteret légtelenitjük, miáltal a már korábban leirt módon az önműködően lejátszódó töltőlöket megindul. 1(- Amint ugyanigy az 1. ábrának megfelelően, '"* az ott látható vezérfékszelepnél már elmondtuk, a töltőlöketet minden esetben idő előtt még lehet szakitani, ha a vezérfékemeltyüt a-35 fékezőállásba visszük, ekkor a 74 mágnesszelep mágnese gerjed és ezáltal a töltőlöket idő előtti befejezéséhez az 56* lég-20 vezetékhez csatlakozó tereket igen rövid időn belül légteleníthetjük. Teljesen világos, hogy a 74, 75, 76 mágnesszelepeket a 7o, 71, 72 kapcsolóknak meg• felelően párhuzamosan kapcsolt második vezérfékemeltyüvel is összekapcsolhatjuk. 25 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Töltőlöketet beállító berendezés lég-30 fékkel ellátott sinhez kötött jármüvekhez, amely berendezés vezérfékszeleppel, és. egy ezzel müködtetővezeték utján összekötött és a főlégvezetékkel is kapcsolatban álló relésszeleppel rendelkezik, és amely berendezésnél a vezérlődugattyu egyik oldalán levő első dugattyutér fúvókán át össze van kötve 35 a vezérlődugattyu másik oldalán levő második dugattyutérrel, mely utóbbi a vezérfékszelep és relés-szelep közti müködtetővezetékhez kapcsolt kamrával határos és amely egy a vezérlődugattyut terhe,lő nyomórugót tartalmaz, továbbá, hogy a vezérlődugattyu olyan vezérlőszerwel van kapcsolatban, a-40 mely a vezérlődugattyunak a második dugatytyutér felé való eltolásakor a második dugattyuteret a kamrához kapcsolja azzal jellemezve, hogy egy az első dugattyutérrel /5o/ állandóan összekötött harmadik dugattyutere /44/ van, s ez a vezérlő-45 dugattyúhoz /49/ az első dugattyutér /5o/ felőli oldalával felütköző kapcsolódugattyu /43/ által el van választva egy negyedik dugattyutértől /45/ mimellett a harmadik dugattyutér /44/ a negyedik dugattyutérrel /45/ fúvóka /48/ utján kapcsolatban áll, azonkivül a negyedik dugattyutér /45/ az első 50 dugattyutérrel /5o/ határos és egy leágazó vezeték /47/ révén a vezérfékszelepnek /21/ az atmoszférába való kiszellőztetésre alkalmas szelepéhez /39, 4o/ van kapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, re hogy kapcsolódugattyuja /6o/ van, amelynek 00 az egyik oldalán levő első dugattyutérhez /59/ a vezérfékszelephez /21/ vezető légvezeték /56'/ csatlakozik, mig a másik oldalán levő második dugattyutérben /61/ a kapcsolódugattyut /6o/ terhelő rugó /62/ van és ez a kapcsolódugattyunak /6o/ a vezérlő-60 dugattyúhoz /49/ ütköző részével átellenes oldalán van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelynél a relésszelepnek a dugattyúja egyik oldalon a vezérfékszelep által ellenőrzött vezérlőnyomással, másik oldalon a főlégvezetékkel 65 kapcsolatban álló térhez fúvóka révén kapcsolt tér visszaállitó nyomásával van terhelve, és amelynél a főlégtartályvezeték