170022. lajstromszámú szabadalom • Himbaszelep a terheléstől függő fékezőerő szabályozására, nyomóközeg útján működtetett járműfékekhez, különösen sínhez kötött járművekre épített fékekhez

5 170022 6 A 33 betét rögzítve, és tömítve van a 34 szellőzősapkával lezárt 35 furatban mely a 26 betétben van kimunkálva. A 25 kettős szelepfejen és a 32 foglalaton halad át az axiális irányú 36 furat, melynek átmérője kisebb, mint a 24 szelepülés átmérője. Az axiális irányú 36 furat beletorkollik a 35 furattal összeköttetésben álló 37 térbe, mely a 33 betétben van kimunkálva. A 37 térben van a 33 betéthez felfekvő, a 32 foglalatot a 28 szelepüléshez hozzányomó 38 rugó. A 30 csőcsatlakozáshoz van bekötve a sűrített levegőt szállító vezeték, a 4 csőcsonkhoz pedig a rajzon nem ábrázolt fékezőszabályozószerkezet vezérlőbemenete van rákötve. A himbás szelepre beépített helyzetben a jármű kerekére nehezedő járműterhelés hat. A 29 zárt térben a nyomóközeg által létesített nyomás uralkodik. Tételezzük fel, hogy a 3 kamrában a jármű terhelésének megfelelő szabályozó nyomás uralkodik. Ebben az esetben a 24, 25 és 28, 25 szelepek zárva vannak. A tengelycsapágy, illetve a jármű rugózása ilyenkor a 18 nyomólemezen át a 17 gyűrű közvetítésével a 7 lemezrugót nyomja, ahonnan a nyomóerő legnagyobb része a 15 gyűrűn keresztül a 12 szelepházgyűrűre és ezáltal az 1 szelepházon át az alvázra tételeződik át. A 17 gyűrű által közvetített nyomóerő egy része a 7 lemezrugóról a 6 golyón és az 5 tányéron át áttételeződik a 2 membránra, melyre ugyanakkor a 3 térben ébredő szabályozónyomás pontosan ugyanakkora erővel hat. Mivel a 7 lemezrugóra nyomóerő hat, ezért a lemezrugó hullámalakban kissé behajlik. Ha mármost a jármű terhelése — például a teher kirakása következtében — csökken, akkor a 2 membrán — mihelyt a jármű terhelésének csökkentése egy bizonyos értéket elér - az 5 tányér, a 6 golyó és a 7 lemezrugó révén a 15 és 17 gyűrűk között át tud hatolni, miközben azokat egymástól szétfeszíti. A 27 spirálrugó által kifejtett erő hatása alatt a 23 tolattyú követi a 2 membrán mozgását és a 24 szelepülés eltávolodik a 25 kettős szelepfejtől. A 3 kamrából ekkor sűrített levegő áramlik a nyitott 24, 25 szelepen, az axiális 36 furaton, a 35 furaton, valamint a légtelenítőtér 34 szellőzősapkáján át a környezetbe, és ez tart mindaddig, amíg a 3 kamrában a jármű terhelésének csökkenésével egyenlő nyomáscsökkenés következik be. A 7 lemezrugó feszített helyzete következtében a 6 golyón és 5 szeleptányéron keresztül a 2 membránt a 23 tolattyúval együtt kiindulási helyzetébe visszanyomja, miáltal a 24, 25 szelep bezárul. Amikor pedig a himbás szelepre ható járműterhelés egy bizonyos, meghatározott legkisebb értékkel megnő, akkor a rugalmas 15 és 17 gyűrűk a 7 lemezrugót a 6 golyó irányában visszanyomják. Eközben azonban a 6 golyó az 5 szeleptányérral a 3 kamra irányában eltolódik és a 2 membrán a 3 kamrába nyomódik bele. A 2 membrán ez alkalommal magávalviszi a 23 tolattyút, amely a 24 szelepülés segítségével a 25 kettős szelepfejet a 28 szelepülésről felemeli. A sűrített levegőt tartalmazó tartályból azonnal sűrített levegő áramlik a 29 zárt téren és a 28, 25 szelepeken keresztül a 3 kamrába mindaddig, amíg ebben a térben olyan nyomás jön létre, amely elegendő ahhoz, hogy a 2 membrán, az 5 szeleptányér és a 6 golyó közvetítésével a 7 lemezrugónak legalább középső szakaszát az 1 szelepházhoz való eredeti relatív helyze-5 tébe visszanyomja. A 27 spirálrugó eközben a 23 tolattyút és a 32 foglalatot kiindulási helyzetükbe nyomják vissza, mimellett a 28, 25 szelep ismét bezár és a sűrített levegőnek a 3 kamrába történő áramlása megszakad. A 3 kamrában ekkor a jármű 10 új terhelésének megfelelő nyomás uralkodik. A 7 lemezrugó a fent elmondottakból láthatóan rugalmas, csökkentő áttételű hajtásként működik, amely a himbás szelep által felvett járműterhelésnek csupán egy meghatározott részét viszi át a 15 szabályozó nyomás által egyensúlyban tartandó 2 membránra. A 7 lemezrugón kialakított hasíték alakú áttörések miatt — szemben az olyan lemezrugóval, amelyen nincsenek hézagok és így jobban érvényesülnek a benne ébredő feszültségek - a 20 találmány szerinti lemezrugó igen hajlékony, ami annyit is jelent, hogy a lemeznek egy meghatározott rugalmas elmozdulásához csak viszonylag egészen csekély rugóerőre van szükség. Ennek viszont az a következménye, hogy a 7 lemezrugóra ható 25 csapágymozgásból eredő eltérések, amelyek például vagy a szerelési tűrések, vagy a lemezrugó, vagy a rugalmas gyűrűknek üzemközbeni elhasználódásából jönnek létre — továbbá az ezzel összefüggő és a 7 lemezrugó alakját ívelt formára változtató külön-30 böző szelepállások következtében keletkező alakváltozások a 3 kamrába betáplált és a 2 membránon, az 5 szeleptányéron és a 6 golyón át a 7 lemezrugóra visszaható szabályozó nyomást lényegében nem befolyásolják. 35 A 3. ábrán az 1. és 2. ábrákból már megismert lemezrugóval szemben egy változtatott alakú 40 lemezrugót keresztmetszetben láthatunk. Ez lényegében ugyanolyan érzékeny, mint a 7 lemezrugó. A 40 lemezrugón nincsenek hézagok kialakítva, 40 helyettük a lemezrugó eredeti 42 lemezvastagságánál vastagabb, a lemezrugó középső részén,— ahol tehát a nyomás leginkább hat,- h vastagságú kör alakú tartományban egy 41 gyűrű alakú rész van kiképezve, amely a 40 lemezrugó külső széle felé 45 enyhe lejtésű. A 41 gyűrű alakú rész a lemezrugó eredeti 42 lemezvastagságú része felé egyenletesen lejt. A 40 lemezrugónak a középponttól távolabb eső, tehát az eredeti lemezvastagságú tartományában - ha a lemezrugó be is hajlik — lényegesen 50 kisebb terhelőerők érvényesülnek, úgyhogy a lemezrugó széléhez eső rész vastagsága kisebb is lehet, a centrális helyzetű részek vastagságánál anélkül, hogy a lemezrugó szilárdsága ezáltal veszélyeztetve lenne. Az így megkonstruált, optimális és 55 egyenletes anyagfelhasználás révén kialakított lemezrugó hajlékonyabbá válik és - mint korábban már említettük - a himbás szelep működésének jellegéhez igazodva, sokkal érzékenyebb a csapágynyomásra. A 40 lemezrugó beszerelt állapotban 60 ugyanúgy van csapágyazva, mint a 7 lemezrugó, mimellett a 6 golyó a 41 gyűrű alakú részhez nyomódik hozzá. Csupán arra kívánunk még utalni, hogy a lemezrugónak a 3. ábrán látható kiviteli példa szerinti 65 lemezrugóval szemben is kisebb rugóengedékeny-3