170022. lajstromszámú szabadalom • Himbaszelep a terheléstől függő fékezőerő szabályozására, nyomóközeg útján működtetett járműfékekhez, különösen sínhez kötött járművekre épített fékekhez

170022 séges fékvisszaállító erőre csupán lényegtelen hatást, tehát a szabályozó nyomásra is csak jelentéktelen befolyást gyakorolnak. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően, egy kiviteli példa szerint az említett hézagokat a 5 lemezrugón átmenő áttörések útján alakítottuk ki. A találmány szerinti lemezrugó egy előnyös és célszerű kialakítása azzal jellemezhető, hogy az áttörések hasíték alakúak, melyek a fékvisszaállító erő támadási pontjától kiindulva, radiális irányban 10 a jármű súlya által terhelt kör alakú tartomány felé távolodnak és maguk a hasítékok csillagalakban vannak elrendezve. A horonyfeszültségek elkerülése végett a hasíték alakú áttöréseket, - legalább azon a részen, amely 15 a jármű terhelésének alávetett kör alakú tartománnyal átellenben van, — előnyösen kör alakú nyílásokkal tágítottuk ki. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő további kiviteli példa szerint a hézagokat a lemez 20 vékonyabb részén, — tehát azon a tartományon, ahol kisebbek a lemezfelületi feszültségek, — alakítjuk ki, ennek következtében a lemez anyaga egyenletes és optimális elhasználódás hatása alá kerül, ugyanakkor azonban hajlítószilárdsága meg- 25 nő. Különösen előnyösnek bizonyult az a megoldás, mely szerint a lemezrugó felületének így kiképzett egyes szakaszai legalább egy, a lemez középpontjával koncentrikusan elhelyezkedő gyűrű alakú tar- 30 tományt alkotnak. A találmány szerinti megoldás további jellemzői az oltalmi kört megvonó aligénypontokból derülnek ki. A leíráshoz mellékelt rajzok révén a találmány 35 szerinti megoldásnak megfelelő két kiviteli példát mutatunk be. A rajzokon az 1. ábrán egy olyan himbás szelepet látunk metszetben, amelynek lemezrugója lényegében csök- 40 kentő áttételű hajtószerkezetként van kiképezve. A 2. ábrán az 1. ábra szerinti himbás szelep lemezrugóját felülnézetben látjuk. A 3. ábrán pedig az 1. ábra szerinti himbás szelep lemezrugójának egy további kiviteli példáját látjuk 45 metszetben. A járműnek az ábrán nem látható alvázára szerelt 1 szelepházban van a 2 membrán alakjában kiképzett dugattyú által határolt 3 kamra, melyre 50 a 4 csőcsonk csatlakozik. A 2 membránnak a 3 kamrával átellenes oldalához fekszik fel az 5 szeleptányér, amelynek közepe ki van munkálva, ebben a kimunkált tányérrészben van egy 6 golyó, mely a szeleptányér alatt levő 7 lemezrugóhoz 55 szorul. Amint különösen a 2. ábrából látható, a 7 lemezrugó középen kör alakú 8 áttörés van kialakítva, melynek 9 széle a 6 golyó felé eső részén, tehát a lemez közepének irányában ferdére van 60 lemunkálva (le van rézselve). A 6 golyó a lemezen levő áttörés ferde 9 szélére illeszkedik. A 7 lemezrugón ezenkívül a 8 áttöréstől kiindulva a lemez külső széle felé tartó irányban csillag formában kialakított hasítékszerűen kimunkált 10 hézagok 65 vannak. A hasíték alakú 10 hézagok végén kör alakú 11 nyílások vannak, melyek arra szolgálnak, hogy a hézagokban fellépő horonyfeszültségek kiküszöbölhetők legyenek. Az 5 szeleptányér a 12 szelepházgyűrűre axiális irányban eltolhatóan van beszerelve. A 12 szelepházgyűrűt 13 csavarok (ezek közül csak egyet ábrázoltunk) erősítik az 1 szelepházhoz. A hornyos 12 szelepházgyűrű egyúttal arra is szolgál, hogy a 2 membránt feszített helyzetben rögzítse. Az 1 szelepházon belül elhelyezkedő 5 szeleptányért, 6 golyót és 7 lemezrugót magábanfoglaló 14 zárt tér a külső környezettel egy furat révén (nincs ábrázolva a rajzon) van összekötve, melybe légszűrő van beszerelve. A 6 golyó körül központosán elhelyezkedő 7 lemezrugó külső széle egy előnyösen rugóacélból készített rugalmas 15 gyűrűhöz fekszik fel, mely viszont a 12 szelepházgyűrűhöz feszül. A szelepház 16 szelvénye, mely a 7 lemezrugót úgy fogja körül, hogy köztük csak egészen kis játék alakulhat ki, a 15 gyűrűt a 6 golyóhoz viszonyítva koncentrikus helyzetben tartja. A 7 lemezrugó ezen túlmenően centrikusán a külső széléhez közel eső tartományán egy másik rugalmas 17 gyűrűn fekszik, amely a 15 gyűrűhöz hasonlóan, előnyösen szintén rugóacélból van készítve. A 17 gyűrű átmérője kisebb, mint a 15 gyűrű átmérője, a 17 gyűrű a 18 nyomólemezen helyezkedik el. Centrikus helyzetét a 16 szelvényében eltolhatóan elrendezett 19 távtartógyűrű segítségével biztosítjuk, melynek vastagsági mérete kisebb, mint a 17 gyűrűé. A 17 gyűrű így mind a 6 golyóhoz, mind a 15 gyűrűhöz viszonyítva koncentrikus helyzetben van. A 18 nyomólemez a 7 lemezrugóval párhuzamosan helyezkedik el és axiális irányban a szelepház 16 szelvényén belül foglal helyet. A 18 nyomólemeznek a 7 lemezrugóval átellenben levő oldalára van erősítve egy gyűrű alakú 20 membrán, mégpedig úgy, hogy a 20 membránnak a nyomólemez közepe felé eső széle a nyomólemezhez, külső széle pedig a szelepházhoz van erősítve. A szelepház ezen 16 szelvényén belül, a 18 nyomólemez és a 20 membrán között egy radiális irányban befelé kiugró rugalmas 21 gyűrű van elhelyezve, mely a 1-8 nyomólemez lefelé irányuló mozgását lehatároló ütköző szerepét tölti be, amint az 1. ábrán ez jól látható. A 18 nyomólemezen van kialakítva a 22 homorú felület, amelynek segítségével a nyomólemez a rajzon nem ábrázolt közvetítő rugó útján a jármű kerekének tengelyén levő csapágyra fekszik fel. A 3 kamrában, a 2 membránhoz centrikusán szorul hozzá a 23 tolattyú, amelynek másik vége a 24 szelepülésben, a 25 kettős szelepfej előtt található. A szelepházra csavarokkal felerősített 26 betét és a 23 tolattyú közé feszített 27 spirálrugó a 23 nyomóbélyegzőt a 2 membránhoz szorítja hozzá. A 26 betétben kialakított 28 szelepüléssel együtt a 25 kettős szelepfej a 3 kamra és a 29 zárt tér közötti kapcsolatot létesítő szabályozószelepet képezi. A 29 zárt térbe torkollik a 30 csőcsatlakozáshoz vezető 31 csatorna. A 25 kettős szelepfej a 32 foglalatban helyezkedik el, amelyet tömítve, a 29 zárt teret körülvevő 33 betétben eltolhatóan van megvezetve. 2