170022. lajstromszámú szabadalom • Himbaszelep a terheléstől függő fékezőerő szabályozására, nyomóközeg útján működtetett járműfékekhez, különösen sínhez kötött járművekre épített fékekhez

SZABADALMI 170022 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS JjÉlk Nemzetközi osztályozás: fOI Bejelentés napja: 1973. IX. 26. (KO-2614) B60T 8/18, B 61 H 13/30 :S8r Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1972. IX. 27. (P 22 47 294.2) ^J^ZTr^ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1976. X. 28. ff.-' <:/ U : • HIVATAL Megjelent: 1977. XI. 30. y,v- ; i i 'oBt^, Feltalálók: Pöllinger Hans mérnök, Wosegien Bernd mérnök, München, dr. Saumweber Eckart mérnök, Gauting, Störzinger Thomas mérnök, Unterföhring, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Himbaszelep a terheléstől függő fékezőerő szabályozására, nyomóközeg útján működtetett járműfékekhez, különösen sínhez kötött járművekre épített fékekhez A találmány tárgya himbaszelep a terheléstől függő fékező erő szabályozására, nyomóközeg útján működtetett járműfékekhez, különösen sínhez kötött járművekbe beépített fékberendezéshez, melyben a jármű által közvetített terhelés hatása alatt álló szelepházban nyomásszabályozó szelep van elrendezve, mely a járműterheléssel arányos szabályozónyomás beállítására szolgál. A nyomásszabályozószelepet egy lemezrugó (mely egyúttal lengéscsillapító és csökkentő áttételű, mechanikus hajtásközvetítő elemként is szolgál) közvetítésével a szabályozónyomás hatása alatt álló, előnyösen membrándugattyúként kialakított dugattyú működtető erejével szemben ható járműterhelés egy része vezérli, a lemezrugó egyfelől a dugattyú visszaállító erejének hatása alatt a szelepházra fekszik fel, másrészt egy, centrális helyzetű, gyűrű alakú tartománya a jármű terhelésének van kitéve. Korábban is ismertek voltak a himbás szelepek. A csökkentő áttételű működtetőszerkezet — meghajtás- emeltyűs hajtószerkezetként van ezekben a szelepkonstrukciókban kialakítva. Ez a működtetőhajtó szerkezet egyrészt a jármű keréktengelyén levő csapágyra szerelt rugóra fekszik fel, míg középső része a jármű alvázára van erősítve, másik vége viszont a membránként kialakított dugattyúval van összeszerelve. 10 15 20 25 30 Ezekkei a himbás szelepekkel szemben a találmány szerinti himbás szelep figyelemreméltó előnyökkel rendelkezik. így többek között a rugózás és a csökkentő áttétel tömör egységben, kis méretben és egyszerűen alakíthatók ki, ennek következtében a himbás szelep legyártása és szerelése egyszerűvé válik. A korábban is ismert himbás szelepek hátránya az, hogy a lemezrugó axiális csapágy-mozgásának eltérései — melyek például a szerelésnél szükséges tűrések következtében, vagy a csapágyak üzem közbeni kopásával keletkeznek - a szükséges visszaállító erő jelentős változásához és ezzel együtt a háromállású szelep által vezérelt szabályozónyomás megváltozásához vezetnek. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően tehát azt a feladatot kell megoldani, hogy egy olyan, a bevezetőben röviden érintett h: •-, bás szelepet konstruáljunk, melynek szerkezete egyszerű, az említett hátrányoktól mentes, üzeme kifogástalan, vagyis a találmány szerinti megoldásnak megfelelő himbás szelep a lemezrugó révén a csapágynyomásra érzékenyebb. Ezt a feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a lemezrugót a rugó lemezének merevségét csökkentő hézagokkal alakítottuk ki. Ezáltal azt értük el, hogy a lemezrugó hajlékonyabb és a rugalmassági erőnek a rugó elmozdulási útszakaszára vetített megváltozása kisebb lett, úgyhogy a lemezrugó csapágyazásából eredő eltérések a szük-170022