169903. lajstromszámú szabadalom • Meneszthető szerkezet vágányok elcsavarodásának megállapítására

ibyyu3 Az egymás mögött fekvő érzékelőszervek elasztikusan deformálható rúd útján történő összekapcsolásával, amely rúd deformációja az elcsavarodás mértékét adja meg, a két érzékelőszerv közötti mozgásból származó játékokat messze- 5 menően kiküszöböltük, és az elcsavarodás igen egyszerű, mégis rendkívül pontos felvételét biztosítottuk. Azonkívül az önmagában ismert megnyúlásmérő szalagok alkalmazása igen üzembiztos és egyszerű lehetőséget nyújt a rúd-deformációk 10 elektromos méréséhez. Egy további találmányi ismérvnek megfelelően az elasztikusan deformálható rúd előnyösen cső alakú torziós rúdként van kialakítva, amely mindig az egyik végével, adott esetben tányérrugók, 15 kardáncsuklók vagy hasonlók útján az egyik érzékelőszerwel forgással szemben mereven össze van kötve. Ez a torziós rúd célszerűen a vágány-hossztengellyel lényegében párhuzamosan van elrendezve, és mindig a vágányközép tartó- 20 mányában az érzékelőszervekkel van összekötve. Maguk a megnyúlásmérő szalagok itt előnyösen a torziós rúd hosszanti középső tartományában .vannak elhelyezve. Itt például négy megnyúlásmérő szalagot helyezhetünk el a torziós rúd hosszten- 25 gelyéhez viszonyítva 45° alatt, e torziós rúdon kereszt-alakban. Az a kiviteli változat is előnyösnek bizonyult, amelynél a torziós rudat négyszög alakú keresztmetszettel alakítottuk ki, mimellett a megnyúlásmérő szalagok a torziós rúd egyik széles 30 oldalán kerültek elhelyezésre. Lehetőség van azonban arra is, hogy az elasztikusan deformálható rúd a vágánytengelyhez viszonyítva keresztirányban futó hajlékony rúdként, például laprugóként van kiképezve, amely egyik 35 végével az érzékelőszervek közül az egyik érzékelőszerven, illetve egy ezzel mereven összekötött részen van befogva, és másik végével a másik érzékelőszervvel, illetve egy ezzel mereven összekötött résszel áll például egy villafej útján 40 kapcsolatban. A megnyúlásmérő szalagok a legnagyobb deformáció tartományában, nevezetesen a hajlékony rudak befogási helyének tartományában vannak elrendezve, mimellett előnyösen a hajlékony rúd mindegyik oldalán két megnyúlásmérő 45 szalag helyezkedik el. A megnyúlásmérő szalagok egy híd-kapcsolás és adott esetben erősítő útján a jelző-, ill. regisztrálószerkezettel összeköthetők. Amennyiben az egyik érzékelőszervet egy 50 járműkeretvázat hordó, terhelés alatt álló fő-futómű, a második érzékelőszervet pedig egy adott esetben kettőstengelyű mérő-futómű képezi, az a további előny jelentkezik, hogy nemcsak valamely vágány geometriai elcsavarodását, hanem annak 55 mindenkori vágány-helyzetét, azaz a terhelés alatti elasztikus deformációkat vagy elcsavarodásokat, ill. sín-süllyedéseket meg lehet állapítani. Éppen ezek az elasztikus deformációk, ül. az abból levezethető vágány-állapot bírnak rendkívül nagy fontossággal 60 valamely vágány üzembiztonsága szempontjából, mert ezek valamely vágány kocsikkal való igénybevételekor fellépő tényleges viszonyait tükrözik. A következő lépésben a vágányállapotból értékelhető, hogy milyen munkálatokat kell a 65 vágányon végrehajtani, pl. hol van szükség a zúzottkőágyazat tömörítésére. Az előnyösen hidraulikusan a sínek felé nyomható mérő-futómű célszerűen két terhelt fő-futómű között van elrendezve, és hosszirányú vezetőrúd útján a jármű-keretvázzal össze van kötve. Ezt a jármű-keretvázat akár egy vágányon futó mérő-jármű kocsikerete, akár a sínhelyzet korrekciójához, pl. vágány-nivelláláshoz alkalmas gép, pl. vágánynivelláló gép gépkerete alkothatja. Az utóbb említett esetben előnyös, ha a megnyúlásmérő szalagok, ill. azok híd-kapcsolása egy erősítő útján a gép munkaeszközeinek meghajtóművével e munkaeszközök automatikus vezérlése céljából kapcsolatban állnak, ill. áll. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek a találmány szerinti szerkezet néhány kiviteli változatát vázlatosan tüntetik fel. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti szerkezettel, valamint egyéb, vágányparaméterek megállapítására szolgáló szerkezetekkel felszerelt vágány-mérőkocsit mutat, a 2. ábra a találmány szerinti mérőszerkezet egy kiviteli változatát egyszerűsítve, térben ábrázolva tünteti fel, a 2a. ábra a találmány szerinti mérőszerkezet egy további egyszerűsített, térben ábrázolt változatát mutatja, a 3. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli példa nagyobb méretarányú hosszmetszete, a 4. ábra a 3. ábrán bejelölt IV—IV vonal mentén vett metszet, az 5. ábra a 3. ábrán bejelölt V-V vonal mentén vett metszet, a 6. ábra a megnyúlásmérő szalagok kapcsolási vázlatát mutatja, a 7. ábra a 3. ábra szerinti mérőszerkezet középső rögzítési' helyén át felvett vízsszintes metszetet mutat, a 8. ábra a 7. ábrán bejelölt VIII—VIII vonal mentén vett metszet. Az 1. ábrán általánosságban feltüntetett vágánymérőkocsinak két, az 1 síneken futó 2, 2' fő-futótengelye van, amelyek a 4 kocsifelépítménnyel ellátott 3 jármű-keretvázat tartják. Az egyik 2 fő-futótengely meghajtótengelyként lehet kialakítva, amely egy vázlatosan feltüntetett 5 meghajtómotorral áll kapcsolatban, úgyhogy a vágány-mérőkocsi önjáró módon üzemeltethető. A 2, 2' fő-futótengelyek között, valamint a vágány-mérőkocsi vég-tartományaiban kettős tengyelyű 6, 6', 6" mérő-futóművek vannak elrendezve, amelyek a 7 hosszanti vezetőrúd útján vannak a 3 jármű-keretvázzal összekötve, és a 8 hidraulikus henger útján a vágány-mérőkocsi átállításakor az 1 sínekről leemelhetők. A 8 hidraulikus hengerek szolgálnak egyidejűleg mindegyik mérő-futómű egyes 9a, 9b felvevőtengelyeinek az 1 sínekre szorítására, mégpedig mindig a 9a felvevőtengely a bal, a 9b felvevőtengely pedig a jobb sínszálra van rászorítva. Az egyes sínszálak oldalirányú kitéréseinek a felvételéhez mind a három 6, 6' és 6" 2