169738. lajstromszámú szabadalom • Fogantyústengely légmentesen burkolt hűtőközeg- kompresszorokhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1975. III. 11. (MO—934) Német demokratikus köztársaságbeli elsőbbsége: 1974. III. 12. (WP F 25 b/177 112) Közzététel napja: 1976. VIII. 28. Megjelent: 1977. XII. 31. 169738 Nemzetközi osztályozás: F 16 C 3/06 Feltalálók: STÖCKEL Henry mérnök, Zschopau, MEYER Bernd mérnök, Venusberg, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Monsator Haushaltgrossgerätekombinat, Schwarzenberg, Schwarzenberg, Német Demokratikus Köztársaság Forgattyustengely légmentesen burkolt hűtőközeg-kompresszorokhoz A találmány légmentesen burkolt hűtőközegkompresszorokhoz, főként függőleges és egyszerűen ágyazott tengellyel rendelkező hermetikusan zárt kis hűtőgépekhez való forgattyústengelyre vonatkozik. Sokféle kompressziókonstrukció ismeretes, ame- 5 lyeknél a forgattyustengely a kompresszordugattyút hajtja meg. Ennél a meghajtási módnál lényegében a forgattyustengely két fő-kiviteli változata alakult ki az idők folyamán. Az egyiknél a tengelyt szárrész, kiegyenlítő súly és forgattyúcsap alkotja. A kiegyen- 10 lítő súly a forgattyúcsap és a szár között van elrendezve. A kiegyenlítősúlyon olyan felület van kialakítva, amely a tengelyhez axiálcsapágyként szolgál, amint ezt például a 47 616 és 87 327 NDK szabadalmi leírások tartalmazzák. 15 Az ezekben a szabadalmi leírásokban tárgyalt megoldások szerinti forgattyústengelyek alkalmazása esetén a dugattyú meghajtása hajtórúd közbeiktatásával történik, és a hajtórúd-csapágyazást különállóan kell kialakítani, vagy a hengert kell a motor- 20 tartótól elválasztani. A forgattyustengely másik lényeges kiviteli változata az átdugható tengely. Ennek alkalmazása esetén a hajtórúd-csapágyat a forgattyúcsapon nem kell megosztani. A tengely lényegében kétszeresen van 25 csapágyazva, és önmagában ismert biztosítószervek, például rugós alátétek és hasonlók segítségével van beépített helyzetében megtartva, vagy a második csapágy van nyomócsapágyként kialakítva. E megoldásnál - amint a 68 525 számú NDK szabadalmi 30 leírásban olvasható - a csapágyfelületet nem szabad egy „meghatározott értéknél" kisebbre kialakítani, mert „meglehetősen nagy erőket" kell felvenni. Ezeknek az ismert forgattyústengely-variánsoknak számos hátránya van. A forgattyúscsap és szár között elrendezett kiegyenlítő súllyal ellátott tengelyváltozatnál vagy a hajtórudat kell megosztani, vagy a hengert és a motortartó testet kell egymástól szétválasztott szerkezetrészekként kialakítani. A megosztott hajtórúd gyártása ugyan rendkívül költséges, de a szétválasztott henger-motortartótestes megoldással szemben mégis előnyben részesítik, mert lehetőséget nyújt a motortartó testben kialakított főcsapágy és a hengerfurat egymáshoz képest megfelelő szögben történő elhelyezéséhez. Az átdugható tengely egyik kiviteli változatánál lényeges hátrányt jelent az axiálcsapágyazás rugós alátéttel vagy más biztosítószervekkel, valamint a löketnek a tengelyszár átmérőjétől való függősége, azaz, hogy a forgattyúcsap a tengelyszár átmérőjén belül van. Az átdugható tengely egy másik változatánál két csapágyra van szükség, mimellett a homlokoldali tengelycsapágy axiál- vagy nyomócsapágyként van kialakítva. Magától értetődő, hogy egy második csapágy, vagy biztosítóelemek alkalmazása költségnövekedéssel jár. Bebizonyosodott továbbá, hogy a 68 525 számú NDK szabadalmi leírásnak a felveendő erők nagyságával és a csapágy geometriai kialakításával kapcsolatban tett, fent idézett megállapításai nem helytállóak, mert üzem közben 169738 1
