169709. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés, különösen hasonjárművekhez
MAGYAR SZABADA1MI 169709 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás JÉ| Bejelentés napja: 1974. VEI. 5. (IA-709) B 60 T 15/46 ^P Német demokratikus köztársaságbeli elsőbbsége: 1973. IX. 4. WPB 601173 259 // • • -- -ORSZÁGOS Közzététel napja: 1976. VTII. 28. TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1977. VIII. 31. Feltalálók: SCHÖNBORN Rainer mérnök; Berlin, HOFMANN Klaus mérnök Ludwigsfelde, PETER Christoph mérnök Ludwigsfelde, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde, Ludwigsfelde, Német Demokratikus Köztársaság Légfékberendezés, különösen haszonjárművekhez 1 A találmány légfékberendezés, különösen haszonjárművekhez, a motoros jármű és utánfutó késleltetési értékeinek beállítására különböző terhelési körülmények és/vagy különböző fékezési képességek esetén. 5 Ismeretesek légfékberendezések, amelyeknél az egyes járművek különböző terhelési viszonyainak befolyása a késleltetési értékekre az utánfutó kézzel működtetett vagy önműködő nyomáskorlátozója révén figyelembe van véve. 10 Ezeknek a berendezéseknek a hátránya, hogy a korlátozó hatás alatti nem szabályozott tartományban, pL egy üres utánfutó teljesen terhelt motoros jármű révén erős túlfékezést kap. A nem szabályozott tartomány magában foglalja a részfékezést és a nedves 15 és sima út esetén történő fékezés tartományát, és elkerülhetetlenül az utánfutó tengelyeinek blokkolásához vezet, aminek következtében személyi sérülésekkel és anyagi károkkal járó balesetek fordulnak elő. 20 Ismeretesek légfékberendezések, amelyeknél a féknyomásoknak legyezőszerű szabályozásával az utánfutó terhelési befolyását figyelembe veszik. Ez a legyező alakú szabályozás sugárszabályozóval történik. Amellett egy üres utánfutó szükséges teljes 25 fékezése esetén a fékszabályozásnak be kell következnie. Itt az a hátrány áll fenn, hogy üres motorkocsi a teljes fékezési hatás esetén a blokkolási határt már a maximális szabályozás 509^ánál eléri és üres utánfutó is csupán 50%-ban kerülne lefékezésre és így a 30i motoros járműre feltolódna. Ebben az esetben is súlyos balesetekkel kell számolni. További ismert légfékberendezés kétkamrás fékerő erősítővel rendelkező motoros jármű és utánfutó között elrendezett szeleppel rendelkezik, amely a nyomás bemenettől a nyomás kimenethez irányuló áramok legyező alakú változását teszi lehetővé és ezáltal tehervontatás esetén a fékezés messzemenő beállítása következhet be, még különböző terhelési viszonyok esetén is, például a motoros jármű lefékezésének kiegyenlítése az utánfutó szabályozóvezetékben bekövetkező nagyobb nyomásesés révén. Emellett azonban fennáll az a hátrány, hogy igen nagy tömegkülönbségek esetén — mint pl. üres utánfutó és terhelt motoros jármű esetén, vagy az utánfutónál levő nagyobb késleltetési értéknél — az utánfutó szabályozóvezetéken bekövetkező nagyobb nyomásesés az utánfutó túlfékezéséhez és veszélyes, legtöbbször azonnal észre nem vehető kitöréséhez vezethet. A találmány célja az említett hiányosságok kiküszöbölése. A találmány feladata az utánfutó szabályozóvezetékben levő szelepet úgy kialakítani, hogy a legegyszerűbb felépítés mellett optimálisan differenciálható a mindenkori terhelési állapotnak megfelelő erősítését tudja a vezető biztosítani, ugyanakkor a szelep lehetővé kell hogy tegye az átmenetre történő kapcsolást A feladat találmány szerinti megoldása abban van, hogy a tartaléktartály és a fékszelep szabályozó 169709 1
