169640. lajstromszámú szabadalom • Berendezés és eljárás szeizmikus hullámok keltésére

7 169640 8 tottuk meg, hogy a rajtuk keresztül áramló gázok adott parciális nyomás alatt maradjanak, hogy ezáltal az alábbiakban még részletesebben is ismertetett módon a robbanáshoz szükséges nyomás alatt legyenek. Az 58 lapot a 44 dugattyúrúd lefelé ható nyomása rögzíti a 42 dugattyú belsejében, és a 44 dugattyúrúd helyzetét a csavaros vagy egyéb kötéssel rögzített 47 karima határozza meg. A kipufogó gázoknak az 56 furatokon keresztül történő túl gyors kiáramlásának megakadályozása céljából, amely a berendezés közelében tartózkodó személyeket könnyen megsebezhetné, a kiáramló gázok útjába a feltüntetett kialakítású 57 gázterelőt helyeztük el, amely megváltoztatja a kiáramló gázok irányát. Az 58 lap üzemanyag vezető 66 csövet tart, amely a 44 dugattyúrúd belsejében az 58 lap és a 62 felső rész között koaxiálisán helyezkedik el, és a 66 cső 67 vége központosán, körülbelül a 36 robbantási kamra közepébe torkollik. A 66 cső torkolatának a 36 robbantási kamra közepébe helyezésével elősegítettük az elhasznált gázoknak a robbantási kamrából való eltávolítását illetve kiöblítését. A 66 cső az 58 laphoz van hegesztve (a hegesztést az ábrán nem jelöltük). A 62 felső rész belsejében a 66 csövet szilikon vagy hasonló anyagú „0"-gyűrűs 69 tömítéssel láttuk el. Ezen kialakítás következtében, ha a 66 cső hőhatására kiterjed vagy összehúzódik, az „0"-gyűrűs tömítés a cső tengelyirányú mozgását nem akadályozza. A 36 robbantási kamra belsejébe vezetett gáz bármilyen típusú robbanékony gáz, például propán gáz, PB gáz, LP gáz vagy hasonló típusú gáz is lehet. Az ábrán fel nem tüntetett gázt flexibilis 68 csövön keresztül a gázvezető 66 cső belsejéhez vezető 70 csatlakozáshoz kötjük. Bár a robbanó 10 ágyú működéséhez nincs szükség gondosan kialakított üzemanyag szabályozó szelepekre, a 36 robbantási kamra belsejében tárolt üzemanyagnak az üzemanyag tartályból való elválasztása céljából megfelelő szelepet célszerű alkalmazni (amelyet az ábrán nem tüntettünk fel). Ez a szelep például egyirányú szelep is lehet, amely lehetővé teszi a 36 robbantási kamra felé irányuló gázáramlást, de megakadályozza a gáznak a 36 robbantási kamrából történő visszaáramlását. A 20 henger és a 22 dugattyús szerkezet relatív mozgásának elősegítése, továbbá a felső és az alsó 35 és 36 nyomókamrák közötti tömítés megvalósítása céljából fémből készült 72 és 74 élszalagokat illetve gyűrűket alkalmaztunk. A 72 és 74 élszalagok folytonosan, megszakítás nélkül veszik körül a 42 dugattyú és a 48 henger kerületét, és az ábrán szemléltetett módon az egyik élszalag a 48 hengeren, annak 50 alja közelében helyezkedik el, a másik pedig a 42 dugattyú felső részén található, de mindkét 72 és 74 élszalag csapágyként kapcsolódik a 20 henger belső 21 falához. A 72 és 74 élszalagokat kialakíthatjuk szilikonbronzból, vagy bármely olyan anyagból, amely kibírja a 22 dugattyús szerkezet viszonylag hosszú lökete során keletkező felfelé és lefelé ható súrlódó erőket. A 22 dugattyús szerkezetet a fentieken kívül a felső 35 nyomókamrától és az alsó 36 robbantási kamrától két dinamikus 76 és 78 tömítés is elválasztja, amelyek a 48 henger alsó részén és a 42 dugattyú felső részén kialakított 80 és 82 hornyokban helyezkednek el. A gyűrűs 76 és 78 tömítéseknek rendszerint U-profilja van, amelynek belsejében az ábrán fel nem tüntetett rugó helyezkedik el, és az U-alakzat szárát kifelé, a 20 henger belső fala felé feszíti. A tömítések hossza mentén a jelzett módon egy vagy több kiálló bordát is kialakíthatunk, hogy ezáltal a tömítéseket még tökéletesebben a falfelülethez kapcsoljuk, és ezzel a tömítés hatásosságát még jobban fokozzuk. A 76 és 78 tömítéseket ugyancsak megfelelően kopásálló anyagból kell kialakítanunk, hogy a 20 henger belsejében keletkező és rájuk ható súrlódási erőket kibírják. Tapasztalataink szerint erre a célra a kereskedelmi forgalomban beszerezhető grafittal impregnált politetrafluoretilén anyagú tömítések alkalmasak. A 20 henger belső üregeinek további tömítése céljából a fent ismertetett dinamikus tömítéshez hasonló kiképzésű statikus 84 tömítést alakítottunk ki a 24 alsó részen is. A 35 nyomókamra tömítésének biztosítása céljából ezzel analóg módon a 34 felső rész belsejében statikus 86 és 88 tömítéseket képeztünk ki. A 20 henger belsejében a 44 dugattyúrúd fel-le irányú mozgásának további elősegítése érdekében a 34 felső résznek a 44 dugattyúrudat is átvezető 43 furatába 90 csapágyat illesztünk. A 90 csapágyat bronzból vagy egyéb megfelelő nem porózus szerkezetű anyagból is elkészíthetjük. A robbanó gázzal működő 10 ágyút igénybe vevő belső és külső nyomások és erők következtében a 10 ágyú alkatrészeit szívós, és erős anyagokból kell készíteni. A 24 alsó részt és a 34 felső részt például 17-4 PH jelzésű rozsdamentes acélból, a 20 hengert pedig 1018 jelzésű hidegen húzott acélcsőből is elkészíthetjük. A gázvezető 66 csövet például 3-16 jelzésű rozsdamentes acélcsőből készíthetjük, amelynek külső átmérője 16 mm. Mivel a dugattyú hossza, fel-le irányuló löketmozgása többszörösen megismétlődhet, a 20 henger belső 21 falának felületét hónolással a 20 henger teljes hossza mentén viszonylag nagy simaságúra kell kiképezni. A felületi érdességnek például 0,25-0,5 |im közé kell esni. A 42 dugattyú és a 48 henger által keltett fel-le irányban ható súrlódási erő további csökkentése céljából az egész dugattyús szerkezeten molibdén-diszulfid bevonatot is létrehozhatunk. A bevonatot már órákkal azelőtt felvihetjük és a szerkezet felületén tarthatjuk, hogy a 22 dugattyús szerkezetet helyére szerelnénk, hogy a bevonat a dugattyús szerkezet alkatrészeinek a felületéhez köthessen. A molibdén-diszulfid bevonat megkötésének befejezése után a 22 dugattyús szereivényt ezenkívül olyan zsírral is bevonhatjuk, amely kompatibilis a 72 és 74 élszalagok szilikontartalmával, ilyen zsír például a fluor-szilikonzsír. A 42 dugattyú kerülete körül kiképzett 92 rés egyidejűleg zsírzó teret is képez. Mivel az összeszerelt berendezést egyetlen lezárt egységnek is tekinthetjük, a 20 falon keresztül 94 lyukat is kialakíthatunk, amely lehetővé teszi a 22 dugattyús szerelvény fel nem tüntetett felemelt helyzetében zsírnak a 42 dugattyú 92 résébe adagolását. Ha a berendezés különböző alkatrészeit a fentiek szerint és az ismertetett anyagokból készítjük el. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4