169598. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet forgómozgásnak axiális mozgással való átalakítására

11 169598 12 tékben mozoghat, mint amilyen mértékben a golyóscsapágy menetemelkedése csökken, és úgy van beállítva, hogy a 139 pofa, amely a nagyobb golyóscsapágy menetemelkedése következtében nagyobb sebességgel mozog, nyugalmi helyzetét a 137 pofával egyidejűleg érje el, a 117 tengely adott terhelése esetén. így az optimális működési feltételeket a 117 tengely, a golyóscsapágyak menetemelkedése, a vezetőfelületek menetemelkedése, a nyomórugók és a zongorahuzal rugalmassági együtthatója határozza meg. Látható azonkívül, hogy a golyóscsapágyak menetemelkedése kisebb lesz, ha a tengelyen a terhelés nő, ami a súrlódó egységet hajtó motor túlterhelését megakadályozza. Ez a kivitel ezért az előzőekben leírt tulajdonságai miatt rendkívül előnyös nagy és változó erők átvitelére. Egy adott súrlódó egység könnyen beállítható különböző terheléskategóriákra azáltal, hogy a nyomórugókat különböző rugóállandójú rugókkal helyettesítjük. Mindegyik terhelési kategóriában finom szabályozást létesíthetünk azáltal, hogy a rugóknak a 123 visszatartó tagra való ütközését szabályozhatóvá tesszük a tengely irányában úgy, hogy a golyóscsapágyak érintkezzenek a tengellyel, annak alkotója mentén, amely a 117 tengely tengelyirányában leggyakrabban tapasztalt terhelésnek felel meg. A rugók ütköztetése szabályozható, amint a 6. ábrából látható, ahol a 183, 184 hüvelyek külső 141 menetei a 123 visszatartótag belső 142 meneteibe illenek. A hüvelyek túlterhelés esetében határütközőként szolgálnak. A menetek úgy vannak kialakítva, hogy az átmenő 125 és 126 távtartó csavarok rögzítő csavaranyaként hatnak a 183 és 184 hüvelyek számára. A 136 és 138 rugók ütközői ugyanúgy vannak kialakítva mint a 126, 128 rugók ütközői. Amennyiben nincs szükség arra, hogy a hajtómotornak túlterhelés elleni védelme legyen, akkor a súrlódóegység másképpen alakítható ki, ahol a tűréshatárok kisebbek, mint az előzőekben megadott vezetékeknél és vezetőpályáknál, és a belső gyűrűk és a gyűrűk és a tengely közötti csúszás megakadályozható. A következőkben néhány ilyen kivitelt ismertetünk. A 8. és 9. ábrák olyan kivitelt ábrázolnak, ahol mindegyik 202, 203 pofának megnyújtott 204, 205 része van, amely a 213 tengely két oldalán helyezkedik el a tengelyirányú síkban a szembenfekvő golyóscsapágy pofa 206, 207 hornyában, és amelynek központosán elhelyezett 208, 209 végfelületei vannak, amelyek egymásnak ütköznek a tengelyre merőleges síkban. Mindegyik pofa 208, 209 végfelületének szomszédságában két egyvonalba eső 210, 210' és 211, 211' csapágyfurattal van ellátva (210', 211' csapágyfuratok a tengely másik oldalán helyezkednek el), és ezek a merev 212 gyűrűben levő 214, 215 csapágyfuratokkal esnek egy vonalba. A merev 212 gyűrű tartalmazza mind a két csapágypofát. A gyűrű a 216, 217 (216', 217') csapokkal van a csapágypofákhoz rögzítve, amelyek az egyvonalba eső csapágyfuratokon nyúlnak keresztül. A visszatartótagban a gyűrű a tetejénél és az aljánál a 218 ill. 219 végütközőknek ütközik. A 219 végütköző tengelyirányban állítható úgy, hogy a gyűrű mindkét végütközőn fel tud ütközni a 213 tengelyre merőlegesen. Ha a tengelyre pl. a 8. ábrán K-val jelölt erő hat, a 202, 203 pofák, amelyeket tengelyirányú elmozdulásukban a csapok gátolnak, kissé balfelé mozdulnak el. aminek következtében a 212 gyűrű a 219 ütközővel együtt az óramutató járásával egyezően kitér. Eközben a 216, 216' csapok lefelé kényszerülnek, míg a 217, 217' csapok felfelé mozognak, és a 202, 203 pofák egymásnak szorulnak, a 213 tengelyre kifejtett K erő következtében. Hogyha a K erő ellentétes irányú, akkor a 202, 203 pofák ugyanúgy működnek, mivel most a 212 gyűrű a 218 végütközővel működik együtt. A 220, 221 távtartó csavarok úgy működnek mint a 212 gyűrű hordozótagja, azáltal, hogy az erő átadódik a gyűrűben levő 222, 223 hornyokon keresztül. A 8. és 9. ábrákon ábrázolt kivitelnél a csapágypofák a tengelyre szorulnak a tengelyre ható erő következtében, anélkül, hogy a pofák között tengelyirányú elmozdulás jönne létre. Ez a kivitel nem igényel pontos gyártási tűréseket és adott K terhelés esetén a tengelyre ható erő nőhet azáltal, hogy a 216, 217 csapok közötti távolság csökken. Ezt a távolságot a golyóscsapágyak belső gyűrűi és 213 tengely közötti súrlódóerő kívánt mértékének megfelelően határozzuk meg. A 10. és 11. ábrákon ábrázolt kivitelnél a golyóscsapágypofákat teljes hosszukban körülfogja a 242 gyűrű. Ez a gyűrű, amint all. ábrán látható - belső felületén 234, 235 hornyokkal van ellátva, míg a 232 233 pofák külső felületén 236, 237 hornyok vannak és valamennyi horony párhuzamos a 243 tengellyel. Minden egyes horonypárban, amelyet egy, a gyűrűben képezett horony és egy, a pofában képezett horony alkot, 238, 239 hordozótag helyezkedik el és ezek a hordozótagok a visszatartótag szembenfekvő végfalaiban kialakított sugárirányú 246, 247 hornyokba kapcsolódnak. A hordozótagoknak tengely felé eső felülete a tengely középvonalával bizonyos szöget zár be és a 236, 237 hornyok aljával párhuzamos. A hordozótagok másik ellentétes felülete párhuzamos a tengellyel és a 242 gyűrűben levő 234, 235 hornyok aljával. A hordozótagok első és második felülete a 236, 237 ill. 234, 235 hornyok aljával hőkezelt acélból készült 240 görgők révén érintkezik. A hordozótagok oldalfelületei a megfelelő hornyok oldalaival érintkeznek. A golyóscsapágypofákat tengelyirányú elmozdulásaikban úgy lehet megakadályozni, hogy a pofákban levő valamennyi horony szorosan illeszkedik a csapágyak külső gyűrűihez és/vagy 244, 245 karimák révén, amelyek a gyűrűt és a csapágypofát úgy kötik össze, hogy lehetővé teszik ezeknek a 243 tengelyre merőleges irányú mozgását. Ha a szerkezet terheletlen, a 244, 245 végkarimák 249 és 248 véglemezeknek ütköznek, amelyek a 239 és 238 hordozótagok ékalakú keskenyebb végeire vannak csavarozva. Ha a 243 tengelyre a 10. ábrán K-val jelölt erő hat, a gyűrű és a csapágypofák közösen a 238 hordozótag szélesebb vége felé mozognak balfelé - amely a 246 horonynyal kapcsolódik -, amint azt alább ismertettük. Ezáltal a 245 végkarima és a 248 véglemez között szabad tér marad, míg a 249 véglemez a 239 hordozó,tagot arra kényszeríti, hogy őt kövesse és elhagyja 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6