169540. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus hajtómű biztosító tengelykapcsolós sebességváltóval kombinált oldható szivattyút vagy turbinát tartalmazó nyomatékváltóval

5 169540 6 A szervomotor-dugattyú harmadik helyzetében a folyadék a 146 és 148 csatornákon át lép be, és át kell haladnia a 104C nyomáskorlátozó szelepen, mielőtt kilépne a 156, 154, 152, 150 csatornákon keresztül, ily módon nyomáskülönbséget hozva létre a 100 munkatér és a 112 kamra között. Ennek következtében a 104 szivattyú-tag a 102 forgó házra szerelt 240 tárcsát elmozdítja és a 242 súrlódó lemezhez szorítja, amely viszont a 124 turbinatengelyhez van rögzítve a 244 ék-kapcsolat révén, továbbá a 242 lemez a 248 súrlódó lemezre van szorítva, amely a 102 forgó házon van rögzítve, úgyhogy létrejön a 102 forgó ház és a 124 turbinatengely közötti kapcsolat, vagyis a nyomatékváltó reteszelve van. A nyomatékváltó ilyen reteszelésének lehetővé tételéhez a vezetőkerék tárcsája szabadonfutó csatlakozással van kialakítva, ami lehetővé teszi, hogy a vezetőkerék lapátkoszorúja szabadon forogjon ugyanabban az irányban, mint a 102 forgó ház, azonban ellentétes irányban ezt meggátolja. Ez a szabadonfutó kapcsolat magában foglalja a 134 ütközőhöz kapcsolt 108A tárcsát, a 108F szabadonfutó gyűrűt, a 108G axiális vezetőgyűrűket és 108R görgőket. A görgők a szabadonfutóknál szokásos módon kapcsolatot alkotnak olyan felületek között, amelyek abban az irányban, amelyben a gyűrűt meg kell tartani, csökkenő távközzel vannak elhelyezve. Az 1. ábra szerint a T nyomatékváltó kimenő oldalán van elhelyezve sorrendben a 10 körmöskapcsolós irányváltómű, amely az 52 632/69 sz. brit szabadalmi bejelentés leírásában ismertetettel megegyező, bolygókerekes típusú, all kétfokozatú hajtómű, amely a fogaskerék-áttételek nagy variációját teszi lehetővé, és a 11 kétfokozatú hajtóműhöz kapcsolt 12 biztosító tengelykapcsoló. A 12 biztosító tengelykapcsoló olyan túlközpontozott rugós szerkezetnek tekinthető, amelynél két, 12A, 12B készlet ún. Bellville rugó van alkalmazva, amelyek mindegyike két helyzetet vehet fel. Az első' helyzetben a kétfokozatú hajtómű közvetlen hajtást hoz létre, a második helyzetben pedig a kétfokozatú hajtómű lassú áttételre van kapcsolva. A közvetlen hajtásról a lassú áttételre való váltásnál, vagy a 10 körmöskapcsoló előremenetről hátramenetre kapcsolásánál a nyomatékváltó 104 szivattyú-tagja szétkapcsolt helyzetben szabadon forog. A 10 körmöskapcsoló átváltása alatt a járműnek álló helyzetben kell lennie, azonban a 12 biztosító tengelykapcsoló átváltása all kétfokozatú hajtómű átkapcsolásához bármilyen hajtási körülmények között megtörténhet, mivel csupán arra van szükség, hogy a turbinát a hajtóművön keresztül szinkronizáljuk a kimenő tengellyel. A fogaskerekek és a nyomatékváltó 1. ábrán feltüntetett kombinációja működési szempontból attó függ, hogy az oldható szivattyú olyan elrendezése legyen választva, amely kielégítően hatékony szétkapcsolást biztosít (azaz, lehetővé teszi, hogy a primer oldalt teljes sebességig felgyorsítsuk, miközben a turbina áll, és a szivattyút túlságosan nagy fékező nyomaték fellépése nélkül szétkapcsoljuk), másrészt pedig lehetővé teszi, hogy a motor vagy a primer rész állva maradjon, amikor a járművet maximális sebességig felgyorsítjuk, ami azt jelenti, hogy a turbina maximális sebességgel forog. Ezt azáltal érjük el, hogy az 50 904/72 és 29 919/72. sz. brit szabadalmi bejelentések szerinti nyomatékváltót használjuk, és egy szétkapcsolt 5 helyzet elhagyható mind az irányváltó kerék, mind az azzal együttműködő fogaskerék esetében. Az 1. ábrán feltüntetett rugós 12 biztosító tengelykapcsoló úgy működik, hogy a rugólemezek közül' kettő, pl. a 12A rugókészlet létrehozza a szükséges 10 tengelyirányú erőt az egyik irányban, a másik 12B rugókészlet pedig a szükséges tengelyirányú erőt a másik irányban, attól függően, hogy melyik irányba mutat a rugólemezek által alkotott kúp bármely adott időpillanatban, amelyben azután az axiális 15 erőt létrehozó rugólemezek minimális tengelyirányú erőt fejtenek ki. Ami az irányváltóművet illeti, a szétkapcsolási helyzet elhagyása, és az előremenet rugós működtetésű kapcsolása is lehetséges e kombináció követ-20v

keztében, amely kiküszöböli a gyakran zavart okozó, forgó lemezzel kapcsolódó villát, mivel a találmány szerinti megoldásnál a hátramenet kapcsolásához szükséges nyomást e művelet közben álló helyzetű lemezre lehet kifejteni. Ugyancsak e 25 speciális kombináció eredményeként viszonylag kis tömegeket kell szinkronizálni a többfokozatú hajtómű átváltása közben, és biztosító tengelykapcsolókat lehet alkalmazni. A találmány e kiviteli változatánál a nyomaték fokozatos kifejtése rész'30 ben annak tulajdonítható, hogy a Bellville rugók kúpos felületeinek egyik párja végrehajtja a szinkronizálást, mielőtt a második párral érintkezésbe kerülne, ami azzal egyidejűleg következik be, hogy a nyomás megnövekszik és megnöveli a biztosító 35 nyomatékot. A találmány szerinti megoldás 1. ábrán bemutatott kiviteli alakjánál az előre-hátrameneti hajtómű a többfokozatú sebességváltó előtt van elhelyezve, ami növeli a primer oldalon elhelyezkedő tömeget. 40 Ennek az elrendezésnek az oka az elemek szabványosításában rejlik, mivel a többfokozatú sebességváltóval kapcsolódó kerék nem mindig szükséges. Egyes alkalmazási területeken azonban az elrendezés ellentétes is lehet, és ekkor az irányváltómű a 45 biztosító tengelykapcsoló mögött van elhelyezve. A fentiekben elmondottakból nyilvánvaló, hogy a találmány segítségével olyan hajtóművet hoztunk létre, amelynek közvetlen hajtás esetén csupán egy forgó testje van, ily módon a szerkezetnek nincse-50 nek olyan veszteségei, amelyek elsősorban a sebesség függvényében keletkeznének. Miután a szivatytyú-tag szétkapcsolása lehetővé teszi a • szekunder tengely felgyorsítását (álló motor esetében) maximális sebességre, a biztosító tengelykapcsoló nem 55 igényel többet, mint két helyzetet, vagyis nagy áttételhez és alacsony áttételhez tartozó helyzetet. A 2. ábra kettős forgásirányú, szétkapcsolható szivattyús nyomatékváltóval ellátott hajtóművet mutat (nem teljes részletességgel), amely az F/R 60 előre-hátrameneti hajtóművel van kombinálva, speciálisan vasúti célokra használható, és amelynél a hátramenet kapcsolása a rugóval működtetett 212 biztosító tengelykapcsolóval történik. A 2. ábra szerinti nyomatékváltó-oldal önmagában lényegében 65 hasonló az 1. ábrán feltüntetett T nyomatékváltó-3