169046. lajstromszámú szabadalom • Perdületképző csatorna, különösen dugattyús belsőégésű motorok szívórendszere számára

3 169046 4 alakú meghosszabbítással rendelkezik, amely kétségtelenül hátrányként befolyásolja a kívánt perdületképződést. A találmány célja egy olyan perdületképző csatorna étrehozása, amely segítségével rövid időn belül nagy levegő mennyiség jelentéktelen áramlási veszteséggel mozgatható és amellyel továbbá, különösen a friss levegő olyan perdületképződésének létrehozása lehetséges, amely nagy szállítási fok mellett ugyancsak rövid időn belül az üzemanyag optimális keveredését és elégését teszi lehetővé. Ezt a célt a találmány szerint egy olyan, a bevezetőben leírt típusú perdületképző csatornával oldjuk meg, amelynek az a lényege, hogy a hajlított szakasz S alakban van vezetve, amelynek végpontjai egyrészt az első csatornakeresztmetszet síkon, annak környezetében, másrészt a második csatornakeresztmetszet síkon vagy annak környezetében fekszenek és a csiga alakú szakasz egy közelítőleg állandó emelkedéssel és legalább 220°-os csigaszöggel, továbbá a csigatengely és a vele szemben fekvő csatornaoldalfal között közelítőleg állandó távolsággal rendelkezik, továbbá a csiga alakú szakasz hengertér felé néző vége a hengertér felé nyíló hengeres szelepnyíláscsatornába torkollik. Ezekkel az intézkedésekkel nemcsak a találmány elő kitűzött feladat előnyös megoldása érhető el, hanem ezen túlmenően egy olyan csatorna jött létre, amelynél a perdületképző szerv kedvező áramlási elrendezése mellett nagy csatornakeresztmetszet alkalmazása is lehetővé válik. Ez utóbbi intézkedésnek az az előnye, hogy még kisebb hosszúság esetén is pl. a szívócsatornában, kielégítő nagy levegőoszlopot lehet a hengerbe, ill. az égéstérbe bejuttatni. Mivel ismert módon a dugattyús belsőégésű motorok teljesítménye egyrészt a levegővezetés elrendezésétől, másrészt a szállítási foktól, azaz az elégéshez rendelkezésre bocsátott levegőmennyiségtől függ, a találmány szerinti intéz.% kedések alkalmazása jelentős teljesítménynövekedéshez vezet azáltal, hogy a csatornakeresztmetszet minden szakaszban közelítőleg azonos marad és ezzel beszűkítés sehol, különösen a szelepnyílás csatornában nem tapasztalható, a továbbiakban lehetővé válik, hogy a csatorna a szelep környezetében is a szelepátmérővel azonos nagyságúra legyen kiképezve. Egy további előnyös továbbképzést biztosít az a kiviteli alak, amelynél a szelepnyíláscsatorna falai a szelep tengelyhez képest koaxiálisán helyezkednek el, továbbá merőlegesek az S-alakú szakaszban levő, a csatornakéresztmetszet síkját a csigatengelyen keresztül metsző egyenessel (esésvonallal). Ezekkel az intézkedésekkel lehet biztosítani, hogy különösen a szívóvezetéken keresztül beszívott friss levegő a megnövelt elterelés következtében igen hatásos módon segítse elő a kívánt perdületképzést, ezáltal az összes friss levegő részek elérik a szükséges perdületet. A találmány további kiképzése egy olyan intézkedéssel jellemezhető, hogy az S-alakú szakasz falának oldala a csigatengelyig húzódik és ott mint áramlásra kedvező lapát van kiképezve. A csatorna ilyen kiképzésének az az előnye, hogy a levegő a csiga alakú szakaszban nagy energiával nyomódik a csatorna vezetőfalához, s ezáltal perdületképződésre kényszerül. 5 A találmány egy további jellegzetességeként említhető meg az a megoldás, hogy az első csatornakeresztmetszet síkot a csigatengelyen keresztül metsző egyenes (esésvonal) a csatorna S-alakú szakasz belső falát az első csatornakereszt-10 metszet síkkal párhuzamos második csatornakeresztmetszet sík magasságában érinti. A csigatengelynek ezzel az eltérésével és ezáltal az áramláscsatorna lehetséges eltolásával az S-alakú szakaszban kedvező áramlási viszonyok érhetők el 15 már a csiga alakú szakaszon kívül, ami által a levegő már innen kiindulva átvezethető a kívánt perdületképződésbe. Ezeknek a áramlásszempontból kedvező intézkedéseknek továbbá az az előnye, hogy a levegő forgómozgása egyedül a dugattyú 20 szívómozgása által keletkezik és ezután csak kivételes esetben szükséges nyomásnövelő kompresszor előtétként való bekapcsolása. Az ábrákon a találmány egy kiviteli példáját mutatjuk be vázlatosan. 25 Az 1. ábrán egy keresztben metszett hengerfej felülnézete látható egy benne elhelyezett szívóoldali perdületképző csatornával. A 2. ábra az 1. ábrán látható hengerfej I-I 30 síkban való metszetét mutatja be. Az 1 perdületképző csatorna lényegében három szakaszból tevődik össze, amelyek közül egy belsőégésű motor 2 hengerétől kiindulva az első egy 3 35 szelepnyíláscsatorna, a második egy 4 csiga alakú szakasz és a harmadik egy S-alakban görbülő 5 vezetőcsatorna. A 4 csiga alakú szakasz, amely a 3 szelepnyíláscsatorna és az 5 vezetőcsatorna között van elhelyezve, egy csiga alakú 6 emelkedővel van 40 ellátva, amely az X hengertengelyen kívül fekvő Y csigatengely körül csavarodik. Az Y csigatengely, amely egy, az X hengertengelyen át fektetett első K csatornakeresztmetszet síkban fekszik, az 1 perdületképző csatornához rendelt V szeleptengely-45 hez képest is a távolságban van és a V szeleptengely is — ennél a kivitelnél - a K csatornametszet síkban van. A 6 emelkedő, azaz a 4 csiga alakú csatorna szakasz előnyösen legalább 220° nagyságú csigaszöggel rendelkezik, jelen példában 240", és 50 egy, a 4 csiga alakú szakasz végét képező 7 fallal van határolva. A 7 fal, amely egy, az 5 vezetőcsatornában fekvő 8 vezetőlapát alakú fal lapát alakú meghosszabbítása, a 8 vezetőlapát alakú fal végétől az Y csigatengelyig terjedően a szelepátmérő felé-55 nek megfelelő mértékben meg van hosszabbítva és ott olyan módon van a 3 szelepnyíláscsatornához hajlítva, hogy az azon előtörő levegő nemcsak sugárirányba fordul meg, hanem áramlás szempontjából kedvező módon perdületet is kap. Ezt a 4 60 csiga alakú szakaszt határoló 3 szelepnyílás csatorna a 2 henger terébe torkollik úgy, hogy a levegő perdületet megtartva halad át a 4 csiga alakú szakaszon és a 3 szelepnyílás csatornán. A 3 szelepnyílás csatorna magassága a 4 csiga alakú 65 szakasz 6 emelkedéséhez van illesztve azért, hogy a 2