169046. lajstromszámú szabadalom • Perdületképző csatorna, különösen dugattyús belsőégésű motorok szívórendszere számára

5 169046 6 levegő perdületét ne zavarja meg. Az Y csigatengely környezetében levő 9 szelepvezeték, amely mint furat van a 10 hengerfejen átvezetve, oldalt a 7 fal lapát alakú meghosszabbításának végére támaszkodik úgy, hogy köpenye a 4 csiga alakú 5 szakasz belső falaként van kiképezve. A 4 csiga alakú szakasz 11 külső Mai és az Y csigatengely közötti b távolság azonos, 3L megközelítően azonos úgy, hogy a 4 csiga akku szakasz keresztmetszete ezen a részen azonos, ill. közelítően azonos. 10 A 3 szelepnyílás csatorna 12 falai is a 3 szelepnyílás csatorna hengeres kivitele következtében azonos távolságban vannak a V szeleptengelytől. A 4 csiga alakú szakaszhoz csatlakozó S-alakú metszet, azaz az 5 vezetőcsatorna azonos kereszt- 15 metszetű mint az előbb említett 4 csiga alakú szakasz és ettől lényegében csak abban különbözik, hogy nem rendelkezik a két K és K' csatornakeresztmetszet sík között emelkedéssel. Az 5 vezetőcsatorna S-alakú görbülete úgy van kialakítva, hogy 20 az első K csatornakeresztmetszet síkot az Y hengertengelyen metsző E egyenes a vezetőlapát alakú 7 fallal ellentétes oldalon fekvő 13 oldalfalat az első K csatornakeresztmetszet síkkal párhuzamos második K' csatornakeresztmetszet sík környezeté- 25 ben érintse. Ez az esésvonalnak nevezett egyenes a 14 érintési ponttal a mindenkori 5 vezetőcsatorna ún. forduló- vagy végpontjai egyikének helyzetét határozza meg, amely végpontoknál a levegő az 5 vezetőcsatornából az áramlás irányának megfelelően 30 a 4 csiga alakú szakaszba, ill. a 15 egyenes szakaszba áthalad. A találmány szerinti 1 perdületképző csatornával folytatott beható kísérletek alapján úgy találtuk, hogy a K és K' csatornakeresztmetszet síkok közti 35 S-alakú 5 vezetőcsatorna hosszát előnyösen a d közepes csatornaátmérő 2—3-szorosára kell választani. Ami az Y csigatengely távolságát, ill. eltérését illeti a V szeleptengelytől, a kísérletek szerint a legmegfelelőbb ezt a 3 szelepnyílás csatorna t> 40 átmérőjének 1/2—1/4-re választani. A 3 szelepnyílás csatorna h magassága is csak 0,3 - 0,5-öd része lehet a 3 szelepnyílás csatorna D átmérőjének, ill. a szelepnyílásnak. A 4 csiga alakú szakasz 6 emelkedése vonatkozásában különösen kedvező ér- 45 tékként adódott a menetenkénti kétszeres d közepes csatornaátmérő. Ezek az értékek a kísérlet során meghatározott közelítő értékek és nincs kizárva, hogy a csatorna más értékekkel készüljön el. Az 1. ábrán bemutatott 1 perdületképző csator- 50 nához tartozó 3 szelepnyílás csatornával párhuzamosan a 2 henger első K csatornakeresztmetszet síkban fekvő X hengertengelyére szimmetrikusan kiképzett másik szelepnyílás csatorna van elhelyezve. A két szelepnyüás csatorna közül az egyik 55 szívó-, a másik kipuffogócsatornaként van kiképezve. Az egyszerűség kedvéért az ábrán csak a szívócsatornaként szolgáló találmány, szerinti 1 perdületképző csatornát rajzoltuk le, de természetesen nincs akadálya annak, hogy a kipuffogócsator- 60 na ugyanilyen vagy hasonló 1 perdületképző csatornával legyen ellátva. Amennyiben a kipuffogócsatornát is a találmány szerinti 1 perdületképző csatornával képezzük ki, a kívánt perdületét könnyebben el lehet érni. Ebben az esetben 6S ugyanis sem a szívó-, sem a kipuffogórendszerben nincs perdületképződést zavaró belső rész, amely a 2 hengerbe beszívott levegő perdületét a csatorna szakaszokban megváltoztatná. A belsőégésű motor 2 hengere, amely itt csak értelemszerűen van ábrázolva, olyan dugattyúval lehet ellátva, amely akár gömb alakú, akár lencse alakú vagy más alakú égési térrel rendelkezik. Amennyiben a dugattyúfejben gömb alakú égéstér van kialakítva, a perdületképző szerv úgy van kiképezve, hogy az égési térbe befúvott levegő a dugattyú égési teréhez illeszkedjék. Ezáltal lehetségessé válik, hogy különösen a beszívott levegő olyan forgómozgásba kerüljön, amely segítségével biztonsággal érhető el az optimális elégés kielégítő szállítási fok mellett. Egy ilyen egy tengely köré csavarodó levegőörvény és 2zzel együtt megfelelő perdület képzésénél biztonággal el lehet kerülni azt, hogy a már elégett levegő üzemanyagot tartalmazzon, vagy túl sok üzemanyag jusson túl kevés levegőre. Ez az intézkedés biztosítja különösen a levegő rendezett égési térbe való bejuttatását, ahol az égéshez bevezetett levegő célszerűen az égési térbe való belépése alatt csak egyszer fordul el az üzemanyagsugáron. Szabadalmi igénypontok: 1. Perdületképző csatorna, különösen dugattyús belsőégésű motorok szívórendszere számára, amely a perdületképző csatorna által szállított gáz alakú közeg forgómozgásának képzésére a kívánt perdületnek megfelelő értelemben van meggörbítve és amely legalább egy, a hengerfejben elhelyezett szelep formájú zárószerwel rendelkezik, továbbá a csatorna egy csiga alakú, valamint egy ehhez csatlakozó hajlított szakasszal rendelkezik és a csiga alakú szakasz a hajlított szakasz és a hengertér között helyezkedik el, míg a hajlított szakasz legalább egyik vége egy olyan csatornakeresztmetszet síkon vagy annak környezetében fekszik, amely párhuzamos egy további, a hengertengelyen átmenő csatornakeresztmetszet síkkal és a csiga alakú szakasz csigatengelye a hengertengelyen átmenő csatornakeresztmetszet síkban vagy annak környezetében, azonban a szelep tengelyhez képest excentrikusan van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a hajlított szakasz, előnyösen vezetőcsatorna (5) S-alakban van kivitelezve, amelynek végpontjai egyrészt az első csatornakeresztmetszet síkon (K), vagy annak környezetében, másrészt a második csatornakeresztmetszet síkon (K'), vagy annak környezetében fekszenek és a csiga alakú szakasz (4) egy közelítőleg állandó emelkedéssel (6) és legalább 220° -os csigaszöggel (a) van kialakítva, továbbá a csigatengely (Y) és a vele szemben fekvő csatornaoldalfal (11., 12) között közelítőleg azonos távolság van (b) és a csiga alakú szakasznak (4) a hengertér (2) felé eső vége a hengertér (2) felé nyíló hengeres szelepnyílás csatornába (3) van csatlakoztatva. 2. Az 1. igénypont szerinti perdületképző csatorna kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 3