168952. lajstromszámú szabadalom • Jégmentesítő berendezés

7 168952 8 elektromágneses induktor között a szükséges és a rajzon „a" jellel kótázott résméret állandóan tartható. Az „a" résméret úgy van megválasztva, hogy a jégmentesítő berendezés üzeme vagy szerelése közben adódó, esetleg maradó alakváltozások ne befolyásolhassák a berendezés hatékony működését, azaz a rés ne lehessen túl nagy, illetve az 1 vezeték és a 2 elektromágneses induktor ne érhessen össze. A 10 hüvelyben egy 13 csavarmenetes mechanizmus van elrendezve, melynek egy 14 kézikereke van a 10 hüvelyen kívül. A 14 kézikerék forgatásakor a 13 csavarmentes mechanizmussal van all nyomórugó összenyomása mellett a 10 hüvely szerkezeti hossza, a 14 kézikerék forgatásának függvényében lerövidítve. A 10 hüvely szerkezeti hosszának lerövidítésével egyidejűleg és arányosan a 3 tartó a rászerelt 2 elektromágneses induktorral és 9 vezetőgörgővel a kívánt mértékben eltávolítható az 1 vezetéktől. A villamos áram egy hajlékony 15 tápvezetéken át van a 2 elektromágneses induktorhoz vezetve, ahol a 15 tápvezeték egy 15 áramátalakító közbeiktatásával van a 7 jármű hálózatára kapcsolva. A 7 jármű hálózata viszont az 1 vezetékről van egy a 6 áramszedőn rögzített 17. áramszedő görgőn át táplálva. A 6 áramszedő munkahelyzetében a 9 vezetőgörgő és a 17 áramszedő görgő fel van szorítva a jégmentesítendő 1 vezetékre. Ebben az állásban a 10 hüvely tényleges szerkezeti hosszúsága valamivel kisebb mint a lehetséges legnagyobb szerkezeti hosszúsága és a 9 vezetőgörgő all nyomórugónak a 3 tartóra kifejtett rugóerejével van az 1 vezetékre felszorítva, míg a jégmentesítendő 1 vezeték és a 2 elektromágneses induktor tekercse közötti „a" résméret gyakorlatilag állandó, ami a találmány szerinti jégmentesítő berendezés hatékony működésének elengedhetetlen feltétele. A 7 jármű áramtalanításakor, azaz a 6 áramszedő lehúzásakor a jégmentesítő berendezés is eltávolodik az 1 vezetéktől. A 6 áramszedőnek az 1 vezetékre való csatlakoztatásakor viszont a jégmentesítő berendezés is munkahelyzetbe kerül. Olyan időszakban amikor a jégmentesítő berendezés működése felesleges, a berendezés célszerűen eltávolítható az 1 vezetéktől. A jégmentesítő berendezés a 13 csavarmenetes mechanizmust működtető 14 kézikerék menesztésével távolítható el az 1 vezetéktől, amikor is a 13 csavarmenetes mechanizmussal a 10 hüvely a legkisebb szerkezeti hosszúsághoz tartozó szélsőhelyzetbe van menesztve. A 10 hüvely megrövidítésével egyidejűleg a 3 tartó a 2 elektromágneses induktorral és a 9 vezetőgörgővel együtt távolodik az 1 vezetékből. A találmány szerinti jégmentesítő berendezés kikapcsolt helyzetből munkahelyzetbe a 14 kézikerék ellentett irányú forgatásával állítható be, amikor a 13 csavarmenetes mechanizmussal a 10 hüvely két teleszkópszerű eleme megfelelő mértékben szétcsúszik a 9 vezetőgörgő érintkezésbe kerül az 1 vezetékkel, az 1 vezeték és a 2 elektromágneses induktor közötti rés mérete pedig a megadott „a" értékre áll be. A találmány szerinti jégmentesítő berendezés, különösen nyáron teljesen leszerelhető a 7 járműről. A továbbiakban a találmány szerinti jégmente-5 sítő berendezés egy másik 7 jármű, esetünkben egy villamos mozdony pantográf-áramszedőjére felszerelt példakénti kiviteli alakját ismertetjük, melynek oldalnézetét a 7. ábrán, két metszetét pedig a 4. és az 5. ábrán tüntettük fel. 10 Ennél a példakénti kiviteli alaknál a villamos mozdony 19 áramszedő csúszótalpa két 20 konzollal van ellátva. A 20 konzolok felső furatában egy-egy 21 csappal egy-egy U-kereszt-15 metszetű 3 tartó van fordított állásban billenthetően befogva. Az U-keresztmetszetű 3 tartón egy 23 vezetőelem és az elektromágneses induktor van rögzítve. A 23 vezetőelem egy 24 alakos konzolból és egy 25 vezetőtalpból van összeállítva. A 25 20 vezetőtalp 26 csavarokkal van a 24 alakos konzolon rögzítve és egy a villamos áramot jól vezető anyagból, például villamoson vezető műanyagból van kiképezve. A 25 vezetőtalp bonthatóan van felszerelve, hogy a nagyméretű kopások 25 javíthatók, illetve pótolhatók legyenek. A 24 alakos konzol furata és a 20 konzol alsó furata között van a fentiekben már részletesen ismertetett felépítésű és működésű 11 nyomórugóval ellátott 10 hüvely beszerelve. Az U-keresztmetszetű 3 tartó 30 elforgathatósága felülről egy a 20 konzol felső részén kiképzett 27 ütközővel van behatárolva. Az áramszedő két oldalán elrendezett 10 hüvelyek 13 csavarmenetes mechanizmussal együttes állításuk biztosítására, egy 28 kardán-tengellyel össze vannak 35 kapcsolva. A 2 elektromágneses induktor áramellátása a már ismertetett módon, a 15 tápvezetéknek a 16 áramátalakító közbeiktatásával a villamos mozdony hálózatára való kapcsolásával van megoldva. 40 A villamos mozdony pantográf-áramszedőjének munkahelyzetében (lásd a 3. ábrán) a 19 áramszedő csúszótalp és a 25 vezetőtalp fel van szorítva a jégmentesítendő 1 vezetékre. Ebben a helyzetben 45 az 1 vezeték és a 2 elektromágneses induktor tekercselése közötti távolság az „a" résméret, gyakorlatilag állandó, ami a találmány szerinti jégmentesítő berendezés hatékony működéséhez elengedhetetlenül szükséges, beleértve azt, hogy 50 ezzel egyidejűleg a 2 elektromágneses induktor felületének koptatásának lehetősége is ki van zárva. A pantográf-áramszedő munkahelyzetében az U-keresztmetszetű 3 tartó és a beállítható 27 ütköző közötti rés mérete úgy van beállítva, hogy 55 vontatás közben a jégmentesítendő 1 vezeték esetleges görbült szakaszain is ki legyen zárva az U-keresztmetszetű 3 tartó felütközése a 27 ütközőn. A 25 vezetőtalp a 10 hüvely 11 nyomórugójának rugóerejével van a jégmentesítendő 60 1 vezetékre felszorítva. A villamos mozdony pantográf-áramszedőjének lehúzásakor, illetve felcsatolásakor egyidejűleg a találmány szerinti jégmentesítő berendezés is menesztve van. A már említettek szerint ennél a példakénti kiviteli 65 alaknál is célszerű a jégmentesítő berendezést 4