168878. lajstromszámú szabadalom • Eljárás a sínhelyzet pontosságának ellenőrzésére és értékelésére
3 168878 4 A vágányhelyzet ellenőrzése a hosszanti magasság fekvés (fekszint) és a vágányirány vonatkozásában azért nem szolgáltatnak tényleges eltéréseket az előre megadott névértékhez, illetve szabályozási értékhez képest, mivel a mérési eredmények a mérési keresztmetszeten kívül elhelyezkedő két vonatkoztatási ponttól is függenek. Ezek befolyása egyrészt a mérési keresztmetszetnek magának a távolságától függ, másrészt ezen távolság arányától is (szimmetrikus, illetve aszimmetrikus ,. helyzet). A mérési regisztrátumokból tehát nem lehet közvetlenül leolvasni a vágánynál szükségessé váló korrekciók mértékét azesetben, ha a megengedett határokat túllépik. A vágányhelyzet értékelése, a megengedett hiba- ,, határok átlépése tekintetében, minden mérési tartományra nézve különválasztottan történik, annak ellenére, hogy helyzethiba a maga teljességében gyakorolja befolyását a jármű futására. Ezáltal lehetséges, hogy üzembiztonsági szempontból már ,_ veszélyes, vagy az utazási kényelmet jelentősen befolyásoló állapotot sem lehet felismerni, ha a hibák az egyes mérési tartományokban a megengedett határokon belül vannak ugyan, de azok kombinációja, szuperponálódása már megenged- 25 hetetlen viszonyokhoz vezet. Egész vágányszakaszok vizuális úton való értékelésénél a szubjektív hibákat nem lehet kizárni. Mindenek előtt csődöt mond az ilyen munkamódszer akkor, ha nemcsak egyes rövid szakaszokat, hanem nagyobb a vágány- 3Q hálózatot kell értékelni, abból a célból, hogy például a vágányépítési kapacitás lehető leggazdaságosabb kihasználását érjék el. Még a kézi úton elvégzett pontkiértékelés is az értékelési hiba veszélyét rejti magában, illetve igen 35 időigényes akkor, ha kellő alapossággal kívánják elvégezni. Ezen kívül különféle mérési értékeknek egyetlen közös, összesített értékelési eredménnyé való összekombinálása, amely az üzembiztonságra és az utazási kényelemre jellemző volna, kézi ala- 40 pon csaknem lehetetlen. Az ismert automatikus vágánykiértékelő eljárásoknál éppen az összevont kiértékelési érték képzése hiányzik, illetve egy egyszerű, kevesetmondó hibaösszegezésből áll, az egyes mérési tartományokban. 45 A találmány célja a vágányhelyzet pontosságának ellenőrzésére és értékeléiére ismeretes eljárások világossá vált hiányosságainak kiküszöbölése, iletve csökkentése. A találmány alapját az a feladat képezi, hogy ki 50 kell fejleszteni egy olyan eljárást, amely lehetővé teszi, hogy a vágányhelyzet szempontjából jellemző mérésértéket olyan formában lehessen ábrázolni, hogy egy közepes értéktől való eltérések -ez a közepes érték körülbelül az adott névleges illetve 55 szabályozási értéknek felel meg— közvetlenül álljanak rendelkezésre. A vágányhelyzet hibáit meghatározott módon kell egy közös értékelési értékké, az ún. vágányhelyzet-jellemzővé összekap. csolni. Ezt az összekapcsolást úgy az útfüggő ér- 60 tekéknél (a szükségessé váló azonnali intézkedések eldöntése céljából), mint az ismert módon ábrázolható szakaszjellemzőknél (a vágány szükségessé váló összefüggő javításának céljából) el lehet végezni. 65 A feladatat a találmány értelmében a következőképpen oldjuk meg: A két értéknek, nevezetesen a vágány hossz- és keresztirányú magassági helyzetének (ún. fekszint) érzékeléséhez a mérőkocsi egyik tengelyének csapágyperselyeire gyorsulásmérőket szerelünk fel a függőleges irányhoz (a kerékpár vízszintes forgástengelye mellett). Ezen mérő- illetve felvevőkészülékekhez számlálóelemeket rendelünk, amelyek a hosszanti magassági helyzet ábrázolásához középértékképzést, a keresztirányú magassági helyzet ábrázolásához pedig különbségképzést végeznek a két gyorsulásból, a by, jelű „függőleges jobbra" a bvl jelű „függőleges balra" gyorsulásból. Ezzel egyidejűleg a számlálókapcsolás útján tekintetbe vesszük az áttételi viszonyt a felvevők vízszintes , Jc" távolságából, valamint a merőtengely kerekeinek közepes „d" támasztási távját (támközét). Végrehajtunk továbbá egy szűrést, amely hivatott a gyorsulásoknak a járműfutás szempontjából nem káros sztatikus és kisfrekvenciájú részét kiszűrni megfelelően méretezett és adott esetben a mérési sebesség útján vezérelt felüláteresztő szűrőkkel, valamint egy kettős integrációval, amely megadja hosszanti magassági helyzet xt , valamint a keresztirányú magassági helyzet x2 hibáját. A vágányirányra és nyomtávra vonatkozó mérési értékek érzékeléséhez a mérőtengely közvetlen közelében található nyomtávtapintók súrlódó-sáyjain vízszintes irányban (a nyomtávtapintók függőleges állásánál) gyorsulásfelvevők vannak elrendezve. Itt ugyancsak számítókapcsolást alkalmazunk, amely a vágányirány ábrázolásához középértékképzést, míg a nyomtáv ábrázolásához különbségképzést hajt végre, éspedig a bhr (vízszintes, jobbra) jelű és a bhi (vízszintes, balra) jelű két gyorsulásból. Itt ugyancsak megtörténik a gyorsulás sztatikus és alacsonyfrekvenciás részének kiszűrése, valamint a kettős integrálás, amely megadja a vágányirány x3 és"» nyomtáv X4 hibáját. A vágányirányra vonatkozó mérésérték érzékelése is lehetséges, miközben a mérőkocsi azon keresztmetszeti síkjában, amelyben a nyomtávtapintók találhatók, a mérőkereten egy gyorsulásfelvételező van vízszintesen elrendezve. A bm (mérőkeret) gyorsulás sztatikus és alacsonyfrekvenciás részének kiszűrése után megkapjuk a mérőkeret Sm vízszintes irányú mozgását egy középső vonatkoztatási helyzethez képest. Miközben az sm -hez a nyomtávtapintó súrlódásának két horizontális relatív útjának (s, és S]) középértékét (ugyanúgy a sztatikus és alacsonyfrekvenciás rész kiszűrése után) hozzáadjuk, adódik az x3 vágányirányban a hiba (az s, és S] mérése ismert módon történik). A négy j méréstartományban mért Xj hibák a w vágányhelyzet-jellemzővé kapcsolódnak össze. Ehhez az Xj értékeket négyzetreemeljük és az üzembiztonságra, valamint az utazási kényelemre gyakorolt hatásuk fontosságától függően aj súlyozással látjuk el azokat. A súlyozással ellátott hibanégyzeteket ezután összegezzük. Az összegből gyökvonás útján nyerjük végűi! is a w értéket. A w érték ábrázolása mind az „új", a gyorsulásmérés segít-2
