168806. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfék sínhez kötött járművekhez

5 nesszelepeken keresztül préslevegőt engedünk ki a 33 főlégvezetékből, miáltal ezen 33 főlégvezetékben uralkodó nyomás csökkenni fog, a nyitott 35 mágnesvezetéken és a 34 csővezetéken át ezen nyomáscsökkenés az 1 elővezérlőszelep 10 terébe is 5 eljut oly módon, hogy a 10 térben a 7 szelepcsövön át eltávozó préslevegőmennyiségtől függetlenül a 33 főlégvezetékben előállott nyomáscsökkenéssel azonos nyomásesés fog létrejönni. A 23 vezérlővezetéken át a 10 térben előállott nyo- 10 másesés átadódik a 24 kiegyenlítőtartályra, valamint a 20 relészelep 25 vezérlőkamrájára is. Mivel a 33 főlégvezetékből a 32 csővezetéken át egy azonos nyomásesés érvényesül a 20 relészelep 27 főlégvezetékkamrájára is, a 26 dugattyú mindkét 15 oldalán — éppúgy, mint előzőleg is — azonos nyomás fog uralkodni és így a 20 relészelep nyugalomban marad. A 33 főlégvezetékben fellépő nyomáscsökkenés azt fogja előidézni, hogy a 36 fékvezérlőszelep szokásos módon elválasztja a 37 fék- 20 hengert az atmoszférától, és a 38 segédlégtartályból préslevegővel látja el. Amint a 33 főlégvezetékben a kívánt nyomáscsökkenést, s ezzel a szándékolt fékezó'erőt elértük, a 2 kézikart elengedjük, ekkor a 8 rugó erejének 25 hatására a 7 szelepcső a 7 és 12 jelű alkatrészekből álló zárószelep zárása mellett visszatér az ábrán látható állásába, amikoris a 2 kézikar is visszatér kiindulási helyzetébe. Ezzel a 10 térnek a 7 szelepcsövön keresztül való szellőzése megszakad és a 16 30 érintkezőberendezés ismét kinyit. A 45 fékmágnesszelepen, valamint a 35 mágnesszelep 53 gerjesztőtekercsén áthaladó áram ezzel megszakad és valamennyi 45 fékmágnesszelep, továbbá a 35 mágnesszelep zár. Ezáltal a 10 térben, valamint a 24 35 kiegyenlítőtartályban pillanatnyilag uralkodó nyomás, amely a 33 főlégvezetékben fennálló nyomással egyenlő nagyságú, fennmarad. Ha valamiféle tömítetlenség következtében a 33 főlégvezetékben utólag további nyomásesés áll elő, akkor ezen 40 nyomásesés a 32 csővezetéken át a 20 relészelep 27 főlégvezetékkamrájába jut át. Ebből adódóan a 26 dugattyúnál nyomáskülönbség áll elő, amely a 26 dugattyút a 29, 30 jelű tételekből álló kettősszelep nyitása irányában tolja el. Ekkor a 18 45 töltővezetékből a 19 leágazóvezetéken, a 31 téren, a nyitott 29, 30 kettősszelepen és a 27 fó'légvezetékkamrán át nyomólevegő jut a 33 főlégvezetékbe mindaddig, amíg a nem szándékolt nyomásesést ki nem egyenlíti.. A 20 relészelepen át ezáltal nyo- 50 másfenntartást eszközlünk a 33 főlégvezeték részére. A fékek kioldása érdekében a 2 kézikart a 4 jelű helyzetébe fordítjuk el. Ezáltal a 17 érintkezőberendezés zár és a 12, 15 jelű tételekből álló 55 zárószelep nyit. A 17 érintkezőberendezésen át a kioldóáramkör záródik, amikoris a 43 kábelen át a 46 kioldómágnesszelep nyit. Ezzel egyidejűleg a 35 mágnesszelep az 50 villamosvezetéken és az 52 diódán keresztül gerjesztést kap és nyit. A 46 60 kioldómágnesszelepeken át mindegyik vagonnál nyomólevegő áramlik a 18 töltővezetékből a 33 főlégvezetékbe és abban nyomásnövekedést idéz elő. A kinyitott 12, 15 zárószelepen keresztül 15 térből is beáramlik a nyomólevegő az 1 elővezérlő- 65 6 szelep 10 terébe, a nyitott 35 mágnesszelep, valamint a 34 csővezeték azt eredményezi, hogy a 10 térben a nyomásnövekedés pontosan úgy történik, ahogyan a 33 főlégvezetékben emelkedik a nyomás. A 10 térből a nyomásnövekedés a 23 vezérlővezetéken át a 24 kiegyenlítőtartályba és a 20 relészelep 25 vezérlőkamrájába jut. Mivel a 32 csővezetéken keresztül a nyomásnövekedés a 33 főlégvezetékből a 20 relészelep 27 főlégvezetékkamrájába is eljut, így a 26 dugattyú mindkét oldalán továbbra is azonos nagyságú nyomás uralkodik és emiatt a 20 relészelep nyugalomban marad. A szabályzónyomás értékének elérésekor a 2 kézikart ismét elengedjük. A 14 rugó erejének hatására zár a 12, 15 jelű tételekből álló zárószelep és a 2 kézikar a 17 érintkezőberendezés nyitása közben az ábrán látható helyzetébe fordul vissza. Ezáltal a kioldóáramkör ismét megszakad és a 46 kioldómágnesszelep, valamint a 35 mágnesszelep záródik. Ily módon megszűnik a léghozzávezetés a 33 főlégvezetékhez és a 10 kamrához. A 33 főlégvezetékben bekövetkezett nyomásnövekedés következtében a 36 fékvezérlőszelep a 37 fékhengert ismét összeköti az atmoszférával és a fékek ismét oldódnak. Ha mármost valamilyen tömítetlenség következtében levegőveszteség — ebből adódóan nyomáscsökkenés — állna elő a 33 főlégvezetékben, akkor ezt,— mint már a fékezési folyamatnál leírtuk - a 20 relészelepen át a 29, 30 jelű szelep alkatrészek rövid idejű nyitása segítségével egyenlítjük ki. Abban az esetben, ha a légfék vülamos vezérlőberendezésében valamilyen hiba lépne fel, akkor a 41 kábelnek a 40 áramforrástól való elválasztása után tisztán pneumatikus fékezés és fékkioldás történhet a 2 kézikarral ugyanúgy ahogy azt az előzőekben leírtuk. Ennek sor' . a 7, 12 és a 12, 15 záró szelepeken át 10 térben uralkodó nyomás a 2 kézikar működtetési időtartamának megfelelő mértékben csökken, ül. növekszik. Ezen nyomásváltozások a 10 tértől a 23 vezérlővezetéken keresztül a 20 relészelep 25 vezérlőkamrájába jutnak, miáltal a 26 dugattyún nyomáskülönbség fog fellépni, amely azt eltolja, s ezáltal a 28, 29, 30 jelű tételekből álló kettősszelep 28, 29, ill. 29, 30 jelű szelepének nyitását idézi elő. A 28, 29, 30 kettősszelep révén így egy, 25 vezérlőkamrában lévővel egyező nyomásváltozás lép fel a 27 főlégvezetékkamrában, s ezáltal a 32 csővezetéken át a 33 főlégvezetékben, is, a 33 főlégvezeték nyomásváltozásai emellett létrehozzák — mindkét ezt már az előzőekben is leírtuk — hogy a 36 fékvezérlőszelepek az egyes vagonokban megfelelőképpen nyomás alá helyezzék, ill. leűrítség a 37 fékhengert. A 35 mágnesszelep ezen folyamatok során zárva marad, úgy hogy a 7, 12 vagy 12, 15 zárószelep tetszés szerinti nyitása révén a 33 főlégvezetékben uralkodó nyomástól független egyszerű szabályozás válik lehetővé a 10 térben levő nyomás tekintetében, a 20 relészelepen át megoldható a 33 főlégvezetékben levő nyomásnak a 10 térben fennálló nyomásra való kiegyenlítése. A 35 mágnesszelepnek a 33 főlégvezeték és a 20 relészelep 25 vezérlőkamrája között történő elhelyezése útján egyszerű felépítésmóddal elérhető, 3