168806. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfék sínhez kötött járművekhez

3 168806 4 A rajz szerinti elektropneumatikus légféknek 1 elővezérlőszelepe van, amely a 2 kézikarral van ellátva. Ez a rajzon látható nyugalmi helyzetből tetszés szerint fékezéshez a 3 jellel ellátott, ill. kioldáshoz a 4 jellel ellátott állásba fordítható, az 5 jelű fix ágyazás körül. A 2 kézikarnak a 6 fogantyúval átellenes vége a vele lényegileg derékszöget bezáró 7 szelepcsővel van összekapcsolva, amelynek a 2 kézikar felőli oldalát a 8 rugó terheli és a 9 téren át az atmoszférával közlekedik. A szelepcső a 9 teret a 10 tértől elválasztó 11 falon halad keresztül, tömítetten és eltolható módon, és a 10 térben a 12 kettős-tömítőlap előtt végződik. A 12 kettős-tömítőlap a 13 térben található és a 14 rugó útján van a házhoz képest rögzített 15 szelepülésnek nekinyomva. Ezáltal a 12 kettős-tömítőlap a 7 szelepcsővel a 7, 12 elzárószelepet alkotja, amely ellenőrzi a 10 térből az atmoszféra felé az összeköttetést, ugyanakkor a 15 szelepülékkel egy második 12, 15 elzárószelepet alkot, amely a 13 és 10 tér közötti összeköttetést ellenőrzi. A 2 kézikaron két 16 és 17 jelű érintkezőberendezés található, amelyek a 2 kézikar elfordításakor váltakozva zárhatók. Ha a 2 kézikart a 3 jelű pozícióba fordítjuk, akkor a 7, 12 elzárószelep egyidejű nyitása mellett zár a 16 érintkezőberendezés, a 2 kézikarnak a 4 jelű pozícióba való elfordításakor pedig nyit a 12, 15 elzárószelep, továbbá zár a 17 érintkezőberendezés. Egy nem ábrázolt préslevegő-fo"rrástól a 18 töltővezeték átvezet valamennyi, a vonathoz kapcsolt vasúti járművön, azaz kocsin. Az 1 elővezérlőszeleppel ellátott járművön a 18 töltővezeték egy 19 leágazóvezetéken keresztül a 20 relészeleppel, továbbá a légfék szabályzónyomás-értékére beállított 21 nyomáscsökkentőszelepen, valamint a 22 csővezetéken át az 1 elővezérlőszelep 13 terével van összekötve. Az 1 elővezérlőszelep 10 terétől egy 23 vezérlő vezeték vezet a 24 kiegyenlítőtartályhoz és a 20 relészelep 25 vezérlőkamrájához. A 20 relészelep 25 vezérlőkamráját a 26 dugattyú választja el a 27 főlégvezetékkamrától. A 26 dugattyún a 28 szelepcső halad keresztül, amely egyrészt az atmoszférára, másrészt a 29 kettősszeleptömítés előtt végződik. A rugóterhelésű 29 kettősszeleptömítés a 28 szelepcsővel, valamint egy, a házhoz erősített 30 szelepüléssel együtt a 28, 29 30 kettősszelepet alkotja, amely ellenőrzi az összeköttetést a 27 főlégvezetékkamra és a 19 leágazó vezetékre csatlakozó 31 tér, ill. az atmoszféra felé. A 27 főlégvezetékkamrától a 32 csővezeték visz a 33 főlégvezetékhez, amely ugyanúgy, mint a 18 töltővezeték, valamennyi, a vonathoz kapcsolt, sínhez kötött járművön végighalad. Az 1 elővezérlőszelep 10 tere a 34 csővezetéken át - amelyben egy nyu-, galmi állapotban zárt 35 mágnesszelep van elrendezve — a 33 főlégvezetékkel van összekötve. Emellett a 35 mágnesszelep nagyobb nyitási keresztmetszettel rendelkezik, mint a 7, 12 és a 12, 15 elzárószelepek. Mindegyik sínhez kötött járművön a 33 főlégvezetékre szokásos módon 36 vezérlőszelep van csatlakoztatva, amely a 33 főlégvezeték nyomásállapotának megfelelően egy 37 fékhengert az atmoszférával köt össze, vagy attól elzár, illetve egy 38 segédlégtartályból, — amely, mint az ábra mutatja, a 39 visszacsapószelepen át a 18 töltővezetékről tölthető — préslevegőnyomás alá helyezhető. 5 A 40 áramforrástól a 41 kábel vezet a két 16 és 17 érintkezőberendezéshez. Másrészről a 16 érintkezőberendezés egy a fékáramkörhöz tartozó 42 kábellel, a 17 érintkezőberendezés pedig a kioldóáramkörhöz tartozó 43 kábellel van összelő kötve. A 42 és 43 kábel, valamint egy, másrészről a 40 áramforrásra csatlakozó 44 kábel valamennyi, a vonathoz kapcsolt vasúti járművön végighúzódik. Minden egyes sínhezkötött járművön egy 45 fékmágnesszelep és egy 46 kioldómágnesszelep van 15 elrendezve. A 45 fékmágnesszelepek tekercsei a 42 és 44 kábelhez, míg a 46 kioldómágnesszelepek tekercsei a 43 és 44 kábelhez vannak csatlakoztatva. A 45 fékmágnesszelepek gerjesztéskor egy-egy, a főlégvezetékből a szabad atmoszférába 20 vezető 47 kibocsájtónyílást nyitnak, a 46 kioldómágnesszelepek ellenben, amelyek ugyancsak gerjesztéskor nyitnak, a 18 töltővezetékből a 33 főlégvezetékhez vivő 48 csőösszekötésben vannak el rendezve. Mindkét 42 és 43 kábeltől egy-egy 49 25 ül. 50 villamosvezeték visz egy-egy 51 ül. 52 diódán át a 35 mágnesszelep 53 gerjesztőtekercsének csatlakozásához, mindkét 51 és 52 dióda azonos áramirányban nyit. Másrészről az 53 gerjesztőtekercs a villamos 54 összekötővezetéken át a 40 30 áramforrás második pólusára van kapcsolva. A légfék oldott, azaz üzemkész, menetkész állapotában annak alkatrészei a rajzon látható helyzetben vannak. Ekkor valamennyi szelep zárva van, a mágnesszelepek gerjesztetlenek és a 16, valamint 35 17 érintkezőberendezések nyitva vannak. A 18 töltővezeték, a 20 relészelep 31 tere, valamint a 38 segédlégtartály nagynyomású levegővel van feltöltve, a nyomáscsökkentőszelepen át az 1 elővezérlőszelep 13 tere, továbbá az 1 elővezérlőszelep 40 előző működése következtében annak 10 tere, valamint a 24 kiegyenlítőtartály és a 20 relészelep 25 vezérlőkamrája a szabályzónyomás szintjére van feltöltve. A 20 relészelep 27 főlégvezetékkamrája, valamint a 33 főlégvezeték ugyancsak szabályzó-45 nyomás alatt áll. A 36 fékvezérlőszelep emellett a 37 fékhengert az atmoszféra felé üríti. Fékezéshez a 2 kézikart a 3 pozíciójelű állásába fordítjuk. Ezáltal a 16 érintkezőberendezés záródik és így a fékáramkör a 40 áramforrástól kündulva a 50 41 kábelen, a 16 érintkezőberendezésen, a 42 kábelen, a 45 fékmágnesszelepen, valamint a 44 kábelen át jut el a 40 áramforráshoz, ill. zárul. Ily módon tehát a 45 fékmágnesszelep gerjesztést kap és megnyitja a 47 kibocsájtónyílást a 33 főlég-55 vezetéktől az atmoszféra felé. Egyidejűleg a 35 mágnesszelep 53 tekercse is gerjesztést kap a 49 villamosvezetéken és az 51 diódán keresztül, úgyhogy a 35 mágnesszelep nyit. Eközben a 52 dióda megakadályozza, hogy a 43 kábel is feszültség alá 60 kerüljön. A 2 kézikar állításával a 7 és 12 jelű alkatrészekből álló zárószelep is kinyit, úgy hogy a 10 térből a nyomás alatt álló levegő a 7 szelepcsövön és a 9 téren át az atmoszféra felé távozik, miáltal a 10 térben nyomáscsökkenés áll elő. Az 65 egész vonaton elosztottan elrendezett 45 fékmág-2