168369. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasportartalmú bázikus illetve rutilos hegesztőelektródák előállítására

5 168369 6 oldalain megerősített résszel van ellátva, e megerősített rész a tárolódob felöli oldalon pl. lekötő zsinórokkal a tárolódobhoz csatlakozik, a tároló dobbal ellentett oldalon pedig a járműhöz való lekötést szolgáló elemekkel, pl. csatos szíjakkal rendelkezik. A köpeny a jármű elülső és/vagy hátulsó részéhez eső oldalain a jáymű alakjához való alkalmazkodást biztosító feszítőhevederek vannak elhelyezve, e feszítőhevederek "pedig a köpenyhez és/vagy a tárolódobhoz és/vagy a járműszekrényhez, előnyösen hosszszabályozásra alkalmas fűző idomokkal kapcsolódnak. A^ feszitőheveder fűző idomja J pl. gyűrű, a feszítőheveder pedig egy gyűrűbe befűzött és húzóerő hatására erősen keresztmetszet-csökkenő, a húzóerő megszűntekor azonban eredeti keresztmetszetét haladéktalanul visszanyerő rugalmas anyagból van. A tárolódobnak a járműhöz pl. lökhárítóhoz csatlakozó része biztonsági zárószerwel van ellátva. A találmány szerinti védőburkolat a köpenynek sátorként való használata érdekében mint esetleges tartozékokkal megtámasztó vázkerettel rendelkezik. A köpenynek és/vagy a vázkeretnek a kölcsönös egymáshoz rögzítést szolgáló szervei vannak. A sátorként való használat érdekében a köpeny a talajhoz való lefogásra alkalmas rögzítő szervekkel rendelkezik. A találmány szerinti több célú védőburkolat az ismert hasonló járművédő ponyvákhoz viszonyítva számos előnnyel rendelkezik. A legszámottevőbb előny a rendkívül gyors fölszerelhetőség (fél-egy perc) és lebonthatóság, amelyet a rugós tárolódobról való lecsévélés, illetve az arra történő visszafuttatás tesz lehetővé. Kedvező az is, hogy a feszítőhevederek következtében nem szükséges a köpenyt szigorúan alakra szabni, mivel a feszítőhevederek rendkívül tág mérethatárok között biztosítják, hogy a köpeny a járművet megfelelő feszességgel és minden oldalról takarja. Előnyös továbbá, hogy a köpeny anyagába beágyazott vagy ahhoz hozzáerősített feszítőhuzalok megakadályozzák a köpenynek a járműszekrényhez való hozzátapadását, és így a köpenyt oly módon tartják feszesen, hogy eközben kialakul a korrózióvédelmet és az ütésekkel szembeni védelmet egyaránt szolgáló légrés. Előny továbbá, hogy a fölhelyezett védőburkolat tárolódobja a kocsiszekrényhez hozzálakatolható, és így nem csupán a burkolat, hanem közvetve a jármű eltulajdonítása ellen is védelmet nyújt. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük részletesen. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a védőburkolat kiterített fölülnézetének egy része, 2. ábra a köpenynek a tárolódobhoz és a járműhöz való rögzítése a tárolódob oldalán, a 3. ábra a tárolódob hosszmetszete, a 4. ábra a tárolódobnak a járműhöz való csatlakozása eltávolítható fölerősítés esetén, az 5. ábra a köpenynek sátorként való alkalmazása. Az 1. abráflu látható 1 köpenynek csupán a gépkocsi elülső és hátulsó részéhez eső végeit tüntettük föl. Az 1 köpeny a 2. ábrán látható 2 tárolódobhoz van erősítve, és a 3. ábrán látható rugalmas 3 erő tároló szerv — a jelen esetben csavarrugók — ereje ellenében van a tárolási (parkírozási) helyzethez a 2 tárolódobról lecsévélve. A parkírozás befejeztével az 1 köpeny ugyanezen 3 erőtároló szerv segítségével csévélhető vissza a 2 tárolódobra. 5 A 2 tárolódob a 4 járműhöz, célszerűen annak elülső vagy hátulsó részén elhelyezett 15 lökhárítójához van csatlakoztatva. Mint a 4. ábra mutatja, a 15 lökhárító belső - a 4 jármű felé eső -oldalán helyezhetjük el az 5 rögzítőcsonkot, melynek -10 a 15 lökhárító külső oldalán a 6 zárószerv szolgál ellendarabjáuL A 2 tárolódobon helyezkednek el a 26 rögzítőgyűrűk, amelyekhez az 1 köpeny, pl. a 7 zsinórok segítségével kapcsolható. Mint az 1. és 2. ábra mutatja, az 1 köpenynek a 4 15 jármű elülső és hátulsó részéhez eső széleinél el vannak helyezve a 8 feszítőhevederek is, amelyek segítségével az ,1 köpeny oldalirányban a kocsiszekrényre ráilleszthető és előnyösen jobbról és balról három-három ráncot képezve a 2 tárolódobhoz, illet-20 ve a 4 járműnek a 2 tárolódobbal ellentett oldalán a kocsiszekrényhez, pl. a 15 lökhárítóhoz rögzíthető. Ez azért fontos és egyben kedvező, mivel a 8 feszítőhevederek jelenléte következtében nem szükséges az 1 köpenyt szigorúan a jármű alakjához 25 szabni, hanem ugyanazon köpeny különböző gépkocsikhoz is használható. Ugyancsak a többcélúságot szolgálja az a körülmény, hogy a 8 feszítőhevederek mind az 1 "° köpenyhez, mind a 2 tárolódob 26 rögzítőgyűrűihez 30 hossziszabályozásra alkalmas módon kapcsolódnak. E 'hossz^szabályozás a célszerűen gyűrű alakú 21 fűzőidomök segítségével, valamint azáltal valósítható meg, hogy a 8 feszítőhevedert pl. gumiból készítjük, amely húzóerő hatására erősen csökkenő keresztmetszetű, a 35 húzóerő megszűnésekor pedig gyorsan visszanyerve eredeti keresztmetszetét, a 21 fűzó'idomba befeszül. A 3. ábrán - az előbbiekhez viszonyítva nagyobb léptékben - látható a 2 tárolódob szerkezeti kialakítása. A célszerűen henger alakú 2 tárolódob belsejé-40 ben levő 9 üreg a henger végein a 10 záródugókkal van lezárva. A 10 záródugókon kívül foglalnak helyet all fedő tárcsák, amelyek az 1 köpeny fölcsévélése közben annak terelésére szolgálnak. A 2 tárolódob 9 üregének közepén foglal helyet a 12 forgástengely, 45 melynek végei a 13 csatlakozó idomban vannak ágyazva. A 9 üregben elhelyezkedő 3 erőtároló szerv a jelen esetben csavarrugó, melynek egyik 3a vége a 12 forgástengelybe, míg másik 3b vége a 10 záródugók egyikébe van beerősítve. 50 A 2 tárolódobnak legalább az egyik oldalán el van helyezve egy olyan 14 kilincsmű, amely megengedi az 1 köpeny lecsévélését, és lehetővé teszi azt, hogy a lecsévélés közben az 1 köpeny bármely helyzetben megállítható legyen. Ez azért fontos, mert a lecsévélés 55 során a 3 erőtároló szerv egyre inkább megfeszül, de fölgyülemlő energiája teszi lehetővé az 1 köpeny jrfeszacsévélését, és csak akkor, ha a 14 kilincsmű oldásával erre lehetőséget adunk. A 14 kilincsmű oldása az 1 köpenyre kifejtett lecsévélés-irányú 60 húzóerővel történik. A 4. ábrán látható megoldásnál a 2 tárolódob a 13 csatlakozó idommal összeköttetésben levő 23 rögzítőrúd az 5 rögzítőcsonk, valamint a 6 zárószerv furatán átdugva csatlakozik a 15 lökhárítóhoz. Ezáltal 65 a 2 tárolódobot szilárdan rögzítettük a 4 járműhöz. 3