168199. lajstromszámú szabadalom • Kompresszoros (túltöltött) belsőégésű motor, különösen Diesel-motor
i3 168199 14 értéke tartozik, ezért annak a tüzelőanyagnak Q áramlási sebességét, amelyet be kell juttatni az égésitérbe, a változtatható nyílású fúvóka geometriája biztosítja. Számításba véve a motor működését, a kívá- 5 natos cél abban áll, hogy szabályozzuk a tüzelőanyag G) áramlási sebességét, annak érdekében, hogy az égésitér lehetőségein belül megakadályozzuk, hogy a túltöltési io nyomás előre meghatározott küszöbérték alá csökkenjen, továbbá lehetővé tegyük, hogy a turbókompresszor egységet korábban tudjuk indítani, mint a motort, 15 és lehetővé tudjuk tenni az égésitér csökkentett működését, amely gyorsan vissza tud állni a teljes teljesítményre, a leállás veszélye nélkül. Ezen feltételek mellett kívánatos, hogy létre- 2c hozzunk egy arányt az égésitérbe bevezetendő tüzelőanyag Q áramlási sebessége számára, vagy a P - A P nyomáskülönbség függvényében, vagy pedig ezen P — A P nyomás és a 30 szabályozó kamrában uralkodó Pc ellennyomás közötti különb- 25 ség függvényében, oly módon, ahogy azt példaképpen az 5. ábra szerinti diagram mutatja, ahol az abszcisszára a P túltöltésű nyomást vittük fel (relatív nyomás, bar-ban kifejezve), míg az ordinátára az égésitérbe bevezetett tüzelőanyag Q 30 áramlási sebességét. Ellennyomás hiányában (a 30 szabályozó kamrában levő nyomás megegyezik az atmoszférikus nyomással) az égésitér munkapontja ezen diagram 35 szerint mozog, ha ezt a munkapontot a K pontban rögzítjük (a motor üresjárása), akkor ez csökkenni fog a C pont felé, ha a motor terhelése a maximális terhelésnek kb. 20%-ára megnő, és a munkapont ezentúl a C és D pontok között 40 mozog (amikor az égésitér kis teljesítményen dolgozik). Azáltal, hogy ellennyomást vezetünk a 30 szabályozó kamrába, lehetővé válik a diagramnak eltolása a nagyobb nyomások felé és ezáltal meg 45 tudjuk növelni a túltöltési nyomás előre meghatározott küszöbértékét. A szabályozási tartománynak ezt az egyszerű pneumatikus eltolását előnyösen használhatjuk fel arra, hogy kis sebességnél többlet forgatónyoma- 50 tékot kapjunk. A szabályozó zóna ezen eltolása lehetőséget ad arra is, hogy meggyorsítsuk a motor hőmérsékletének növekedését (minthogy a motor üresjárásban fut olyankor, amikor az égésitér teljes teljesítményen van és termikus hőcsere-eszközt 55 alkalmazunk a kompresszorból jövő forró levegő és a motor hűtőfolyadéka között). Járulékosan az ellennyomás bevezetése — amely ellennyomás elérheti a túltöltési nyomást - lehe- 60 tővé teszi a szabályozó zóna eltolásával magassági kompenzáció létrehozását. Valóban olyankor, amikor az atmoszférikus nyomás csökken, az ellennyomást olyan értékre állíthatjuk be, amely megegyezik a túltöltési nyomással és ennek az a 65 hatása, hogy a második gázszabályozó eszköz teljesen kinyit és az égésiteret teljes teljesítménnyel táplálja (az elsődleges levegő áramlási sebessége és a tüzelőanyag áramlási sebessége maximális értékét éri el). Ezért a találmány szerint egyidejűleg lehet vezérelni a 8 égésitérbe befecskendezett tüzelőanyag áramlási sebességét és az elsődleges levegő áramlási sebességet azáltal, hogy a második 22 gázszabályozó eszköz geometriájára (27 nyílás és 28a nyílás) hatunk és azáltal, hogy előfeszítjük (és ha szükséges, szabályozzuk) a 29 és 50 rugókat. Ilyen módon biztosítjuk, hogy a levegő és tüzelőanyag aránya a 14 égető zónában levő keverékben eléggé megközelíti az elérendő sztöchiometrikus arányokat a motor minden működési sebességénél és biztosítjuk az égésitér jó stabilitását. Szabadalmi igénypontok: 1. Kompresszoros túltöltött belsőégésű motor, különösen Diesel-motor, amely egyéb alkatrészek mellett egyrészt legalább egy kompresszorból és legalább egy, a motor kipufogó vezetékével összekötött turbinából álló turbókompresszor egységet, másrészt a kompresszor kiömlő nyílását a turbina beömlő nyílásával összekötő megkerülőcsövet tartalmaz és a megkerülőcsőbe szabályozható áthaladási keresztmetszetű gázszabályozó eszköz van kötve, azzal jellemezve, hogy a gázszabályozó eszköz (108, 21) két szélső állás között mozgathatóan elrendezett vezérlőszerwel (108c, 24) van összekötve és a vezérlőszerv (108c, 24) szabályozó tere (108d, 30) a megkerülő cső (106, 7) kompresszor felőli nyomásterével (P) van összekötve, továbbá a vezérlőszerv vezérlő nyomása (P) és a gázszabályozó eszköz két oldala közötti nyomáskülönbség (P— P) között növekvő függvénykapcsolat van. 2. Az 1. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a növekvő függvény lineáris vagy lényegileg lineáris függvény. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a turbina (104, 5) beömlő nyílása és a motor (101, 1) kipufogó csöve, ill. a megkerülőcső közé kapcsolt égésitere (107, 8) van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gázszabályozó eszköz (108, 21) a megkerülőcsőben (106, 7) elrendezett szeleptányért (108a, 25) és ezzel együttműködő rögzített szelepülést (108e, 26) tartalmaz. 5. A 4. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy szeleptányérja kiegyenlítő dugattyúhoz (108c, 24) van rögzítve. •6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szeleptányérral csatolt rugalmas visszatérítő eszköze (109, 108d, 33) van. 7. A 6. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugalmas visszatérítő 7
