168199. lajstromszámú szabadalom • Kompresszoros (túltöltött) belsőégésű motor, különösen Diesel-motor
11 168199 12 egyrészt csökkenti a második 22 gázszabályozó eszköz kiömlő keresztmetszetét és ennek következtében csökkenti az elsődleges levegő áramlási sebességét, másrészt elmozgatja a 38 tagot, amelyhez a 5 tüzelőanyag áramlási sebességét szabályozó 23 készülék 68 szeleptűje csatlakozik, úgyhogy ez balra mozdul és ezáltal megnöveli a változtatható nyílású 39 fúvóka kiömlő keresztmetszetét, amivel viszont megnöveli a 36 visszafolyó csatornában keringő 10 tüzelőanyag áramlási sebességét és ennek következtében csökkenti az égésitérbe befecskendezett tüzelőanyag áramlási sebességét. Természetesen olyankor, amikor a 28 tolattyúra 15 gyakorolt nyomás csökken, a fent leírtakkal ellentétes jelenségek következnek be. A 3. ábrán az azonos hivatkozási számok a 2. ábrán levő alkatrészekkel megegyező alkatrészeket jelölnek, ennél a kiviteli alaknál a 8 20 égésitér tüzelőanyag ellátását „nem-visszanyerő" típusú 10a injektor biztosítja. A 10a injektort 11a szivattyú táplálja 12 tartályból a tüzelőanyag áramlási sebességét szabályozó 23 készüléken és 35a tápcsatornán keresztül. 25 A tüzelőanyag áramlási sebességét szabályozó 23 készülék mozgatható 38a tagot tartalmaz, amely 69a szár útján a második 22 gázszabályozó eszköz 28 tolattyújával van összekötve és a szabályozó hatást változtatható nyílású 39a fúvóka segítségével 30 kapjuk. Ez a változtatható szabályozás egy keresztmetszet folyamatos változtatásából állhat (egy szeleptű jobban vagy kevésbé merül be egy nyílásba), vagy pedig a keresztmetszet nem-folyamatos változtatásából (nyílások takarása vagy nyitása). 35 Előnyösen a változtatható nyílású 39a fúvóka legalább egy 68a szeleptűt tartalmaz, amelynek kúpos része többé vagy kevésbé nyúlik bele 70a nyílásba. 40 A tüzelőanyag, amelyet hajlékony 37a csövön keresztül vezetünk, 40a beömlő kamrába jut és ezután át kell haladnia a változtatható nyílású 39a fúvókán, mielőtt a 41a visszanyerő kamrába jut, ahol a hajlékony 42a csövön át jelenik meg, hogy 45 azután a nagynyomású 43a csatornán keresztül a 10a injektorhoz juttassuk. Annak érdekében, hogy a változtatható nyílású 39a fúvóka két oldala között konstans nyomáskülönbséget tudjunk fenntartani, 44 tolattyús sza- 50 bályozót alkalmazunk. A 44 tolattyús szabályozót 45 henger alkotja, amelyben szabad 46 dugattyú csúszik és a 45 henger falában kialakított 47 nyílást befedi vagy nyitja. 55 A szabad dugattyú ilyen módon egyrészt a 47 nyílás egyik oldalán elhelyezett 48 kamrát határoz meg, amely össze van kötve a tüzelőanyag áramlási sebességét szabályozó 23 ké- 60 szülék 40a beömlő kamrájával, és másrészt meghatároz egy 49 kamrát, amely a 47 nyílás ellenkező oldalán helyezkedik el, és a tüzelőanyag áramlási sebességét szabályozó 23 ké szülék 41a visszanyerő kamrájával közlekedik. 65 Ezáltal a szabad 46 dugattyúra az a nyomáskülönbség hat, amely a 40a beömlő kamra és a 41a visszanyerő kamra között uralkodik, továbbá a szabad 46 dugattyú az 50 rugó hatása alatt áll, amely a nyomáskülönbséggel szemben hat. A 47 nyílás 54 ürítő csővel közlekedik, amely a tüzelőanyag 12 tartályánál végződik. Visszatérve a 3. ábrára, látható, hogy amikor a második 22 gázszabályozó eszköz 28 tolattyújára ható nyomás növekszik, a 28 tolattyú balra mozog és ennek az a következménye, hogy egyrészt csökken a második 22 gázszabályozó eszköz kiömlő keresztmetszete, aminek következtében csökken az elsődleges levegő áramlási sebessége, másrészt elmozdul a mozgatható 38a tag, a tüzelőanyag áramlási sebességét szabályozó 23 készülék hozzáerősített 68a szeleptűjével együtt és ezáltal csökkenti a változtatható nyílású 39a fúvóka kiömlő keresztmetszetét, amivel csökken a 35a tápcsatornán keresztül a 10a injektor felé áramló tüzelőanyag áramlási sebessége. Természetesen, amennyiben a 28 tolattyúra gyakorolt nyomás csökken, úgy a fentiekkel ellentétes jelenségek jönnek létre. A 44 tolattyús szabályozó működése olyan, hogy a szabad 46 dugattyú nagyobb vagy kisebb mértékben zárja a 47 nyílást. A szabad 46 dugattyú mozgása rendkívül lassú, ezért az 50 rugó által a szabad 46 dugattyúra kifejtett nyomás gyakorlatilag konstans és ennek következtében a 40a beömlő kamra és a 41a visszanyerő kamra közötti nyomáskülönbség is lényegileg konstans, függetlenül attól, hogy milyen nyomás van a 8 égésitérben és függetlenül a befecskendezett tüzelőanyag áramlási sebességétől. Ezen nyomáskülönbség értékét egyedül az 50 rugó feszítésével is lehet szabályozni úgy, hogy ezen rugó számára mozgatható 51 ütközőt helyezünk el, és erre támaszkodik az 50 rugó. Ezek után nyilvánvaló, hogy a tüzelőanyagnak a változtatható nyílású 39a fúvókán való átáramlási sebessége csak a kiömlő keresztmetszettől, és ezért a második 22 gázszabályozó eszköz 28 dugattyúja helyzetével meghatározott túltöltési nyomástól függ. Visszatérve a 2. és 4., vagy 3. ábrán bemutatott két találmány szerinti kiviteli alak egyikére vagy másikára, azáltal, hogy hatást fejtünk ki a második 22 gázszabályozó eszköz geometriai kialakítására, valamint a 29 rugóval kapcsolatos törvényre, amely ezen második 22 gázszabályozó eszköz 28 tolattyújára hat, lehetőség van arra, hogy megválasszuk a szervo-csatolás törvényét az Sp kiömlő keresztmetszet és a P - A P nyomás, vagy pedig ezen P — A P nyomás és a 30 szabályozó kamrában uralkodó Pc ellennyomás közötti különbség alapján. Az Sp kiömlő keresztmetszet minden értékéhez az elsődleges levegő Qp áramlási sebességének egy 6
