168058. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez

168058 5 6 nyomórugó. A 25 dugattyú haladási útjába torkollik egy, a dugattyú által túlfödhető, másfelől viszont a 29 csatornában végződő kiskeresztmetszetű 66 fojtócsatorna. A 24 rúd úgy van kialakítva, hogy a 25 dugattyú által működtetett, a 12 szabályozópersely számára szükséges tolózárat képez. A 9 szelepfej koncentrikusan, mégpedig annak a 12 szabályozópersellyel átellenes oldalán, egy 31 furat van kialakítva, amely az 1 szelepházban levő két darab, tömített 32 és 33 megvezetése között a 34 térbe torkolló 35 keresztirányú furatban folytatódik. A 34 tér egy 36 kiömlőcsatorna révén a külső környezettel áll összeköttetésben. A 31 furatot körülvevő 37 dugattyú két 38 és 39 teret választ el egymástól. A 9 szelepfej oldalán levő 38 térre állandóan az atmoszférikus nyomás hat, míg a másik 39 térbe torkollik a 40 fékhengerhez vezető 41 csővezeték. A 39 térben végződik a 31 furat nyitott vége, mégpedig egy 42 szelepülésben, mely legfeljebb a 15 dugattyúfelülettől azonos távolságban van a 43 kettős tömítőlemeztől, s ez a távolság a 19 visszahajló felület és a 15 dugattyúfelület közötti távolságnak felel meg. A kettős tömítőlemez egy olyan 45 térben van, amely a rajzon nem ábrázolt biztonsági szelep révén a sűrített levegőt előállító forrásból, illetve az innen leágazó 5 főlégvezetékből feltöltött 44 segédlevegőtartályhoz csatlakozik. A 46 szelepüléssel együtt a szelepházban van kialakítva a rugóval terhelt 43 kettős tömítőlemez, mely a 45 térből a 39 térbe történő levegőátáramlást szabályozó, a 43 kettős tömítőlemez és 46 szelepülés által alkotott beömlőszelepet és a 42 szelepüléssel együtt a 39 térnek az atmoszférával való kapcsolatát vezérlő 42,43 kiömlőszelepet képezi. A 39 tér egy előnyösen az 1 szelepházban végighúzódó, a rajzon azonban elkülönítve ábrázolt 47 csatlakozóvezetéken keresztül a 48 térrel van összeköttetésben, melyet az állandóan a külső környezettel összekötő 50 tértől egy 49 dugattyú választ el. Az 51 rúd révén működteti a 49 dugattyú az 52 rugó által nyitóirányban terhelt 53 szelepet, amely a 6 vezetőkamrától a 4 szabályozókamrába vezető 55 összekötő-csatornába szerelt 54 érzékelő fúvóka révén van elválasztva. Végül a 39 térből még egy 56 csatorna vezet egy 65 fúvókán át az 57 nyomókamrához, mely másfelől állandóan az atmoszférikus nyomás alatt álló 58 dugattyúra hat. Ez a dugattyú az 59 rúd révén a 60 szeleppel, annak záróirányába ható módon van összekapcsolva. A 61 rugó terheli a 60 szelepet a nyitás irányában. A 69 szelep a 11 kamrától egy 62 közvetítőkamrához vezető 63 csatornában van elrendezve. A 64 fúvóka köti össze a 62 közvetítőkamrát állandó jelleggel az atmoszférával. Kioldott, üzemkész helyzetű fékezőállásban a 2 szabályozószelep a rajzon látható kapcsolási helyzetet foglalja el. Ilyenkor az 5 főlégvezeték és a 44 ségédlevegő-tartály sűrített levegővel vannak töltve. Az 5 főlégvezetékből a 6 vezetőkamrán, a 29 csatornán, az 54 érzékelő fúvókán, az 53 nyitott szelepen és az 55 csatornán keresztül van a 4 szabályozókamra sűrített levegővel megtöltve. A 10 térre a 110 csatornán keresztül hat a sűrített levegő nyomása. A 62 nyomásközvetítő kamra — valamint a nyitott 60 szelepen keresztül a 11 kamra, és a 26 tér a környezetbe öblíthetők. A 25 dugattyú ekkor a préslevegővel megtöltött 27 téren keresztül ható nyomás révén a 24 rudat a 12 szabályozóperselyhez nyomja. A 9, 13 gyorsítószelep zárva van. A 43, 46 5 kiömlőszelep hasonlóképpen zárva van, de ugyanekkor nyitva van a 42,43 kiömlőszelep, úgyhogy a 40 fékhenger a 48 és 57 terekkel, valamint a 31 furat révén a 39 térrel és a 35 keresztirányú furaton és a 36 kiömlőcsatornán át az atmoszférával létesít kapcso-10 latot. Ha mármost fékezés végett az 5 főlégvezetékben nyomáscsökkentést állítunk elő, akkor a nyomáscsökkenés a 6 vezetőkamrában is érvényesül, míg az 54 érzékelőfúvókán át a nyomás a 4 szabályozókam-15 rában megmarad. A 3 szabályozódugattyú ezért a 6 vezetőkamra irányába tolódik el, mimellett a 8 szelepemelő révén a 9 szelepfejet a 13 szelepülésről felemelve magával viszi. A 12 szabályozópersely nem képes azonnal követni a 9 szelepfejet, mivel a 24 20 szelepemelő révén helyhez van rögzítve. Az 5 főlégvezetékből, illetve a 6 vezetőkamrából most már sűrített levegő áramlik a 110 csatomán, a 10 téren és a 9, 13 nyitott szelepen, a 17 hosszanti csatornán, valamint a 21 fúvókán keresztül a 11 kamrába, 25 valamint a 28 csatornán át a 26 térbe és a 63 csatornán keresztül, valamint a nyitott 60 szelepen keresztül a 62 nyomásközvetítő kamrába. A 21 fúvóka előtt ekkor a 17 hosszanti csatornában kissé nagyobb nyomás uralkodik, mint a 21 fúvóka utáni 30 szakaszban, úgyhogy a 15 dugattyúfelület és a 19 visszahajló felület által határolt térben a 20 keresztfuraton keresztül valamivel nagyobb nyomás uralkodik, mint amekkora all kamrába jutott. A sűrített levegőnek a 9, 13 gyorsítószelepen keresztül történő 35 eltávozása megerősíti a nyomáscsökkenést a 6 vezetőkamrában, úgyhogy a 3 szabályozódugattyú jobban felemelkedik. E mozgás folyamán a 31 furat a 43 kettős tömítőlemezhez ér, úgyhogy a 42, 43 kiömlőszelep bezár és ezt követően azonnal, mégpedig a 3 40 szabályozódugattyú további löketénél a 43,46 beömlőszelep kinyit. A 44 segéd-levegőtartályból ezután a sűrített levegő kiáramlik a 43, 46 nyitott beömlőszelepen keresztül a 39 térbe, a 40 fékhengerbe és a 48 térbe, valamint a 65 fúvóka által késleltetve, az 57 45 nyomótérbe is. A 40 fékhenger nyomás alá helyezése révén a jármű fékei működésbe jönnek és a 49 dugattyú a rá ható nyomás következtében a 48 téren át haladó 51 rúd révén zárja az 53 szelepet. Ezáltal a 4 szabályozó-50 kamra elválasztódik az 5 főlégvezetéktől és abba nem tud kiürülni. Mihelyt pedig a nyitott 9, 13 gyorsítószelepen keresztül all kamrába és a vele összekötött terekbe a 6 vezetőkamrában uralkodó nyomásnál meghatározott értékkel kisebb nyomás kerül — mi-55 mellett a 21 fúvóka megközelítően az örvényképződéstől mentes, egyenletes nyomáseloszlást hajt végre a 11 kamrával összekapcsolt terekben — a 25 dugattyú a 26 térből rá ható nyomás következtében, valamint a rajzon is látható 30 rugó 60 ereje következtében jobbra tolódik el, ugyanekkor a 24 rúd a 12 szabályozóperselytől eltávolodik és a 12 szabályozóperselyhez szükséges tolózár ezzel kioldódik. Ali kamrában levő nyomást még csekély mértékben túlhaladó, de a dugattyúra ható nyomás a 65 12 szabályozóperselyt továbbra is a gyenge 23 rugp. 3