168058. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez

7 168058 8 erejével szemben az ábrázolt helyzetben tartja, úgyhogy a 6 vezetőkamrából még továbbra is tud a 11 kamrába levegő áramlani, közel a nyomáskiegyenlítési érték eléréséig. Eközben azonban az 57 térben a 65 fúvókán keresztül késleltetve olyan nyomás jön létre, 5 mely elegendő ahhoz, hogy az 58 dugattyú és az 59 rúd révén a 60 szelepet zárni tudja. A 64 fúvókán át ezt követően azonnal kiürül a 62 nyomásközvetítőkamra a környezetbe. A 6 vezetőkamra és a 11 kamra közötti nyomáskiegyenlítődés elérése előtt röviddel a 10 23 rugó a 12 szabályozóperselyt a 9 szelepfej irányába tudja tolni. A 43, 46 beömlőszelepnek minden egyes nyitási lökete után, vagyis a 3 szabályozódugattyúnak pillanatnyi löketállásaiban a 12 szabályozópersely a 13 szelepülésnek a 9 szelepfejhez 15 történő felütközéséig vagy a 15 dugattyúfelületnek a 19 visszahajló felületig történő kölcsönös találkozásáig mozoghat el. Minden esetben a 9, 13 gyorsítószelep a 11 kamra töltését megelőzően, de az ezzel összekapcsolt terek is - kellő ideig nyitva maradtak. 20 Mihelyt az 5 főlégvezetékben egy meghatározott, csökkent mértékű nyomás állandósul, ennek a nyomáscsökkenésnek megfelelő nyomás kerül a 39 térbe és ezáltal a 40 fékhengerbe is, ugyanekkor a 37 dugattyú a 31 furaton, a 9 szelepfejen, valamint a 8 25 szelepemelőn át a 3 szabályozódugattyút egészen a 43, 46 beömlőszelep zárásáig eltolja. Emellett - ha korábban még nem történt volna meg — a 9, 13 gyorsítószelep minden körülmények között bezár. Ezáltal pedig a fékezést befejező helyzet létrejött. 30 Ha mármost a vezérelt fékezési fokozatot fel kell erősíteni, akkor megfelelő, további, az 5 főlégvezetékben uralkodó nyomás csökkentése révén rövid ideig a 3 szabályozódugattyúnak a 43, 46 beömlőszelep nyitása és a 39 térbe történő megfelelő nyomásnöve- 35 kedés betáplálása révén fel kell emelkednie. Ha a vezérelt fékezési fokozatot csökkenteni kívánjuk, akkor az 5 főlégvezetékben egy megfelelő, kioldott fékhelyzetnél a nyomás értékét el nem érő nyomásnövekedést táplálunk be. A 3 szabályozódugattyú, 40 valamint a vele kapcsolt 37 dugattyú a 42, 43 kiömlőszelepek nyitása mellett rövid időre oldalt mozdulnak el. Az átmenetileg kinyitott 42, 43 kiömlőszelepen át a sűrített levegő a 40 fékhengerből és a 39 térből kiáramlik a 31 furaton és a 36 45 kiömlő csatornán keresztül a szabadba, úgyhogy a 40 fékhengerben nyomáscsökkenés következik be. Ezalatt pedig a 11 kamrában és a 26 térben uralkodó nyomás teljesen kiegyenlítődik a 25 dugattyú által túlfödött 66 fojtócsatornán át mindaddig, 50 amíg a 6 vezetőkamrában mindenkor uralkodó nyomásértéket el nem éri. A fék teljes mértékű kioldásához az 5 főlégvezetékbe nyomásnövekedést juttatunk, amely az abban uralkodó nyomást az eredetileg benne volt szabá- 55 lyozónyomás értékére viszi. Ez, a 6 vezetőkamrában is ható nyomásnövekedés a 3 szabályozódugattyút oldalt tolja el, úgyhogy a 42, 43 kiömlőszelep kinyit és a 40 fékhengerből a sűrített levegő az atmoszférába áramlik. A 66 fojtócsatornán keresztül a nyomásemel- 60 kedés mindenesetre késleltetve jön létre, még a 26 térre történő áttételezés vonatkozásában is. A 30 nyomórugó mindenesetre úgy van méretezve, hogy a 27 és 26 terek között fellépő nyomáskülönbség ne legyen elégséges ahhoz, hogy a 25 dugattyút a 24 rúd 65 nyomásának irányában, a 12 szabályozóperselyhez" tudja lökni. A 3 szabályozódugattyú tehát a 37 dugattyúval és a 9 szelepfejjel együtt oldalt, kioldott helyzetbe tud mozogni, mimellett a 9 szelepfejhez felfekvő 12 szabályozóperselyt magával viszi, s e mozgással szemben csak a 23 nyomórugónak egészen kis mértékű ereje hat, de mozgását a tolózár semmi esetre sem hátráltatja. A 39 térben a 40 fékhengerben, a 48 térben és az 57 nyomótérben visszamaradó kis nyomás mellett először az 52 rugó hatására az 53 szelep nyit, úgyhogy az 54 érzékelő fúvóka révén teljes nyomáskiegyenlítődés jön létre a 6 vezetőkamra és a 4 szabályozókamra között. Ezt követően nyitja a 61 rugó a 60 szelepet, miáltal all kamra és a 26 tér a 62 nyomásközvetítő kamrával való gyors nyomáskiegyenlítődés révén kisebb nyomás alá kerül. Mivel a 9, 13 gyorsítószelep a kinyitott helyzetű 42,43 kiömlőszelepnél mindig zárva van, a 60 szelep nyitásánál a 6 vezetőkamrából nem tud sűrített levegő a 12 szabályozóperselyen keresztül a környezetbe elszökni. A 25 dugattyú ezután az őt érő igen nagy nyomás miatt a 24 rudat a 27 téren át eltolja a 12 szabályozószelepig. A 26 tér, all kamra és a 62 nyomásközvetítő kamra ezt követően teljesen kiürülnek a 64 fúvókán át a környezetbe. Ezáltal a szabályozószelep teljesen kioldott állapota ismét bekövetkezik. Látható, hogy a 30 rugó viszonylag erősre van méretezve, anélkül, hogy félni kellene attól, hogy a 12 szabályozópersely a fékezés kezdetekor a 9 szelepfejet túl korán, még all kamra teljes feltöltődése előtt követné és a 9, 13 gyorsítószelep bezárna. A 30 rugó erőteljes kialakítása lehetővé teszi azt, hogy a 25 dugattyú ne mindjárt az 5 főlégvezetékben fellépő puszta nyomásemelkedésre — a kioldás kezdetén -hanem csak a 60 szelep nyitása után, — amikor a kioldás már befejeződött - nyomja hozzá a 12 szabályozóperselyhez a 24 rudat és így a tolózárat működtethesse. Szabadalmi igénypontok: 1. Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez, melyben a főlégvezetékben uralkodó nyomással ellentétes, a szabályozókamrában uralkodó nyomás útján terhelt szabályozódugattyú a fékhenger működtetéséhez szükséges nyomást közvetítő be- és kiömlőszelepet vezérel, a főlégvezetékben a vezeték megcsapolására szolgáló gyorsítószelep van, mely utóbbinak a szabályozódugattyú tengelyével párhuzamosan kialakított, eltolhatóan elrendezett szabályozóperselye van, mely a szabályozódugattyú mozgásának irányában — amikor azt a szabályozókamrán keresztül mértéken felüli nyomás állandóan éri —, a szabályozódugattyúval összekapcsolt szeleptömítés révén záródik, mimeilett a szabályozópersely a tömítőlemezzel együtt a főlégvezetéken és egy ebből a szabályozóperselyen keresztül tölthető, fékezési helyzetben pedig a környezettől elválasztott kamra közé beépített gyorsítószelepet képez, melynek a szabályozóperselyhez szolgáló tolózára van, amelyet záróirányban a főlégvezetékben uralkodó nyomás, ellentétes irányban pedig a kamrában uralkodó nyomás útján terhelt dugattyú működtet, — azzal jellemezve, hogy a 4