168024. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet túltöltéses belsőégésű robbanómotorokhoz
MAGYAR SZABADALMI 168024 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás fi\ Bejelentés napja: 1973. IV. 6. (EA-125) F 02 b 77/00 F 01 1 3/00 fj5p Franciaországi elsőbbsége: 1972. IV. 6. (72 12117) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 19.75. VIII. 28. Megjelent: 1976. XI. 30. • i Feltaláló: MELCHIOR Jean mérnök, Párizs Franciaország Tulajdonos: Etat Francais représenté par le Ministre d'État charge de la Defense Nationale Delegation Ministerielle pour l'Armament Direction Technique des Armamentes Terrestres Ateliers de Construction dTssy-les-Moulineaus, Saint-Cloud, Franciaország Szelepszerkezet túltöltéses belsőégésű robbanómotorokhoz 1 A találmány tárgya túltölthető belsőégésű szelepeit robbanómotor, melyben egy vagy több szelep van, úgymint beömlőszelep, kipufogószelep, szabályozószelep stb. Ezekben a motorokban minden egyes szelepet szelepszárral alakítanak ki, mely valamilyen megvezetésben helyezkedik el, s a szelepszár vége kapcsolatban van valamilyen vezérlő szerkezettel, például a szelephimbával, mely a karterben helyezkedik el. A vezérlést végző szerkezeti elemek kenése olajbefecskendezés segítségével és a szelepszárnak a megvezetésre szolgáló perselyben való mozgása révén történik úgy, hogy a szelepszár az olajat szivattyúként beszívja, s így a szelepszár és a megvezetés között a kenés létrejön. A Diesel-motorok esetében az üzemanyag befecskendezése az atmoszférikus nyomásnál nagyobb nyomás alatt történik, ezért a motor hengerében (mind az üzemanyag beömléskor, mind az égéstermékek eltávozásakor) nagyobb nyomás uralkodik, mint az atmoszférikus nyomás. Ezzel szemben a szelepet vezérlő szerkezeti elemekre (melyek viszont a motorkarterban vannak) az atmoszférikus nyomással egyenlő, vagy ahhoz egészen közelálló nyomás hat. Érthető tehát, hogy ennek következtében a szelepszár és annak megvezetése között az olajra olyan erő hat, mely azt igen rövid idő alatt összeszorítani igyekszik, ennek következtében (mivel a folyadékok gyakorlatilag összenyomhatatlanok) a szelepszárat káros hatások érik (ugyanígy a szelepet is) s ugyanakkor a megvezetésre szolgáló szerkezeti elem is károsodik. E káros hatás kiküszöbölése érdekében már korábban is javasolták azt, hogy a megvezetésre szolgáló alkatrészen belül helyes lenne egy olyan tehermentesítő ül. nyomáskiegyenlítő tér kialakítása, mely állan-5 dóan az atmoszférikus nyomással van kapcsolatban (vagy legalábbis olyan nyomásérték alatt van, mely egészen közeli az atmoszférikus nyomáshoz), s ez a tér a szelepszár megvezetésére szolgáló tér végénél torkollik bele a hengerbe, vagyis a szelep közvetlen 10 közelében van. Az atmoszférikus, — vagy ahhoz egészen közeli -nyomás alatt levő térrel leendő csatlakoztatás kivitele mind ez ideig technológiai akadályokba ütközött. Ismert tény ugyanis, hogy a szelepet vezérlő 15 alkatelemeket magába foglaló karter, valamint az említett nyomáskiegyenlítő, ill. tehermentesítő tér kapcsolatának megteremtésénél a szelepet vezető alkatrész falán belül axiális irányú hornyokat kell kialakítani; ezek a hornyok a tehermentesítésre szol-20 gáló tér és a szelep szárának megvezetését biztosító tér azon vége között húzódnak, ahol a megvezetés a karterba torkollik. Ennek az elrendezésnek számos hátránya van, melyek közül csak a fontosabbakat említjük: 1. Nehézkessé válik a szelepszár megvezetése a folyamatos üzemben. 2. Megszakad a folyamatos olajfilm, melynek a szelep szára és a megvezetést biztosító tér fala között 30 kell kialakulnia. 25 168024 1
