168024. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet túltöltéses belsőégésű robbanómotorokhoz

3 168024 4 A találmány szerinti megoldás segítségével ezeket a hátrányokat kívánjuk kiküszöbölni. A találmány szerinti megoldás abban áll, hogy a tehermentesítő tér és az atmoszférikus nyomás alatt levő terek közötti permanens összeköttetést (illetve 5 az atmoszférikus nyomáshoz egészen közeli nyomás alatt álló térrel való összeköttetést) egy olyan csatorna révén biztosítjuk, amely a szelepszár megvezetésére szolgáló persely falán kívül, axiális irányban van kialakítva. 10 Ez a csatorna előnyösen horony alakjában, vagy pedig a szelepszárat magában foglaló és mellette levő alkatrész határolósíkjai között levő átmenet által van kiképezve. Ez annyit jelent, hogy a találmány szerinti csatorna a szelpszár megvezetésére szolgáló alkatrész- 15 nek a motor felé eső részén van kiképezve, mely utóbbi általában a hengerfej. Könnyen belátható, hogy a találmány szerinti megoldásnak megfelelő csatorna minden nehézség nélkül alakítható ki a szelepszár megvezetésére szol- 20 gáló alkatrész határolófalának külső részén, továbbá hogy a szelep szára és a megvezetésre szolgáló tér fala között kialakuló olajfilm útját nem töri meg semmilyen él, vagy egyéb kiöblösödés. A találmány szerinti megoldást jobban megértjük, 25 a leíráshoz mellékelt rajzok segítségével, melyek ábrái egy előnyös kiviteli példát mutatnak be. A rajzokon az 1. ábra vázlatos metszetrajz, melyen a találmány szeszerinti szelepkonstrukciót látjuk. A 30 2. ábra szintén vázlatos metszetrajz, melyen a találmány szerinti megoldásnak megfelelő szelepszerkezet egy további kiviteli példáját látjuk. Az 1. ábrán egy túltöltéses, belsőégésű robbanómotor szelepszerkezetét látjuk. A motor üzemanyaga- 35 nak befecskendezése az általánosságban ismert, hagyományos módon történik, ezért az erre szolgáló szerkezeti alkatrészeket a rajzon nem tüntettük fel. Az 1 szelep a 2 hengerfejbe van szerelve, s a 3 szelepszár a 4 megvezetésben tud mozogni, mely a 2 40 hengerfejen levő nyílásba szerelt 5 perselyben van kimunkálva. A 3 szelepszár vége vezérlő alkatrésszel, például a 6 himbával érintkezik, és a 7 rugóra támaszkodik. E két utóbbi szerkezeti alkatrész a 8 karterben foglal helyet, kenésük olajbefecskendezés 45 útján történik. Az olajat például a himba által vezérelt bütyköstengely útján meghajtott szivattyúszerkezet révén is lehet a karterba juttatni. A szelepszár szivattyúhatást fejt ki mozgás közben, s az olajat eközben magával viszi. 50 Ezáltal jön létre a kenés a szelepszár és annak megvezetése között. A szivattyúhatás elősegítése végett a 4 megvezetésnek a 8 karter felé néző vége 9 legömbölyítéssel van kialakítva a 3 szelepszárat befogadó nyílásnál. 55 A szelepszár megvezetésében egy 10 nyomáskiegyenlítő tér van kimunkálva, mely egyúttal az atmoszférikus, vagy ahhoz közeli nyomás alatt álló térrel összeköttetésben van. Előnyös, ha a 10 nyomáskiegyenlítő tér a 8 karter belsejével van összeköttetés- 60 ben, ahol az atmoszférikus nyomással pontosan egyező nyomás uralkodik. A 10 nyomáskiegyenlítő tér a szelepszár 4 megvezetésének azon vége közelében van kimunkálva, mely a 11 hengerbe torkollik és amelyet az 1 szelep lezár, s 65 a nyomáskiegyenlítő tér és a megvezetés vége közötti távolság megközelítően egyenlő a 3 szelepszár átmérőjével. A 10 nyomáskiegyenlítő teret a 8 karter belsejével állandóan az axiális irányú 12 csatorna köti össze, mely vagy horony vagy a határolósíkok közötti átmenet révén van kialakítva. Ez az összekötő 12 csatorna úgy is kialakítható, hogy a szelepszár megvezetésére szolgáló 5 persely külső falán — még a hengerfejbe történő beszerelés előtt - hornyot munkálunk ki. A 10 nyomáskiegyenlítő teret az 1. ábrán látható módon lehet kimunkálni, tehát úgy, hogy egy olyan 13 gyűrű alakú hornyot képezünk ki, amely a 14 összekötő nyílás révén csatlakozik a 12 csatornára. Lehet a 2. ábrán bemutatott kiviteli példának megfelelően is eljárni. (Az azonos szerkezeti elemek hivatkozási száma megegyezeik.) Eszerint a 10 nyomáskiegyenlítő teret több, radiális irányban kimunkált 15a, 15b, 15c stb. csatorna képezi, melyek a gyűrű alakú 16 csatornába torkollnak, s ez utóbbi a szelepszár 4 megvezetésére csatlakozik. (A gyűrű alakú csatornát természetesen a perselynek a 2 hengerfejbe történő beszerelése előtt kell kimunkálni.) A 4 megvezetés a 12 csatornával e tér révén áll összeköttetésben. A találmány szerinti megoldás egyik előnyös kiviteli példájának megfelelően - a rajzon ezt nem ábrázoltuk — a 10 nyomáskiegyenlítő térbe torkollik egy olajvezeték. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő szelepkialakítású motorokban, egészen egyszerű szerkezeti változtatás révén a szelep vezérlésére szolgáló szerkezeti elemeket magában foglaló teret sikerült a nyomáskiegyenlítő térrel összekapcsolni. Ezzel egyidejűleg a szelepszár és a megvezetés közötti kenést biztonságosan megoldottuk. A találmány szerinti megoldás előnye még, hogy a szelepszár megvezetésének megmunkálása semmiféle többletköltséget nem jelent. Szabadalmi igénypontok 1. Szelepszerkezet, különösen beömlőszelep belsőégésű robbanómotorokhoz, melyben a szelep szárának kenését a szelepszárat vezető persellyel összekötött olajvezeték képezi, amely a hengerfejben a szeleptányérral ellenkező oldalon kialakított gyűrű alakú zárt térbe csatlakozik, beömlő nyílása viszont a szeleptányérnak a hengerfejjel érintkező felülete mellett van kiképezve, mimellett a gyűrű alakú térben alacsony nyomás - például az atmoszférikus nyomással egyező nyomás uralkodik — azzal jellemezve, hogy a nyomáskiegyenlítő térbe (10) második olajvezető csatorna (12) torkollik, és a szelepszár megvezetésének (4) a szeleptányérnál levő vége, valamint az említett nyomáskiegyenlítő tér (10) közötti távolság a szelepszár (3) átmérőjének méretével megegyezik. 2. Az 1. igénypont szerinti szelepszerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a nyomáskiegyenlítő tér (10) önmagában ismert módon a szelep megvezetésében (4) van kiképezve, továbbá hogy az olajat 2