167083. lajstromszámú szabadalom • Gép vezetékek végének kikészítésére és elektromos érintkezőkbe való illesztésére

9 167083 10 tekercs gerjesztést kap, zárja a 138 tengelykapcsolót és ez egy fordulaton keresztül hajtja a 140 tengelyt. A 196 vezérlőtárcsa 197 ék révén a 136 főtengelyre van erősítve, úgyhogy a 136 főtengely minden egyes teljes fordulata folyamán a 196 vezérlőtárcsa is egy teljes fordulatot végez és eközben a 172 himbát először az óramutató járásának irányában, azután az óramutató járásával ellenkező irányban fordítja el. A himba óramutató járásának irányában való elfordulása a 29 kocsit olyan távolsággal mozgatja el, amely valamivel nagyobb a dugaszoló csatlakozóban levő szomszédos mélyedések, illetve csatlakozó vezetékvégek közötti távolságnál. A 172 himba baloldali irányú mozgása a továbbító kilincset visszajuttatja normál helyzetébe. A 166^ütköző kilincs 198 csapra van erősítve, amely szintén a 27, 27' sínek között nyúlik el. A166 ütköző kilincset 200 rugó felfelé, 204 fogasléccel való kapcsolódási helyzetbe nyomja. A 200 rugó a keret keresztirányú vázfalához erősített 202 tömbben levő mélyedésben van. A szerkezet úgy van kiképezve, hogy az ütköző kilincset a 208 fogasrúd 206 fogai kapcsolódáskor lefelé nyomják akkor, amikor a kocsi a vezeték beillesztése céljából elmozdul, és kezdeti helyzetébe tér vissza akkor, amikor a kocsi kis távolsággal való elmozdítása után a kocsit visszafelé elmozdítja és ezáltal minden kis kocsimozgás után a kocsi helyzetét kellő módon, pontosan beállítja. A 208 fogasrúd a kocsihoz 210 csavarok révén állíthatóan van erősítve. Miután a vezetékeket az elektromos érintkezők mindegyikével összekötöttük, a kocsit célszerű mozgásútjának jobboldali szélső helyzetébe mozgatni (4. ábra), abból a célból, hogy a dugaszoló csatlakozó kocsiról való eltávolítását és másik dugaszoló csatlakozónak kocsira erősítését megkönnyítsük. A kocsinak ezt a mozgását egy hosszú löketű 168 továbbító kilincs révén.- végezzük, amely a 214 himba felső végére csuklósan elfordíthatóan van erősítve. A168 továbbító kilincset 220 rugó az óramutató járásával ellenkező irányban igyekszik elfordítani. A 220 rugó felső vége a továbbító kilincsből kinyúló 222 csapra, alsó vége pedig a himbából kinyúló 224 csapra van erősítve. A himba 216 csap révén csuklósan elfordíthatóan 218 konzolra van erősítve, amely a keretnek 176 konzol melletti, keresztirányú 41 vázfalból kinyúlóan van kialakítva (8. ábra). A 4. ábrán látható, hogy a 216 csap a 174 csap alatt, ettől elég nagy távolságra van. A 214 himba alsó végén hosszirányú 226 nyílás van kiképezve, amelyben a 180 csuklóból kinyúló 228 csap van elhelyezve, így a 214 himbát minden egyes műveleti ciklus folyamán a 196 vezérlőtárcsa, 186 szögemelő és 182 összekötő hajtórúd lengő mozgásba hozza. Mivel a 216 csap aránylag közel van a 180 csuklóhoz, a 214 himba lökete, kilengése jelentősen nagyobb a 172 himba kilengésénél. A 214 himba végén levő 168 továbbító kilincs egyetlen 230 foggal kapcsolódik, amely a 4. ábrán látható módon a 204 fogasléc fogaitól balra helyezkedik el és a kocsi ellentétes oldalán van, azonban jobbra van a 168 továbbító kilincstől a kocsinak 164 továbbító kilincs révén való kis lépésekben végzett mozgatása folyamán, a vezetékek beillesztési műveleti ciklusának végén, úgy-5 hogy a 168 továbbító kilincs lengő mozgást végez, azonban a 230 foggal nem kapcsolódik mindaddig, amíg valamennyi vezeték be nincs illesztve a dugaszoló csatlakozóba, amikor a továbbító kilincs egy utolsó hosszú úton mozgatja i0 el a kocsit, amely ekkor mozgásútjának jobboldali szélső helyzetébe kerül. A 214 himba alsó végében levő, túlméretezett 226 nyílás lehetővé teszi a 228 csapnak a himba alsó végéhez viszonyított elmozdulását és ezáltal megakadäyozzuk a 228 15 csapnak himbában való megszorulását. A 164 továbbító kilincset, 166 ütköző kilincset és 168 továbbító kilincset el kell választani a kocsi aljától mindegyik új dugaszoló kapcsolóhoz tartozó minden műveletsor előtt, 20 annak érdekében, hogy a kocsi a 4. ábrán feltüntetett helyzetből balra, az 5. ábrán feltüntetett helyzetbe mozoghasson. A kilincseket 232 himba révén választjuk el a kocsi alsó részétől (7. ábra), amely himba a 27 sín mellett, a 39 homlokfal és 25 49 vázfal között nyúlik el, és amely a 236 himbarészen eltávolodik a síntől. A himba a 49 vázfalban levő nyíláson nyúlik keresztül és csuklósan elfordíthatóan, 238 csap révén 240 konzolba van erősítve, amely viszont a 49 vázfal 30 oldalára van felerősítve. A 232 himba vége 242 részén 246 mágnestekercs 244 rúdjához csatlakozik. A 232 himba másik, 234 vége 235 konzolban kiképzett vezetőnyílásban van. A 235 konzol a 39 homlokfalhoz van erősítve. A 232 35 himbának oldalirányban kinyúló 248 nyúlványa van, amely a 166 ütköző kilincsből kinyúló 250 csap fölött van. A 232 himba hasonló 260 nyúlványa a 168 ütköző kilincsben levő 258 csap fölött helyezkedik el. Egy L-alakú 256 kar nyúlik 40 ki a 232 himbából a 248 és 260 nyúlványok között, és e kar 254 szabad vége a 164 továbbító kilincsből kiálló 252 csap fölött van. A 244 rúd felfelé mozgásakor a 232 himba a 238 csap körül az óramutató járásával ellenkező 45 irányban fordul el, úgyhogy a 248, 260 nyúlványok és a 256 kar 254 szabad vége lefelé mozog, ezek kapcsolódnak a 250, 252 és 258 csapokkal, minek eredményeként a továbbító kilincsek és az ütköző kilincs forgástengelyük körül 50 lefelé elfordulnak, úgyhogy ezeknek és a kocsinak kapcsolódása megszakad. A 246 mágnestekercset a gép elülső részén levő 247 nyomógomb benyomása révén gerjesztjük. Az áramkörben egy szokásos tartóáramkör 55 szakasz van annak biztosítására, hogy a mágnestekercs elegendő ideig gerjesztett állapotban maradjon ahhoz, hogy a kocsi az 5. ábrán feltüntetett helyzetbe tudjon elmozdulni. Szükség lehet arra, hogy a 164 és 168 60 továbbító kilincseket, valamint a 166 ütköző kilincset kézzel válasszuk el a kocsitól. Ez 233 himbafül megnyomása révén végezhető, amely 233 himbafül a 232 himbából áll ki. Mint főként a 3. és 6. ábrán látható a 91 65 illesztőfejet a 136 főtengelyre erősített 290 ve-5