167069. lajstromszámú szabadalom • Vegyes vezetékcsatlakozás sínhez kötött járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1970. VII. 11. (VE-606) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1969. VII. 11. (WP 20 e/141 163) Közzététel napja: 1971. XII. 27. Megjelent: 1976. VI. 30. 167069 Nemzetközi osztályozás: B 61 g 1/00 Feltalálók: Seibt Reiner mérnök, Bischofswerda, Tais Siegfried mérnök, Bautzen, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Vegyes vezetékcsatlakozás sínhez kötött járművekhez 1 A találmány vegyes vezetékcsatlakozás levegővezetékek és egyéb vezetékek összekötésére sínhez kötött olyan járművekhez, amelyek közül az egyik jármű automatikus középütköző- és kapcsolókészülékkel, vezetékcsatlakozást is bele- 5 értve, van ellátva és a másik, például a rákapcsolandó járművek még a szokásos vonóhorgos csavarkapcsa és a levegővezeték tömlőjének végén összekötődarabja van. Ismeretesek vegyes vezetékcsatlakozások, ame- 10 lyek a levegővezetékeket és adott esetben a villamos vezetékeket kapcsolják össze. Ezeknek az AP 55 975 számú NDK szabadalom szerinti kiviteli alakjánál, amely levegővezetékeket és egyéb vezetékeket összekapcsoló szerkezet, a le- 15 vegővezeték összekötődarabban végződik, amely automatikus középütköző- és kapcsolókészülék kapcsolófeje által hordozott vezetékcsatlakozás szájnyílására oldhatóan helyezhető föl. A vezetékcsatlakozás házán illetve az automatikus kö- 20 zépütköző- és kapcsolókészülék kapcsolófején való elhelyezés és oldható rögzítés céljából az összekötődarabon vezetődarabok vannak elrendezve, amelyek a vezetékcsatlakozáson levő vezetőkörmökkel kapcsolódik. Továbbá az összekötő- 25 darab felső oldalán tartópecek van, amely üzemi helyzetben az automatikus középütköző- és kapcsolókészülék kapcsolófejének ablakába áll be és itt például visszahúzható kilincs tartja meg. A kilincset a szétkapcsolás folyamata alatt az autó- 30 matikus középütköző- és kapcsolókészülék elzárószerkezetének kapcsolóretesze húzza vissza. A kilincs ekkor elengedi az összekötődarabot. További, a 89 762 számú francia szabadalom szerinti kiviteli alaknál az összekötó'darab felső oldalán hasonlóképpen tartópecek van, amely üzemi helyzetben az automatikus középütköző- és kapcsolókészülék kapcsolófejének ablakába nyúlik be. Az összekötődarab alsó oldalán elfordítható, rugóterhelésű kilincs van elhelyezve, amely a kapcsolófejnek a vezetékcsatlakozást felvevő csatornájában levő reteszbe kapaszkodik és üzemi helyzetben az összekötődarabot a vezetékcsatlakozás házára nyomja. Ennek a vegyes vezetékcsatlakozásnak szétkapcsoláskor azonban az a hátránya, hogy szétkapcsolás érdekében az elfordítható, rugóterhelésű kilincset manuálisan kell működtetni. A manuális működtetés céljából a kocsirendezőnek a kocsik közé kell lépnie és így veszélynek van kitéve. Ennek elkerülése érdekében az említett kiÜncset működtető húzóláncot szerelnek fel. Ez a lánc a levegővezeték tömlőjére van erősítve és megfeszítéséhez, valamint a kilincs ezzel kapcsolatos működtetéséhez a járművek egymástól való kölcsönös elválasztására van szükség. Ennek a húzóláncnak a kilincs működtetésével kapcsolatos megfeszítése a levegővezeték tömlőjének szükségtelen megfeszül ését okozza, amit célszerű elkerülni. Valamennyi ismertetett kiviteli alaknak továbbá az 1 fi7f)6Q