166899. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncsköpeny kerékpárokhoz és kisebb járművekhez, valamint eljárás annak előállítására
166899 3 4 bonyolult szerkezetet jelent és inöveli az abroncs súlyát; a hátrányos körülményeket fokozza még az is, hogy a gyártás során a gumihoz való tapadás érdekében a betéteket alkotó kordszövetet impregnálni, gumiréteggel kell ellátni, majd az egyes betéteket külön méretrevágni. Ezek a gyártási -műveletek a gumiabroncsköpeny előállítását sok munkafázisra bontják és költségessé teszik, a kész köpeny súlyát pedig növelik. Az ismertetett szerkezetű guimiabroincsköpenyek felépítésére eddig kétféle eljárást alkalmaztak. Az egyik eljárás értelmében szög alatt vágott, a gumifaairones szélességéhez viszonyított több mint kétszeres szélességű, gumizott kordszövet csíkot olyan dobra tesznek, amely a peremdrót egymáshoz viszonyított előírt távolságánál két horonnyal rendelkezik. A hornyok fölé, a felépítő dobra fektetett betétre illesztik a végtelenített peremdirót karikákat, imajd a dobot zárják (kerületét megnövelik), ekkor a peremdrót behúzódik a dob hornyaiba. Ezután a betét széleit visszahajtják és összevasalják. A visszahajtott betétek a koromavonal alatt kb. 10 mm^es hosszon átlapolódnak. Az így felépített szövetvázra kerül a futógumi. A másik felépítési eljárás az ún. monoband eljárás. Ez esetben a láncrendszer irányában méretre vágott vagy hasított hosszú gumizott kordszövetcsíkokat használnák. A felépítőgépnek két tárcsája van, amelyek a gumiabroncs kiterített szélességének megfelelő távolságban hornyokkal rendelkeznék. A két tárcsára helyezik a végtelenített peremdrótokat és a dobok egymástól való távolságának növelésével befeszítik azokat a hornyokba. A kordszövet csíkot tekercs alakban helyezik a felépítőgépre, melyen egy olyan berendezés vain, amely a csíkot két kifeszített peremdrót köré spirálvonalban tekercseli fel. A feltekercselés közben a gumiabroncs méretének megfelelő sebességgel halad, oly módon, hogy a kordszövet csík gyakorlatilag átlapolás nélkül tekereselődik fel éls a spirálvonal iránya egyidejűleg kialakítja a betétekben a megfelelő kordcérna-szögnagyságot is. Ha a peremdrótokon teljes hosszában (a gumiabroncsköpeny teljes kerületén) megtörtént a kordszövet szalag felvezetése, a szalagot levágják, majd ugyanezen a gépen vasaló segítségével a két tárcsa forgatása közben rávasalják a futógumit. Amint az eddigiekből is látható, mindkét előállítási eljárásnál a szövetváz felvezetése viszonylag bonyolult, nehézkes, és a gumiabroncsköpenyhez két szövetváz-nbetét szükséges. A találmány célkitűzése olyan gumiabroncsköpeny kialakítása, amely előnyösebb tulajdonságokkal rendelkezik, mint az ismert konstrukciók, és lehetőséget biztosít egy lényegesen egyszerűbb és gazdaságosabb felépítési eljárásra, egyidejűleg a gumiabroncs önsúlyát jelentős mértékben csökkenti. A találmány szerinti megoldás alapja az a felismerés, hogy a kerékpárokhoz és kisebb gépjárművekhez a gumiabronosköpenyben olyan betétszövetet alkalmazunk, amely lehetővé teszi 5 egyetlen betét használatát. A találmány szerinti guimiabroncsköpeny lényege, hogy egymással csak a kötési pontokban érintkező, legalább at ex := 73 sodra ttényezőnek megfelelő sodratú, területegységre számítva 10 azonos, vagy közel azonos számú egyágú (tehát nem cérnázott) lánc- és vetülékfonalat tartalmazó, egyetlen poliamid és/vagy poliészter szövet erősítőbetéte van, amelynél a fanalak térközeit kaucsukkeverék tölti ki és a szövet ki-15 töltési tényezője legfeljebb £„ = 0,40—0,42. A szövetet előnyösen olyan poliamid és/vagy poliészter fonalak alkotják, amelyek zsugorodása a vulkanizálási hőmérsékletem legfeljebb 3%. 20 Miután az egyes fonalrendszereket képező fonalak a szövetben egymástól olyan 'távolságra helyezkednek el, hogy hossztengelyük irányában egymással nem érintkeznek, a koptató hatás kiküszöbölődik. Ezt a célt legelőnyöseb-2o ben olyan szerkezetű szövettel érjük el, amelynek szövet kitöltési tényezője legfeljebb sS z = = 0,400—0,420. A szövetet alkotó lánc- és vetülókfonaliak a kifáradási ellenállás fokozása érdekében «fe x = 73 sodrattényezőnefc megfelelő sodrattal vannak ellátva. Ez a sodrat biztosítja egyúttal azt is, hogy a fonalak nem csúsznak el egymáson. Az egyetlen betét alkalmazásának következtében az erősítőbetét fajlagos felhasználása a jelenlegihez képest egyharmadra, a felvitt gumimennyiség pedig kb. 30%-kal csökken és ez a nyilvánvaló gazdaságossági előnyökön túlmenően csökkenti a kerekek forgatónyomatékát is. Ezen túlmenően a jelenleg általánosan alkalmazott pamutkord-szövettel szemben, a találmány szerinti konstrukciójú szövet szilárdsága mind lánc-, mind vetülékirányban közel kétszerese az említett pamut fcordszövet lánoirányú i5 szilárdságániák, annak ellenére, hogy ez utóbbi láncirányú kitöltési tényezője nagyobb (ei = = 0,650). A találmány szerinti gumiáfaroncsköpenyek felépítése ugyancsak a találmány szerinti el-50 járással történik. Az eljárás lényege, hogy a gumizott szövetet szög alatt olyan szélességűre vágjuk, amely 20—30 mm-rel szélesebb, mint a drótperem befogadására szolgáló hornyok egymástól mért 55 távolsága, majd a nem teljesen csukott állapotban levő dobon a szövetet átlapolással végtelenítjük, a hornyok fölé helyezzük a végtelenített drótperemet, a dobot zárjuk, miután a megnövekedett dobkerület folytán a drótpere-60 m ek a hornyokba behúzódnak, a betétszövetet a széleken a peremdróttól számítva 10—15 mm szélességben visszahajtjuk, önmagában ismert módon vasaljuk és felvezetjük a futógumit. A találmány szerinti eljárással tehát a visz-65 szahajtás a peremdróttól számítva mindössze 2
