166355. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet teherszállító tartályok összekapcsolására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. III. 05. (BA—2551) Svédországi elsőbbségei: 1970. III. 06. (3051/70) 1971. II. 09. (1608/71) Közzététel napja: 1972. VII. 28. 166355 Nemzetközi osztályozás: B 65 j 1/02 Megjelent: 1976. IV. 30. Feltalálók: Hans Ulrich BACKTEMAN, mérnök; Brommaj Richard, John TAYLOR, mérnök, Johanneshov, Svédország. Tulajdonos: AB Backteman Patenter, Bromma, Svédország. Kapcsolószerkezet teherszállító tartányok összekapcsolására A találmány teherszállító tartányok, úgynevezett konténerek egymással és/vagy valamely rakodási felülettel történő összekapcsolására szolgáló kapcsolószerkezetre vonatkozik tágabb értelemben, szűkebb értelemben pedig főként olyan újtípusú kapcsolószerkezetre, amely 5 különálló egységként lehet kiképezve, és arra szolgál, hogy levehetően lehessen teherszállító tartányok és/vagy rakodólapok sarokpántjaira rögzíteni, miáltal valamely teherszállító tartánynak egy másik teherszállító tartányon vagy rakodási felületen elrendezett kapcsolószer- 10 kezettel való összeillesztésekor két teherszállító tartánynak, vagy egy teherszállító tartánynak és a rakodási felületnek az automatikus összekapcsolása van biztosítva. Teherszállító tartányok egymással vagy rakodólappal való összekapcsolásának az ezideig ismert szokásos mű- 15 velete abban állt, hogy a teherszállító tartányok egyrészt kábelek vagy hasonlók segítségével egy nagy tömbbé, illetve máglyává kötötték össze, másrészt ezeket a tömböket vagy máglyákat több emeletben egy rakodási felületen, például valamely hajó teherfedélzetén rögzítették. 20 Ez időtrabló munka volt, amelyhez a teherszállító tartányokra szükséges fel- és lemászkálásból származó rendkívül nagymérvű balesetveszély is hozzájárul. Már korábban is alkalmaztak különféle rögzítő-kapcsoló szerkezeteket, amelyek típusai az alkalmazási hely- 25 tői függtek, például a fedélzet és a legalsó teherszállító tartány között, különböző teherszállító tartányok között, vagy a teherszállító tartány felső oldalán különböző típusú kapcsoló-rögzítő szerkezeteket alkalmaztak. Ez ahhoz vezetett, hogy a rakodási idők a teherszállító- 30 tartályok időtrabló és fáradságos rögzítése és az adott helyen megfelelő rögzítő-kapcsoló szerkezetek utáni keresgélés szükségessége miatt, amelyeket a különféle helyeken kellett alkalmazni, megnövekedtek. Mivel a kikötőben tartózkodási idő igen lényeges költségtényező, a rakodást és a rögzítőszerkezetek oldását a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, és ez okból mindinkább növekvő mértékben térnek át a szabványosított típusú teherszállító tartányok alkalmazására (ISO-szabvány), amelyek — eltekintve a magassági méretek különbözőségétől —• egységes méretűek, és azonos módon elhelyezett, egymásnak megfelelő furatokkal rendelkező sarokpántokkal van ellátva. A rakodási felületek általában ezekben a sarokpántokban kialakított furatokkal vannak ellátva. A rögzítőszerkezetek korábban ismert és alkalmazott típusai azonban nem tették lehetővé, hogy különböző magasságú teherszállító tartányokat rögzítsenek egymás mellett, hanem a rögzítése előtt azonos magasságú teherszállító tartányokat kellett egymás mellett felállítani, tehát a tartányokat rögzítés előtt rendezni kellett. Ez a körülmény éppen úgy, mint az előbb említett balesetveszély-tényező, ahhoz vezetett, hogy ezen a szállítási területen rendkívül nagy szükséglet mutatkozik olyan szerkezetek és eljárások iránt, amelyek teherszállító tartányok automatikus összekapcsolását teszik lehetővé. Még pontosabban megfogalmazva olyan szerkezetek és eljárások iránt mutatkozik rendkívül nagy igény, amelyek különböző magasságú teherszállító tartányok automatikus összekapcsolását is képesek biztosítani. 166355 1
