166284. lajstromszámú szabadalom • Cseppfolyós üzemanyaggal táplált fűtő-, és szellőztető készülék

3 166284 4 rétes azonban, hogy egyeneslapátú légfúvók azonos teljesítményfelvétel mellett az ívelt lapátú légfúvókákkal szemben lényegesen alacsonyabb hatásfokkal rendelkeznek. A találmány célja az ismert, úgy fűtő mint szellőztető üzemben működtethető fűtő- és szellőzte- 5 tőberendezések konstrukciós alapfelépítésének megtartása mellett a fentebb felsorolt hátrányok és hiányosságok kiküszöbölése. A fenti cél elérése érdekében a találmány szerinti feladatot egy meghajtószerwel működő, fűtő, vala- 10 mint szellőztető üzemmódban is alkalmazható fűtő-, és szellőztetőberendezések üzemanyagszállító szervéhez olyan kistérfogatú, egyszerű felépítésű kiegészítőszerkezet kialakítása képezi, amely lehetővé teszi az üzemanyagszállítás hirtelen bekövetkező megszakítá- 15 sát, ill. újrakezdését anélkül, hogy ezzel a frisslégfuvó és a táplevegőventillátor működését befolyásolná. A fenti feladatot találmányunk értelmében olyan villamos úton működtetett, tetszőleges időpontban kapcsolható, a fűtőberendezés meghajtásába beikta- 20 tott tengelykapcsolóval oldjuk meg, amellyel kizárólag a tápszivattyú kiiktatását ill. leállítását végezzük. A fűtőberendezés többi szervei és a frisslégfuvó, a tápszivattyú kiiktatása esetén is azonos teljesítményjellemzők mellett tovább üzemelnek. A célszerű helymegtakarítás biztosítása érdekében a tengelykapcsolót működtető elektromágnes mágnestekercsét műgyantába ágyazzuk és vasmagját a jelleggörbe-befolyásolás elvének megfelelően méretezzük. A fenti megoldás kielégíti a modern, a járműmotortól független gépjárműfűtéssel szemben támasztott összes működésben" követelményt, és a tápszivattyú meghajtásába beiktatott villamos úton működtetett tetszőleges időpontban kapcsolható tengelykapcsoló alkalmazásával, amely az üzemanyagszáŰítás egy másodperc törtrésze alatt történő megszakítását, ill. újraindítását teszi lehetővé, ezáltal teljes mértékben elkerülhető az égéstermékek és maradványok keletkezése úgy az égőkamrában, mint a hőcserélőben. Az égéstermékek ül. maradványok keletkezésének fő oka ugyanis a tüzelőanyag-levegő viszonyának a készülékek kikapcsolása közben bekövetkező megváltozása. A találmány szerinti megoldással teljes mértékben kiküszöbölhető az összes eddig ismert és ismertetett készülékeknél kikapcsoláskor fellépő kellemetlen utó- 45 füstölés. További előny, hogy a hirtelen bekövetkező megszakítás ill. újraindítás lehetősége folytán a találmány szerinti megoldás különösen alkalmas szakaszos és esetleg szabályozott működtetés esetére is. Tovább felsorolható előnye, hogy előállítási és karbantartási költségei az ismert készüléktípusokkal szemben alacsonyak. A találmány szerinti megoldást a továbbiakban egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán, a mellékelt rajzok alapján, részletesen ismertetjük, ahol az l.ábra a találmány szerinti fűtő-, és szellőztetőberendezés egy példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos képe, míg a 60 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés tengelykapcsolójánakmetszete. 1 fűtőkészülék 2 villamosmotorral van ellátva, amelynek egyik, a 14 hőcserélő felé mutató 17 65 tengelyén 16 táplevegőventillátor, valamint 15 porlasztó helyezkedik el. A másik 17 tengelyvégre 4 frisslégfuvó és 3 adagolószivattyú van felerősítve. A 3 adagolószivattyú, amely a 16 táplevegőventillátorral és a 15 porlasztóval együtt a fűtőberendezést alkotja, tetszés szerint elhelyezhető a 17 tengely másik, a 14 hőcserélő felé mutató végén is. A 3 adagolószivattyú kiiktatására a hajtómű kinematikai láncába tetszés szerinti időpontban kapcsolható elektromechanikus 29 tengelykapcsoló van beépítve. A 17 hajtótengely és az 5 szivattyútengely közötti kapcsolatot 6 csigából és 7 csigakerékből, valamint az ezekkel kapcsolt tárcsában elhelyezett 8 menesztőcsapokból és 10 kapcsolórudazatból álló csigahajtás biztosítja. A 6 csiga a 2 villamosmotor 17 hajtótengelyére van felékelve, és a forgatónyomatékot az 5 szivattyútengelyen szabadon futó 7 csigakerékre továbbítja. A 7 csigakerék homlokoldalában 8 menesztőcsapok helyezkednek el, és a 7 csigakerék tengelyirányú elmozdulását az 5 szivattyútengely beszúrásába illeszkedő 11 biztosítógyűrű akadályozza meg. Az 5 szivattyútengelyben szabad végétől all biztosítógyűrűig horony van kiképezve, amelyben a tengelyirányban mozgatható 10 kapcsolórudazat helyezkedik el. A 10 kapcsolórudazat az 5 szivattyútengelybe benyúló végén két darab 9 menesztőorral van kiképezve, amelyek kialakításuknál fogva a 8 menesztőcsapok osztókörátmérőjén túlnyúlnak. A 7 csigakerék forgatónyomatéka a 7 csiagkerékben elrendezett 8 menesztőcsapok és a 9 menesztőorrok kapcsolódása révén á 10 rudazat segítségével az 5 szivattyútengelyre adódik ki. Az 5 szivattyútengely és a 7 csigakerék közti merev kinematikai kapcsolat az üzemanyagszállítás kiiktatása céljából olymódon bontható meg, hogy a 10 kapcsolórudazatot egyrészt az 5 szivattyútengely homlokfelületére, másrészt a 20 vállas kapcsolócsapra feltámaszkodó 18 rugóval olymértékben toljuk el tengelyirányba, hogy a 9 menesztőorrokat a 8 menesztőcsapok hatástartományából eltávolítjuk. A 20 vállas kapcsolócsap a 10 kapcsolórudazattal 19 rögzítőszeggel van összekötve. Annak elkerülésére, hogy a 7 csigakeréknek az 5 szivattyútengellyel súrlódással való kapcsolata következtében további lassú üzemanyagszáŰítás történjék, kikapcsolt állapotban az egyik 9 menesztőorr hátoldalával 12 ütközőcsapra ütközik fel, amely 12 ütközőcsap a 22 elektromágnes szilárdan rögzített 13 ellendarabjában helyezkedik el. A 10 kapcsolórudazatot célszerű nem mágnesezhető anyagból elkészíteni, s ezáltal egyben az 5 szivattyútengely hornyában kedvező csúszási viszonyokat lehet kiképezni. A 9 menesztőorrok keresztmetszete a találmány szerinti megoldás egyik előnyös kiviteli alakjaként kiképezhető olymódon, hogy a szivattyú túlterhelésekor alakváltozást szenved. Ilyen túlterhelés következhet be többek között a szivattyú dugattyújának berágódása esetén. Ezen fenti alakváltozás következtében megszakad a merev kinematikai kapcsolat, megszűnik az üzemanyagszállítás, és a fűtőkészülék kihűlése után megáll. A 20 vállas kapcsolócsap a 22 elektromágnes belső furattal ellátott 21 vasmagjában van megvezetve. Ugyancsak a 21 vasmag említett furatának tengelyében van elhelyezve a 24 ellenanyával elfordulás eüen biztosítható 23 menetescsap, amellyel a 10 kapcsolórudazat, ezen belül különösen a 9 menesztőorrok helyzete a 8 menesztőcsapokhoz viszonyítva beállítható. Tekintettel arra, hogy a tengelykapcsoló azon állásában, amikor a szivattyú üzemanyagot szállít, a 20 vállas 2