166078. lajstromszámú szabadalom • Pályaelem lineáris motoros járművekhez és pálya ezen elemekből

166078 6 A sínfogó elem 3321 éle alá hajlított védőlemez van befogva, amely megakadályozza, hogy a sínfogó elem éle kárt tegyen a 30 tálca felületében, és hogy — légpárnás jármű esetén — a vezetőszerkezet kárt tegyen a sín talprészében. A sínfogó elemben előnyösen két 3320 furat van. A rögzítés többféleképpen történhet: — 3341 fejes csavarokkal, amelyek a 30 tálcában kialakított furatokon és a 332 sínfogó elem 3320 furatain haladnak át és 3342 anyákkal, amelyek a 332 sínfogó elem felső 3323 felületén fekszenek fel (8. és 9. ábra); — 3351 alapzatcsavarokkal, amelyek a beton 30 tálcába vannak beágyazva, és áthaladnak a 3320 furatokon, valamint 3352 szorítóanyákkal, amelyek a 332 sínfogó elem felső 3323 felületén fekszenek fel, (10. ábra); megjegyezzük, hogy az előző két esetben a 333 védőlemez elhagyható, ha a 331 alátételem olyan széles, hogy a 3321 él is ezen nyugszik ; — 3362 hatlapfejjel ellátott 3361 csavarokkal, amelyek a pályaelem 111 talprészét tartó 3370 alaplemezben kialakított menetes furatokba vannak becsavarva, a 331 alátételem közbeiktatásával; a 3361 csavar a 332 sínfogó elem 3320 furatain is áthalad és 3362 hatlapfeje a 332 sínfogó elem felső 3323 felületén fekszik fel (11. ós 12. ábra); a 3370 alaplemez a 30 tálcában kialakított fészekben helyezkedik el és C alakú 3371 és 3372 bilincselemekkel van rögzítve, amelyek az 3370 alaplemezhez vannak hegesztve és be vannak ágyazva a beton 30 tálcába; ez a rögzítési mód különösen a 30 tálcák végeinél előnyös. A fentiekben leírt rögzítés rugalmassá tehető, ha a merev sínfogó elemet rugalmas sínfogó elemmel helyettesítjük. A 13. ábra a 10. ábra szerinti rögzítés egy alternatív .alakját mutatja, amelynél a merev 332 sínfogó elem helyett rugalmas 338 sínfogó elemet alkalmazunk, amelynek rugóacélból levő visszahajlított nyelvrésze van. A 338 sínfcgó elem felső 3382 nyelvből és alsó 3383 nyelvből áll, amely talpat képez. A két nyelvet lényegében háromnegyed kör alakú, ívelt 3381 rész köti össze, amelynek felfekvési éle van. A 338 sínfogó elem 3351 alapzatcsavarral és 3352 anyával van rögzítve, amelyek azonosak a 10. ábra megfelelő elemeivel. A lentiekben leírt sínnek alumíniumötvözetből extrudálás útján való előállítása — egy darabban vagy több darabból összehegesztve — lehetővé teszi, hogy utólagos megmunkálás nélkül pontos méretekkel és jó minőségű felületekkel rendelkező elemeket kapjunk. Az üregek elhelyezése, a változó tehetetlenségi nyomatékú függőleges szár- és talprész következtében a pályaelem kiegyensúlyozott szerkezetű, egyenszilárdságú és minimális tömegű. A szabályos alakú üregek pozitív sínhevede-10 15 20 25 30 35 40 45 50 60 65 rek alkalmazását is lehetővé teszik, ami a szomszédos sínek vonalba hozását biztosítja. Az összekötési hely 21 tömítőelemek alkalmazásával az alumíniumötvözet és a beton eltérő tágulása ellenére megbízhatóan tömítve van a kisnyomású levegővel szemben. Ez a tömítés lehetővé teszi, hogy a sínt szükség esetén áramló közeggel, például cirkuláltatott levegővel hűtsük, különösen azokon a szakaszokon, ahol igen nagy áramsűrűségek léphetnek fel, például a pálya emelkedő szakaszainál vagy állomásoknál. Ezeken a helyeken a sín hőmérséklete hűtés nélkül esetleg 150 C°-ig is emelkedik. A sín függőleges szárának oldalai egymással szöget zárnak !

be. Ez — amellett, hogy a lehető legkisebb súly mellett maximális mechanikai szilárdságot biztosít — lehetővé teszi, hogy a légrést igen pontosan beszabályozzuk, éspedig oly módon, hogy a pályán haladó jármű lineáris motorja armatúráinak helyzetét változtatjuk. Ez a légrés csökkenését eredményezi, és a légrés méretét egyidejűleg függetlenné teszi a sínek alakhibáitól (gyűrődéseitől), a sínek szerelésénél és alátétezésénél bekövetkező szintbeli eltérésektől, a sínek helyzetének iá függőlegestől való eltérésétől és a sínek hajlító igénybevétel hatására fellépő behajlásától. A sín gyűrődése oldalirányú erők vagy a lineáris motor armatúráját alkotó függőleges száron leadott hő hatására fellépő tágulás nyomán következhet be. A lineáris motor induktorának („forgórészének") derékszögű keresztmetszetű bevágása van; az armatúra falai és az induktor szomszédos része között a légrésnek minimálisnak kell lennie, anélkül hogy nullára csökkenne. A légrés, amely az armatúra alsó részén kicsi, a szóbanforgó keresztmetszet talptól számított távolságának növekedésével nő, mivel az armatúra falai a szimmetriasík felé hajlanak. A sín gyűrődése azt eredményezi, hogy az armatúra egyik fala a függőleges helyzet felé mozdul el, ez a mozgás olyan mértékű lehet, hogy a sín egyik oldalfala függőlegessé válhat. A sín függőleges szára falainak egymással bezárt minimális szöge, számszerűen 2°, a sín függőleges szárának a sín mjaximális gyűrődésének megfelelő elhajlásából adódik. A szög minimális értéke, számszerűen 5°, onnan származik, hogy legalul adott szélességű függőleges szár mellett a szár felső végének elegendően vastagnak kell lennie ahhoz, hogy >a fejrészt csatlakoztathassuk. A falak a függőleges szárnak legalább azon a szakaszán, amely a lineáris motor armatúráját képezi, de előnyösen teljes hosszukban, összetartóak. A sín hosszabb diarabokban állítható elő, korróziónak mind ipari, mind tengeri atmoszférában jól ellenáll és nem igényel karbantartást. Kedvező mechanikai jellemzői következtében ellenáll a széllökésekből centrifugális erőkből és a jármű imbolygó mozgásából eredő hajlítóigénybevételeknek. Ezek a kedvező mechanikai tulajdonságok megmaradnak a jármű indítá-3