166078. lajstromszámú szabadalom • Pályaelem lineáris motoros járművekhez és pálya ezen elemekből

3 166078 4 fejrész van csatlakoztatva, melynek szélessége nagyobb mint a szár felső végének szélessége. A »találmány szerinti pálya a fenti pályaelemekből áll és kötőelemekkel van összekötve, amelyek rugalmas anyagból levő tömítőelemet és legalább egy, két szomszédos sínt összefogó, ezek egy-egy üregébe benyúló első sínhevedert, valamint ugyanezen sínek merevítő fejrészeinek belső üregeibe benyúló második sínhevedert tartalmaznak. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a tömítőelem a sínek függőleges szárának megfelelő alakú központi elemből áll, amelynek két oldalán az üregek többségével egy vonalban az az összekötendő sínek megfelelő üregeibe illeszkedő eresztékek vannak, és amelyen, legalább egy további üreggel egy vonalban, a megfelelő üregekkel egyező keresztmetszetű, az első sínhevedert befogadó nyílás van. A találmányt a következőkben kiviteli példák kapcsán ismertetjük, a csatolt rajzokra hivatkozva. A rajzokon az 1. ábra sín függőleges metszete, a 2—5. ábra két sín összekötése, a 2. ábrán részben metszett oldalnézet, a 3. és 4. ábra egy-egy oldalnézet két, a tömítőelemre merőleges irányból nézve és az 5. ábra a 2. ábra V—V metszete, a 6. és 7. ábra alépítményre szerelt pálya metszete közbenső-, illetve végszakasz esetén, a 8. és 9. ábra a sínt alépítményhez rögzítő eszköz egy kiviteli alakja, a 8. ábra metszet, a 9. ábra sínfogó elem és hajlított védőlemez felülnézete, a 10—13. ábra a sínt alapépítményhez rögzítő eszköz egy-egy további kiviteli alakjának metszete, a 10. ábra alapzatosavar alkalmazása, a 11. ábra a 12. ábra szerinti bilincselemekkel rögzített alaplemez alkalmazása, míg a 13. ábra rugalmas rögzítés. A rajzokon az azonos elemeket azonos számmal jelöljük. A pálya 11, 12 sínékből áll, amelyek fordított T-hez hasonló alakúak és végeiknél össze vannak kötve egymással. A 11 sín 111 talprészből, függőleges 112 szárból és transzverzális irányban nagy 'merevségű, cső alakú 113 fejrészből áll (1. ábra). A sín üreges szerkezetű, a 113 fejrészben belső 1131 üreg, a függőleges 112 szárban több 1121, 1122, 1123 üreg van, míg a talprészben 1111 üregek lehetnek (1. ábna). A függőleges 112 szár és a 111 talprész egyenszilárdságú testet alkot, amelynek tehetetlenségi nyomatéka változó. Az üregek fala vékony. Meg kell jegyezni, hogy a pályaelemek külső falai, legalább azokon a részeken, amelyek a pályán haladó jármű lineáris motorjának armatúráját képezik, a sín sztaimetriasík jávai szöget zárnak be. A két fal által bezárt szög 2 és 5° között van. Az üregek közül egy vagy több, például az 1122 üreg előnyösen hűtőfolyadékot oirkuláltató járatként van kialakítva, «mint azt a következőkben le fogjuk írni. A sín alumíniumötvözetből készül, extrudálás útján, egy darabban vagy több részben, amelyeket ezután hegesztéssel egyesítünk (1. és 2. ábra). A 12 sín azonos all sínnel. Megkülönbözte-5 tés céljából azonos elemeik hivatkozási számainál az első két számjegy 12, illetve 11, a további számjegyek azonosak. Az üregek lehetővé teszik, hogy a szomszédos 11 és 12 síneket pozitív sínhevederek al-10 kalmazásával egyesítsük. Mint a 2. ábrán látható, a két sín között rugalmas tömítőelem van elhelyezve. A 3. és 4. ábrán látható 21 tömítőelem központi 210 elemből áll, amely a pályaelem függőleges 112 szárának megfelelő 15 alakú, és a legtöbb üreggel egyvonalban 2111 és 2112 eresztékekkel van ellátva, amelyek a központi 210 elem megfelelő oldalain helyezkednek el és amelyek a megfelelő 1121 és 1221 üregekbe illeszthetők. Az 1122 és 1222 üregekkel egyvonalban, amelyek hűtőfolyadék vezetésére használhatók, a tömítőelemben és annak 2121 és 2122 eresztékeiben 2120 csatorna van. Néhány üreggel egyvonalban nincs ereszték, csak 213 nyílás, amelynek keresztmetszete azonos az 1123 és 1223 üregek keresztmetszetével; a 1123 és 1223 üregekbe ezek belső méreténél valamivel kisebb külső méretű 221 sínheveder van behelyezve, amely 2211 csavarral vagy más 3„ alkalmas eszközzel az egyik üreghez van rögzítve, és a másikba úgy nyúlik be, hogy a sínek bizonyos tágulását lehetővé teszi (2. és 5. ábra). A szerkezet mechanikai szilárdsága növelhető, ha megvezetést alakítunk ki, amely 35 a sínhevederhez rögzített 2212 csapból és az 1123 üreg falában kialakított hosszúkás 11231 hasítékból áll. A 113 és 123 fejrészek belső 1131 és 1231 üregeit hasonló módon 222 sínheveder köti össze; a 222 sínheveder 2221 csa-40 var segítségével van rögzítve és 2222 csapot hordoz, amely a 1131 üreg falában kialakított 11311 hasitokban mozoghat. Hasonló módon további sínhevederek is alkalmazhatók más üregek összekötésére. 45 A pályát alkotó sínek alépítményre vannak szerelve, amely feszitett betonból levő vertikális merevítő bordákkal ellátott 30 tálcából áll; a pályaelemek a bordák fölött vertikális helyzetben vannak rögzítve. A 31 bordák a pálya 50 közbenső szakaszain vékonyak (6. ábna), szélességük körülbelül a sínek talprészének szélességével egyenlő. Egyes szakaszokon, például a tálcák végénél a 32 bordák vastagabbak (7. ábra). 55 A sín talprésze 331 alátételemen nyugszik. Az alátét vastagságának változtatásával kiegyenlíthetők az esetleges kisebb magasságbeli eltérések. A talprész merev 332 sínfogó elemekkel van a 30 tálcához erősítve. A 332 sínfogó 60 elemeken 3320 furat, valamint a 30 tálcán vagy a 331 alátételemen felfekvő 3321 él és a 111 talprészen felfekvő és annak felső felülete végének megfelelő alakú 3322 él van; a 332 sínfogó elem csavaranyával vagy csavarfejjel 65 rögzíthető, amely a 3323 felületen fekszik fel. 2