165787. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hidraulikus felvonók külső nyomógombos pneumatikus vezérlésére

3 165787 4 A találmány berendezés a hidraulikus felvonók külső nyomógombos pneumatikus vezérlésére, melynek meghatározója a hidraulikus rendszerben egy nagyobb nyomásértékre beállított felirányú túlterhelés gátló elektrohidraulikus kapcsoló és egy kisebb nyomásértékre beállított leirányú túlterhelés gátló elektrohidraulikus kapcsoló, olyan elektromos kapcsolással, mely biztosítja, hogy túlterhelés esetén, a felirányú, illetve leirányú indításnál csak a szállítási iránynak megfelelő túlterhelés gátló kapcsoló működjön hatásosan és tegye lehetővé a berendezés pneumatikus ajtóútszelepei és pneumatikus végállásútszelepei által működtetett szintenként egy-egy db fel- és leirányú szállítást lehetővé tevő elektropneumatikus kapcsoló működését. További előnyös kivitelnél a berendezés a hidraulikus felvonónál lehetséges bizonyos mértékű fülkesüllyedéskor az automatikus szintvisszaállítás, felvonóhiba esetén pedig az automatikus leirány kapcsolás céljából útszelepek által működtetett 2 db elektropneumatikus kapcsolóberendezéssel rendelkezik. További felvonóhibánál pedig a fülke csak a hidraulikus mágnesszelep kézi működtetésével indítható leirányba. A találmány tárgyát részletesebben a közölt rajzok ismertetik: az 1. ábra a találmány tárgyának tápáramköri kapcsolását, a 2. ábra a hidraulikus kört, a 3. ábra a pneumatikus vezérlő rendszert, a 4. ábra az elektropneumatikus vezérlő rendszert szemlélteti. Az 1. ábra szerint a villamos hálózathoz - az 1 főkapcsoló és a 2 biztosítók közvetítésével — 3-b kapcsolózáróérintkezőkön keresztül az 5 légsűrítőt hajtó 4 motor, továbbá a 6-b kapcsolózáróérintkezőkön és a 7-b kapcsolózáróérintkezőkön keresztül a 9 szivattyút hajtó 8 motor és a 10-b kapcsolózáróérintkezőkön keresztül a 11 mágnesesútszelep tekercse, végül a 12 biztosítókon keresztül a vezérlő feszültséget előállító 13 transzformátor primertekercse elektromos vezetékkel kapcsolódik. A 2. ábra szerint a 14 tartályt hidraulikus csővezeték köti össze a 9 szivattyúval. A 9 szivattyú a felirányú szállítás céljából, a 16 és 17 visszacsapószelepek közbeiktatásával hidraulikus csővezetékkel kapcsolódik a felvonó fülkét mozgató 15 munkahengerhez. A 9 szivattyú és 16 visszacsapószelep közötti hidraulikus csővezetékhez csatlakozik a felirányú beállítható túlterhelés gátló 18 elektrohidraulikus kapcsoló és a többlet folyadékot a 14 tartályba visszavezető beállítható 19 biztonságiszelep. A 15 munkahenger a leirányú szállítás céljából a 20 fojtószelep a kézzel is működtethető hidraulikus 11 mágnesesútszelep, és a 21 szűrő közbeiktatásával van a 14 tartállyal hidraulikus csővezetékkel összekötve. A 20 fojtószelep és a 11 mágnesesútszelep közötti hidraulikus csővezetékhez csatlakozik a 22 fojtószelepen át a leirányú beállítható túlterhelés gátló 23 elektrohidraulikuskapcsoló. A 3. ábra szerint az 5 légsűrítő pneumatikus csővezetékkel kapcsolódik a 24 légüsthöz, melyhez a "beállítható levegőnyomást határoló 25 elektropneumatikuskapcsoló, a 26 biztonságiszelep és a túlnyomásos vezérlő levegőtszűrő, olajköddel ellátó és nyomását állandósító 27 levegőelőkészítőegység pneumatikus csővezetékkel S csatlakozik. A túlnyomásos vezérlőlevegő, a 27 levegőelőkészítőegység közvetítésével, alsószinten levő 28-a vagy 28-b ajtóútszelepek működtetésére — azaz zárt ajtó helyzetekben összenyomott rugójú szelep 10 állás - esetén a 29 kettősvisszacsapószelep közbeiktatásával, a 30 és 31 ajtószelepek működtetésekor, a felsőszinten levő 32-a, vagy 32-b ajtóútszelepek működtetése esetén, a 33 kettősvisszacsapószelep közbeiktatásával, a 34 ajtóútsze-15 lep, a 35-a ajtóútszelep működtetett helyzetét biztosító 36 kar elmozdításakor, az összekötő pneumatikus csővezeték útján kapcsolatba kerül a felső- és alsószinten levő üzemkész állapotot jelző 37-a és 37-b nyomásérzékelőkkel. Ebben az 20 esetben a túlnyomásos vezérlő levegő a további pneumatikus csőösszeköttetés következtében a felsőszinten levő felirányú 38 nyomógombosútszelep működtetésekor a 39 elektropneumatikuskapcsolóhoz, az alsószinten levő felirányú 40 25 nyomógombosútszelep működtetésekor a 41 elektropneumatikuskapcsolóhoz, a felsőszinten levő leirányú 42 nyomógombosútszelep működtetésekor a 43 elektropneumatikuskapcsolóhoz és az alsószinten levő leirányú 44 nyomógombosútszelep működ-30 tetésekor a 45 elektropneumatikuskapcsolóhoz jut el és ezeket a rugóerővel szemben működteti. A túlnyomásos vezérlőlevegő, a 27 előkészítőegység közvetítésével, a felsőszinten levő nyitott 35 ajtó helyzetben nem működtetett 35-b ajtóútszelepen át a 46 szintvisszaállítóútszelep működésekor az összekötő pneumatikus vezeték útján kapcsolatba kerül a 47 elektropneumatikuskapcsolóval, melyet működtet. 40 A túlnyomásos vezérlőlevegő, a 27 levegőelőkészítőegység közvetítésével, a nem működtetett 48 végállásútszelepen át a pneumatikus vezeték útján kapcsolatban van a 49 elektropneumatikuskapcsolóval, melyet működtet, a felsőszint 48 45 végállásútszelepének működésekor megszűnik a 49 elektropneumatikuskapcsoló működtetése, valamint a fülke felsőszinten levő helyzetet jelző, felső- és alsószinten levő 50-a és 50-b nyomásérzékelőknél a nyomás megszűnik. 50 A túlnyomásos vezérlőlevegő, a 27 levegőelőkészítőegység közvetítésével a fülke alsószinten levő helyzetében működtetett 51 végállásútszelepen át pneumatikus vezeték útján kapcsolatba kerül a felső- és alsószinten levő 52-a és 52-b nyomásérzé-55 kelőkkel. Amennyiben a fülke, hiba következtében a felső végállásnál nem áll meg, a túlnyomásos vezérlőlevegő, a 27 levegőelőkészítőegység közvetítésével, a 48 végállásútszelep felett levő 53 biztonságiútszelep 60 működésének következtében, az összekötő pneumatikus vezeték útján kapcsolatba kerül az 54 elektropneumatikuskapcsolóval, melyet működtet. Amennyiben ezek a biztonsági berendezések is hibásak, a túlnyomásos vezérlőlevegő az 53 65 biztonságiútszelep felett levő 55 biztonságiútszelep 2