165741. lajstromszámú szabadalom • Futófelületprofiljának kialakítása kerékköpenyen

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 165741 Bejelentés napja: 1969. VIII. 25. (SE-1488) Ausztria-i elsőbbsége: 1968. VIII. 30. A 8431/68 Közzététel napja: 1974. V. 28. Megjelent: 1976. II. 28. Nemzetközi osztályozás: B 60 c 11 /00 Bejelentés napja: 1969. VIII. 25. (SE-1488) Ausztria-i elsőbbsége: 1968. VIII. 30. A 8431/68 Közzététel napja: 1974. V. 28. Megjelent: 1976. II. 28. Ol TAI H ISZAGOS ,ALMANY [IVATAL I Bejelentés napja: 1969. VIII. 25. (SE-1488) Ausztria-i elsőbbsége: 1968. VIII. 30. A 8431/68 Közzététel napja: 1974. V. 28. Megjelent: 1976. II. 28. ,/** "* Feltaláló: Werner Götter tervezőmérnök, Baden, Ausztria Tulajdonos: Semperit österreichisch - Amerikanische Gummiwerke A. G., Wien, Ausztria Futófelület profiljának kialakítása kerékköpenyen 1 A találmány járművek külső kerék-köpenyének futófelületén kialakítandó profilozasra vonatkozik, különösen személygépkocsik kerék-köpenyén, amelyen több, a kerületen futó sáv található, ezek egymástól hosszanti irányban haladó hor- 5 nyokkal vannak elválasztva és legalább a külső kerületi sávok ferde irányú. hornyokkal vannak áttörve. A kerékköpeny-profil megtervezésénél arra kell ügyelni, hogy a külső köpeny -akár száraz, akár 10 nedves az úttest - csúszási szilárdság tekintetében optimumot nyújtson, ugyanakkor azonban kopása minimális legyen. Avégből, hogy a külső köpeny csúszásbiztos legyen, lehetőleg nagy felületen kell hogy 15 felfeküdjék az úttestre. Emellett ügyelni kell arra, hogy a felfekvő felületet egyenlő terhelés érje. Egyidejűleg arra is tekintettel kell lenni, hogy a nedves úttesten a kerék-köpeny és a talaj között ne tudjon folyadékfilm képződni, amelyen a köpeny könnyen megcsúszhat. Szükséges tehát az, hogy ezt a folyadékfilmet kiküszöböljük és a vizet a köpenyfelület alól eltávolítsuk. Az erre a célra kialakított hosszanti és keresztirányú hornyoknak mind keresztmetszeti, mint pedig elhelyezkedésben tekintetben megfelelőknek kell lenniök. Az ismert futófelületi profilozások lényegileg cikk-cakk irányban haladó hosszanti és ferdeirányú hornyokat mutatnak, amelyek a kerék 30 20 25 haladási irányával szemben dőlt irányban vannak kiképezve, ezáltal a vizet a futófelület szélei felé nyomják és a hornyok között kialakított profiltuskók között mintegy szétdarabolják. A hosszanti irányban haladó hornyok ilyen kiképzés mellett lényegében a futófelület sugarával párhuzamosan voltak elhelyezve. Ha a kerék-köpenyt oldalirányú igénybevétel érte, például kanyarban, akkor a hornyok által kialakított köpenytuskók hajlításra, illetve törésre voltak igénybevéve. Emellett a hosszanti irányú hornyok összenyomódtak, s ennek következtében a víz elvezetésének lehetősége lényegesen lecsökkent. A találmány szerint a járművek külső kerékköpenyének egy olyan futófelületi profil-kialakítására teszünk javaslatot, amelynek segítségével a víz elvezetése kedvezőbben történik azáltal, hogy a belső- (és így adott esetben a külső-), a futófelület középsíkjától azonos távolságban helyet foglaló hosszanti hornyok, de ezek közül legalább a bal és jobboldalon levő legkülsőbb horony, amelyeknek mindkét széle a kerék-köpeny normális megterhelése esetén még érintkezik az úttesttel, - keresztmetszetben nézve, a futófelület rádiuszával mintegy 15-30°-os szöget zár be, mimellett a horony alsó része távolabb van a köpeny síkjának közepétől, mint a horony torkolati, tehát nyitott része és a legkülsőbb fekvő, adott esetben esetleg a második legkülső, 165741