165649. lajstromszámú szabadalom • Tengelyhajtómű többtengelyes gépjárművekhez

3 165649 4 is, a mellső tengely hajtásához alkalmas hajtóműlánc kialakítása céljából új hajtóelemekre van szükség. A találmány szerinti elrendezés a fentebb példaképpen ismertetett megoldások hátrányait 5 kiküszöböli, egyszersmind lehetővé teszi kettő-, vagy többtengelyes összkerékhajtású jármű hajtóműláncolatának egységes alkatrészekkel történő kialakítását. A találmány tengelyhajtómű, melynek a haj- 10 tásátvitelre hypoid fogazású kúpkerekei vannak, a tányérkerék a vele egységet képező differenciálművel a hajtóműházban ismert módon van csapágyazva, míg a hajtó kúpkerék és az esetleges, ezzel egytengelyű áthajtó-tengely a 15 hajtóműházra szerelt kúpkerékházban illetve áthajtótengely-csapágyfedélben van csapágyazva és a csapágyháznak, illetve csapágyfedélnek a hajtóműházhoz csatlakozó peremei a tányérkerék tengelyén átmenő, a kúpkerék tengelyével pár- 20 huzamos síkra szimmetrikusak, és a kúpkerékházat a szimmetriasíkon 180°-kai átfordítva a kúpkerék a tányérkerékhez illeszthető. A találmány szerinti hypoid hajtómű alkalmazása esetén az osztóműben mindössze két 25 tengelyre (behajtó és kihajtó tengelyre) van szükség. Elegendő egyetlen végigmenő csuklóstengely. Valamennyi futómű szupportja (a mellső futóművet is beleszámítva) azonos alkatrészekből szerelhető össze, kettő-, vagy többtengelyű jármű 30 esetén is. A hajtóműlánc szerkezeti egyszerűsége gazdaságilag is jelentős, mert az alkatrészek egységes és csereszabatos alkalmazhatóságát teszi lehetővé. Az alább felsorolt rajzok a találmány szerinti 35 elrendezés főbb kiviteli alakját ábrázolják. 1. ábra: Kéttengelyes összkerékhajtású jármű általános elrendezése. 2. ábra: Háromtengelyes összkerékhajtású jármű általános elrendezése. 40 3. ábra: Négytengelyes összkerékhajtású jármű általános elrendezése. 4. ábra: Mellső tengelyhajtómű. 5. ábra: Hátsó tengelyhajtómű. 6. ábra: Hátsó áthajtott tengelyhajtómű. 45 7. ábra: Mellső áthajtott tengelyhajtómű. 8. ábra: Hátsó tengelyek közötti differenciálművel rendelkező áthajtott tengelyhajtómű. Egy kéttengelyes, összkerékhajtású jármű tengelyhajtóműveinek példaképpeni általános el- 50 rendezését az 1. ábra mutatja. A motorról, illetve sebességváltóról az 1 kardántengelyen érkezik a hajtás a 2 osztóműhöz, mely példaképpen a 3 hátsó tengelyhajtóművel egybe van építve és azt közvetlenül hajtja. Az osztómű külön is építhető. 55 A 2 osztómű a 4 kardántengellyel hajtja az 5 mellső tengelyhajtóművet. Az 5 mellső és a 3 hátsó tengelyhajtómű a kúp- és tányérkerekek kivételével csereszabatosán azonos alkatrészekből vannak összeszerelve. Az 5 mellső tengelyhajtómű 60 részletesebben a 4. ábrán, a 3 hátsó tengelyhajtómű pedig az 5. ábrán látható. Az 5 mellső tengelyhajtóműben (4. ábra) a 10 kúpkerék tengelye a 11 tányérkerék tengelye fölött van, a hátsó tengelyhajtóműben (5. ábra) a 15 kúpkerék 65 tengelye a 16 tányérkerék tengelye alatt van a hypoid hajtás törvényszerűségének megfelelően. A 10 illetve 15 kúpkerekek és a 11 illetve 16 tányérkerekek egymástól csak a fogazás spirálirányában különböznek, ezenkívül minden méretük azonos. A 12 hajtóműház, mind a mellső, mind a hátsó tengelyhajtóműnél azonos. A 10 kúpkereket és ágyazását magába foglaló 13 kúpkerékház külön szerelési egységet képez, és a mellső tengelyhajtóműnél a 12 hajtóműházhoz úgy csatlakozik, hogy a 10 kúpkerék tengelye a 11 tányérkerék tengelye fölé kerül, a hátsó tengelyhajtóműnél pedig a 16 tányérkerék tengelye alá 18Ó°-kal elforgatva. E célból a 12 hajtóműház és a 13 kúpkerékház csatlakozó felülete és csavarosztása a 11 tányérkerék vízszintes tengelyéhez képest szimmetrikus kialakítású. A 12 hajtóműház a 10 kúpkerékkel ellenkező oldalon nyílást tartalmaz, melyre a három-, vagy többtengelyes járműnél az áthajtótengely kivezetéséhez van szükség. Kéttengelyes járműnél áthajtótengelyre szükség nincs, ezért a 12 hajtóműházon kialakított nyílást a 14 csapágyfedél zárja le. A 11 tányérkerék-kerékhez csatlakozó, de a 4. és 5. ábrán nem ábrázolt többi szerkezeti rész (differenciálmű, féltengelyek, csapágyak, stb.) ugyancsak teljes egészében azonos a mellső és hátsóhídnáL Egy háromtengelyes, összkerékhajtású jármű tengelyhajtóműveinek példaképpeni általános elrendezését a 2. ábra mutatja. A motortól, illetve sebességváltótól a hajtás az 1 kardántengelyen érkezik a 2 osztóműhöz, mely a 3 középső tengelyhajtóművel össze van építve és azt közvetlenül hajtja. A 2 osztómű külön is építhető. A 3 középső tengelyhajtómű egy átmenő tengelyt is tartalmaz, mely a 6 kardántengellyel a 7 tengelyhajtóművet hajtja. A 2 osztómű a 4 kardántengelyen át az 5 mellső tengelyhajtóművet hajtja. Az 5 mellső tengelyhajtómű mindenben azonos a kéttengelyes jármű mellső tengelyhajtóművével, mely az 1. ábrán 5 jelű és részletesebben a 4. ábrán látható. A 7 hátsó tengelyhajtómű mindenben azonos a kéttengelyes jármű hátsó tengelyhajtóművével, mely az 1. ábrán és részletesebben az 5. ábrán látható. A 3 középső tengelyhajtómű a 2. ábra példaképpeni elrendezése szerint az áthajtótengely és hátsó csapágyfedél kivételével, a 7 hátsó tengelyhajtóművel azonos. A 3 középső tengelyhajtómű részletesebben a 6. ábrán látható. A 15 kúpkerék példaképpeni belső fogazatával a 17 áthaj tótengelyt hajtja, mely a 18 csapágyfedélben van ágyazva és e 18 csapágyfedélnek a 12 hajtóműházhoz való csatlakozása a 16 tányérkerék vízszintes tengelyéhez képest szimmetrikus kialakítású, tehát a 12 hajtóműházhoz nemcsak a 13 kúpkerékház, hanem a 18 csapágyfedél is úgy csatlakoztatható, hogy a 15 kúpkerék tengelye (és vele a, 17 áthajtótengely) a 16 tányérkerék fölé kerüljön 180°-kai történő elforgatása révén. Egy négytengelyes, összkerékhajtású jármű hídjainak példaképpeni általános elrendezését a 3. ábra mutatja. A motortól, ill. sebességváltótól a hajtás az 1 kardántengelyen érkezik a 2 2