165649. lajstromszámú szabadalom • Tengelyhajtómű többtengelyes gépjárművekhez

5 165649 6 osztóműhöz, mely a 3 harmadik tengelyhajtóművel össze van építve és azt közvetlenül hajtja. A 2 osztómű egy áthajtó tengelyt is tartalmaz, mely a 6 kardántengellyel a 7 negyedik hajtóművet hajtja. A 2 osztómű a 4 kardán- 5 tengelyen át az 5 második tengelyhajtóművet hajtja. Az 5 második tengelyhajtómű is tartalmaz áthajtótengelyt, mely a 8 kardántengely révén a 9 első tengelyhajtóművet hajtani tudja. A 9 első tengelyhajtómű mindenben azonos a kéttengelyes 10 jármű mellső tengelyhajtóművével (1. ábra 5 jelű tengelyhajtómű), ill. a háromtengelyes jármű mellső téngelyhajtó művével (2. ábra 5 jelű tengelyhajtómű). A 3 harmadik tengelyhajtómű a 3. ábrán feltüntetett elrendezés szerint mindenben 15 azonos a háromtengelyes jármű középső tengelyhajtóművével (2. ábra 3 jelű tengelyhajtómű). A 7 negyedik tengelyhajtómű mindenben azonos a kéttengelyes jármű hátsó tengelyhajtóművével (1. ábra 3 jelű tengelyhajtómű), ill. a háromtengelyes 20 jármű hátsó tengelyhajtóművével (2. ábra 7 jelű tengelyhajtómű). A 3. ábra elrendezése szerint az 5 második tengelyhajtómű a 3 harmadik tengelyhajtóműtől a kúp- és tányérkeréken kívül csupán abban különbözik, hogy a kúpkerék és az áthajtó 25 tengely a tányérkerék tengelye fölött van. Az 5 második tengelyhajtóművet részletesebben a 7. ábra mutatja. A 3. ábrán látható az 5 második tengelyhajtómű, a 3 tengelyhajtómű alkatrészeiből a kúp- és tányérkerék kivételével eltérő szereléssel 30 kialakítható a háromtengelyes járműnél ismertetett elvek alapján. Négynél több tengelyű összkerékhajtású jármű hidjai az eddigiek alapján értelemszerűen úgy 35 alakíthatók ki, hogy az első és utolsó tengelyhajtómű áthajtótengelyt nem tartalmaz, továbbá a közbenső, áthajtótengelyes tengelyhajtóművek kúpkereke és áthajtótengelye az osztómű után a tányérkerék tengelye alatt van, az osztómű előtt 40 a tányérkerék tengelye fölött van. Az ismertetett szerkezeti megoldás egyaránt alkalmazható merev kivitelű hajtott futóműveknél, valamint független felfüggesztésű hajtott futómű- 45 veknél. A fentebb ismertetett szerkezeti megoldásból következik az a lehetőség, hogy a 6. ábra szerinti kivitelű tengelyhajtómű 180°-os átfordítással osz- 50 tómű előtti tengelyhajtóműként (mellső) is beépíthető. Ebben az esetben a hajtás a 4 tengelyen keresztül adódik át a 10 kúpkeréknek, mely a 11 tányérkereket hajtja. Ezzel a megoldással az osztómű előtti és mögötti tengely- 55 hajtóművek teljesen azonosak. Osztómű előtti áthajtott tengelyhajtómű esetén a kihajtó, illetve a továbbhajtó tenegely a 7. ábra szerinti 10 ill. 17 tengely. Osztómű előtti 60 elrendezésben továbbhajtás nélküli tengelyhajtóműként is alkalmazható a 6. ábra szerinti megoldás az előzőekben ismertetett módon. A már ismertetett elrendezés módot nyújt, amennyiben ez szükséges, tengelyek közötti 65 differenciálmű beépítésére is, anélkül, hogy ez, ill. a találmány szerinti, a már az előzőekben részletezett előnyök csökkennének. Ilyen megoldást mutat a 8. ábra. A tengelyhajtómű azonos felépítése mellett, a behajtó kúpkerék 19 csőtengelyként van kialakítva, melynek bordás végére csatlakozik a tengelyek közötti differenciálmű egyik 20 tányérkereke, míg a 21 kihajtótengely bordás végéhez csatlakozik a differenciálmű másik 22 tányérkereke. A differenciálmű szokásos elrendezésű, a hajtónyomaték a 23 bordásperemen keresztül a 24 bolygómű tartót hajtja. A differenciálműház 25 külső, a tengelyhajtóművet hajtó kúpkerék csapágyazásául szolgáló külön házrészre 13 csatlakozik. E differenciálműház csatlakozórésze olyan kialakítású, hogy csereszabatosán beépíthető mind az osztómű előtti (mellső), mindpedig az osztómű mögötti (hátsó) áthajtott hídba. A 8. ábra szerinti megoldás szintén alkalmazható merev kivitelű hajtott futóműveknél. A 25 differenciálműház a tengelyhajtómű behajtó részének fedelére a 8. ábra szerinti módon erősíthető fel. A 8. ábra szerinti megoldás a 7. ábra szerinti megoldáshoz hasonlóan 180°-os átfordítással osztómű előtti tengelyhajtóműként is beépíthető. Ebben az esetben a hajtás a 4 tengelyen keresztül adódik át a 23 bordás peremre, mely a kúpkerekes bolygóműves differenciálművön keresztül részben a kúpkeréken át a 11 tányérkereket, részben a 21 kihajtó tengelyen keresztül a következő tengelyhajtóművet hajtja. Általános esetben, mint pl. a 4., 7. ábrákon bemutatott elrendezést az 5., 6. ábrákkal összevetve csak a hypoid kúpkerékpár fogazási spirálirányban van a tengelyhajtóművek között eltérés. A szerelés ennek figyelembevételével történhet. A találmány szerinti hajtóműberendezés csereszabatos alkatrészek, egyszerű szerkezeti megoldás, fentiekben részletezett széles körű alkalmazhatóság, ill. alkalmasság és gazdaságosság tekintetében az eddigi megoldásokkal szemben lényeges előrehaladást jelent. Szabadalmi igénypontok: 1. Hypoid hajtású tengelyhajtómű két-, három-, vagy többtengelyű gépjárműhöz, melynek hajtóműháza, abban csapágyazott egy egységet képező tányérkereke és differenciálműve van, azzal jellemezve, hogy a hajtóműházhoz (12) csatlakozó kúpkerékháza (13) van, a hajtóműháznak (12) a kúpkerékházhoz (13) csatlakozó felülete a tányérkerék (11) tengelyén átmenő, a kúpkerék (10) tengelyével párhuzamos síkra vonatkozóan szimmetrikus és a kúpkerék (10) a kúpkerékházat (13) 180°-kai a szimmetriasíkon átfordítva is a tányérkerékhez (11) illeszthető. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kúpkerékkel (10) egytengelyű, azzal közvetlen hajtókapcsolatban levő, a hajtóműház (12) csapágyfedelében (5) 3