165649. lajstromszámú szabadalom • Tengelyhajtómű többtengelyes gépjárművekhez

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 165649 Bejelentés napja: 1971. V. 17. (AU-243) Közzététel napja: 1974. V. 28. Megjelent: 1976.1.31. Nemzetközi osztályozás: B 60 k 17/24 Já 5PII? Bejelentés napja: 1971. V. 17. (AU-243) Közzététel napja: 1974. V. 28. Megjelent: 1976.1.31. 1 ORSZÁGI rALALMA HIVATA JS NYI L Bejelentés napja: 1971. V. 17. (AU-243) Közzététel napja: 1974. V. 28. Megjelent: 1976.1.31. Feltalálók: Szűcs László gépészmérnök, Németh József gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Autóipari Kutató Intézet, Budapest Tengelyhajtómű többtengelyes gépjárművekhez 1 A találmány kettő-, vagy többtengelyű összkerékhajtású gépjárművek hajtómű láncolatának kialakítására vonatkozik. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a hypoid hajtómű tányérkerekének helybenmaradása mellett, a kúp- 5 kereket, a kúpkerék tengelyével párhuzamos, a tányérkerék középpontján átmenő tengely körül átfordítva a három- vagy többtengelyű összkerékhajtású járműnél a hajtáslánc előnyös, kedvező konstrukciója kinematikailag biztosítható. A haj- 10 táslánc az eddig ismert megoldásoknál egyszerűbben, gazdaságosabban, csereszabatos alkatrészekből alakítható ki. Többtengelyű összkerékhajtású gépjárművek mechanikus hajtóműláncolatának kialakítására szá- 15 mos megoldás ismert. Egyik ismert megoldású háromtengelyes, összkerékhajtású gépjárműnél a sebességváltó után elhelyezett osztómű háromtengelyes. Az osztómű két kihajtó tengelye külön-külön hajtja a jármű 20 futóműveit csuklóstengelyek révén. E megoldás hátránya az, hogy egyrészt a futóművek a külön-külön történő hajtás miatt nem terjesen azonosak (tehát nem csereszabatosak), másrészt az osztómű három tengelyt tartalmaz (egy hajtó és 25 két kihajtó tengelyt). Ha ezen jármű négytengelyes változatát kellene kialakítani, akkor az . osztóműnek egy további tengelyt kellene tartalmaznia, tehát négytengelyesnek kellene lenni. Ha viszont ezen jármű kéttengelyes változatát 30 kellene kialakítani, akkor az osztómű egyik tengelye feleslegessé válnék. Hátrányosnak tekinthető az a körülmény is, hogy a futóműveket hajtó csuklós tengelyek mindegyike az osztóműig terjedő külön-külön egységet képez, tehát súlyban és térfogatban jelentősen több, mint egyetlen végigmenő csuklóstengely. Ilyen megoldást mutatnak a legtöbb többtengelyhajtású gépjárművek, mint például a GMC és ZISZ típusú terepjárók. Egy másik ismert megoldásnál ún. előtétes szupporthajtást alkalmaznak. Ez azt jelenti, hogy a futóművek középső hajtóműve a kúpkerékhajtáson kívül még egy további fogaskerékpárt (homlokkerekeket) is tartalmaz. A homlokkerékpár a kúpkerékpárt megelőzheti, vagy követheti is. E kettős áttételű szuppoarttal lehetségessé válik három-, vagy többtengelyű jármű esetén egyetlen végigmenő csuklóstengely, továbbá kéttengelyű osztómű alkalmazása. Lehetséges azonos alkatrészekből felépített, tehát csereszabatos futóművek alkalmazása is. Hátrányos körülmény azonban, hogy a szupportban szükségszerűen alkalmazott kettős áttétel miatt a szupportnak nagyobb a hely- és súlyigénye. Hasonló kiviteli megoldást véd az 1 279 486 számú B 60 k osztályba tartozó NSZK szabadalmi leírás. A fenti és eddig ismert megoldások szerint a tányérkerék és kúpkerék közös kereten vannak csapágyazva. Ez, ha átforgathatóan szimmetrikus 165649