165512. lajstromszámú szabadalom • Előtoló berendezés főleg varratnélküli csövek előállítására szolgáló forgó-kovácsoló hengerműhöz
16551a 7 8 csolódnak. A 3/a forgatószerkezet ábrázolt részében 4 fogaskerék, 5 fogasléc és 6 tartócsapágy van elrendezve. Az 1 forgatórúd 7 differenciáldugattyún keresztül hosszlengető 8 munkadugattyúhoz kapcsolódik. A forgatószerkezet 9 fala és a 9a csúszótalpon elrendezett 10 léghenger egyik 11 vége közötti 12 olajteret 13 tartógyűrűhöz és 14 vezetőhüvelyhez tömítetten csatlakozó 15 fékhenger hidalja át. A 10 léghenger 8 munkadugattyújának elmozdulásához a nyomott gáz vagy célszerűen levegő működtető közeg hozzááramlása a 16 üreges rúd 17 peremes végén, kiáramlása a 18 csatlakozón keresztül történik. A 16 üreges rúd a 16a csúszóperselyen keresztül a hosszlengető 8 munkadugattyúba belenyúlik. A 16 üreges rúd 17 peremes végén beáramló működtetőközeg a 19 belső furatban végig áramolva a 20 réseken át a lökethatároló 21 dugattyú előtt áramlik a 10 légihengerbe. A lökethatároló 21 dugattyú állítása 22 csavaranyával történik. A 21 dugattyú mögötti 23 teret a 24 szelepen keresztül állandó nagy nyomáson, célszerűen néhány atm. nyomással a 20 réseken beáramló működtető közeg nyomása feletti nyomáson tartjuk. A 24 szelep ezenkívül még a lökethatároló 21 dugattyú felütközéséből adódó hátralendülése esetén a keletkező túlnyomást a környezetbe hangjelzéssel kiengedi. A hangjelzés a helytelen beállításból, vagy üzemközbeni elváltozásból történt hibát is jelzi. A lengetés végi leállásokat és a pontos pozicionálást hidraulikus fékrendszer végzi. A fékrendszer működéséhez szükséges közeg, célszerűen víz vagy olaj, esetleg mindkettő keverékéből álló hűtő-kenő emulzió szállítására a 15 fékhengeren elrendezett, 25 csővezetékkel ellátott 26 szelep^armatúra szolgál. A 26 .armatúrában célszerűen rugós adagoló 27 szelep van elrendezve. Az adagoló 27 szelep csak abban a helyzetben nyit, amikor az 1 forgatórúd hátralendülésének kezdetén a differenciál 7 dugattyú a 15 fékhenger 28 belső terében vákuumot létesít, amikor is a kívánt mennyiségű friss hidraulikus közeg beáraimiik. Az 1 forgatórúd hátralendülésének végén a differenciál 7 dugattyú belső 29 üregében levő hidraulikus közeg a 30 féktuskó behaladása miatt feltorlódik, mivel a differenciál 7 dugattyú 31 felületén kialakított kis átmérőjű 32 furatokon a hidraulikus közeg csak jelentős ellenállás legyőzése árán tud a 15 fékhenger 28 belső terébe beáramolni. A belső 29 üreg a forgatórúd üregétől célszerűen 29a dugóval van lezárva. Az 1 forgatórúd előrelendítése minimális hidraulikus ellenállással kezdődik, mivel a növekvő belső 29 üregben keletkezett vákuum a 32 furatokon át a 28 belső bérből megfelelő mennyiségű levegőt tud beszívni. Az 1 forgatórúd előrelendülésének első szakaszában igen minimális hidraulikus ellenállás érvényesül, csupán a 28 belső tér alján elhelyezkedő hidraulikus közeg terelése történik a benyomuló differenciál 7 dugattyú által. A 15 fékhenger, .amely 15a vállas csatlakozóval rendelkezhet középrészén, a tengelysíkban nagy átmérőjű 33 furat van kialakítva, amelyen a belső 29 üregbe a 32 furatokon beáramolni nem tudó levegő kiáramolhat. Az 1 forgatórúd előrelendülésének második szakaszában a differenciál 7 dugattyú elhalad a 33 furat előtt és a 28 bélsőtérben időközben feltorlódott olaj a lépcsőzetesen csökkenő átmérővel kialakított 34 furatsoron növekvő ellenállás mellett kiáramlik. Ugyanakkor a már nagy nyomás alatt levő hidraulikus közeg a 32 furatokon át a belső 29 üregbe is átáramlik, felgyűjtve ott a hátralendítés lefékezéséhez szükséges hidraulikus közegmennyiséget. Az előrelengetésnél tehát igen hosszú, csaknem a teljes lökethossz felére kiterjedő aktív fékezés van, míg a hátralengetésnél (a pilgerhenger aktív hengerlésének szakaszában) csak a lökethossz végének rövid szakaszában érvényesül az aktív fékezés. Ez teljes mértékben összhangban áll azzal, hogy az előrelengetés egy gyors belökő mozgás a pilgerhenger ek üregébe, amikor viszonylag nagy értékű fékezést kell biztosítani, de ez nem lehet túl intenzív, mert az üreges buga a nyújtótüskéről a pilgerhengerek közé csúszhatna. A hátra lengetésnek azonban fékhatás nélkül kell történnie mindaddig, amíg a pilgerhengerek munkaürege hengerel, és csak amikor már a simítókalibráló üreg is elengedte az üreges bugát, akkor kell fékezni, de ekkor már lehet igen nagy intenzitással, mivel az üreges buga a nyújtótüske végén megtámaszkodik. A 16 üreges rúd a-lökethatároló 21 dugattyúhoz menetek révén kapcsolódik és 35 anyával van ibiztosítva. Ennek következtében a 30 féktuskónak a 29 belső üregbe történő nem kellő benyúlása esetén ütődésből eredő törés nem állhat elő, mivel a lökethatároló 21 dugattyú a 30 féktuskó rendellenes megterhelése esetén is hátralendül és a biztonsági 24 szelepen kiáramló levegő jelzi a helytelén beállítást. Pilgerhengerpár csere esetén elegendő csak a 10 léghenger 36 véglapjához felfekvő 22 csavaranyán állítani, mivel a 30 féktuskó lökethatároló 21 dugattyúval azonos mértékben mozdul el. Az előtoló berendezés működtetési sebességének növelésével arányos mértékben javuló minőségű cső készíthető, amennyiben a lengetési véghelyzetek pontosságát is növelni tudjuk. A hidraulikus fékezésnél a leállás véghelyzetének pontossága igen előnyösen biztosítható, ha a 16 üreges rúd végében elrendezett 30 féktuskót csökkentett átmérőjű 37 hengeres résszel alakítjuk ki (7. ábra). A differenciál 7 dugattyú végén a 31 palástfelület folytatásaként 38 vállal rendelkező hengeres 39 palástfelület van kialakítva és a 29 belső üreg 40 üregrésszel tovább folytatódik. A 31 palást felületen ez esetben sugárirányú, a belső 40 üregbe torkoló 32 furatok vannak kialakítva. A hidraulikus fék működése az előzőekben elmondottaktól annyiban eltérő, hogy az előrelendítés fékezésének véghelyzetében a 31 hengeres felület a 15 fékhengerben kialakított belső hengeres 41 felületbe beszalad, aminek hatására a 32 furatokon történő átáramlás megszűnik, illetve rendkívül le-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
