165512. lajstromszámú szabadalom • Előtoló berendezés főleg varratnélküli csövek előállítására szolgáló forgó-kovácsoló hengerműhöz
3 165512 4 modernebb technológiáknál a hegyező hengerlés elhagyása következtében létjogosultságát elveszíti, a teljes lengéshosszú nyújtóhengerlésnél pedig nem bír számottevő jelentőséggel. A 158.063 számú magyar szabadalom megoldása az etetés előrelendítésének sebességfokozására az előtoló berendezés visszalökő dugatytyúja mögötti levegő nyomását fokozza oly módon, hogy a dugattyú mögötti zárt tér egy részét külső tartállyal köti össze és nagynyomású levegővel tölti meg. Ezen megoldás a buga előrelökési sebességének számottevő fokozására alkalmas ugyan, de a visszalökő dugattyú hátsó véghelyzetében ébredő növelt értékű gáznyomás következtében a cső káros megcsúszása fokozódik, míg a visszalökő dugattyú elülső véghelyzetében hirtelen lecsökkenő gáznyomás következtében, az előrelökés mértékének bizonytalantíága fokozódik. A cső hengerlési ütemek végén bekövetkező megcsúszása a cső felületének megrongálódását és a pilgerhengerpár munkafelületének fokozott mértékű kopását idézi elő. Az előrelökés mértékének fokozódó bizonytalansága az egymást követő hengerlési ütemek előtolási értékeinek egyenetlenségét idézi elő, ami az előállított cső hullámosságában, felületi egyenetlenségében jelentkezik. Vagyis ennél a megoldásnál úgy, ahogy az egyéb ismert megoldásoknál a nyújtóhengerlés kis értékű termelékenység fokozása is a termék jelentős minőségi romlását okozhatja. Az ismert előtolóberendezése további hiányossága, hogy nyújtótüskét tartó forgatórúdjuk elülső, pilgerhengerpár közelébe eső részének külső palástján a forgatószerkezethez kapcsolódó forgatóhornyok vannak kialakítva, amely hornyokba a pilgerhengerpár munkaüregéből kipattanó reve belepereg és rohamos berágódást idéz elő. Jelen találmány a nyújtóhengerlést végző pilgerhengerpár és előtoló berendezés együttműködésének új alapokra való helyezésével az ismert előtoló berendezések említett négy lényeges hiányosságának együttes megoldására irányul, ugyanis a nyújtóhengerlés alatt levő üreges buga lengetési sebességének fokozása mellett célul van kitűzve a lengetési véghelyzetek pontosítása, a cső megesúszásának kiküszöbölése és a forgatórúd elülső részének külső palástján levő forgatóhornyok megszüntetése is. A találmány alapelve szerint a pilgerhengerpár és előtolóberendezés együttműködését, mint munkagép és kiszolgáló gép együttműködését kell kialakítani. A pilgerhengerpár feladata -az üreges buga lehengerlése, míg az előtolóberendezés feladata az üreges buga lehengerléséhez szükséges mindennemű mellékmozgás biztosítása. A találmány szerint a buga visszahengerlésével szinkronban az előtoló berendezés hosszlengető dugattyúját külső hálózatról beáramoltatott nagynyomású levegővel visszahúzzuk, miközben a dugattyú mögötti tér kiáramlásra van kapcsolva. A pilgerhengerpár etető üregének befordulásakor külső hálózatról nagynyomású levegőt a hosszlangető dugattyú mögötti térbe áramoltatunk, miközben a dugattyú előtti teret kiáramlásra kapcsoljuk, .aminek hatására a dugattyú előre lendülve a forgatórúdon és nyújtótüskén át a 5 bugát előre löki. Ezen megoldás szerint a buga előrelökésének sebessége is és az egy hengerlési ütemben lehengerelt csőhossz is számottevő mértékben növekszik az ismert megoldásokhoz képest, amit 10 az 1. és 2., illetve a 3. és 4. ábrák -diagramjainak összehasonlításával érzékeltetünk. Az 1. ábra szerint az ismert előtolóberendezések hosszlengető dugattyúja mögötti tér nyomásváltozását látjuk az űt függvényében. A 15 buga visszahengerlésekor a dugattyú mögötti nyomás po-ról pi-re nő, majd a buga előrelökésekor pi-ről ismét po-ra csökken az Ai—Bt , illetve Bi—Ai görbének megfelelően. A 2. ábra szerint a találmány szerinti elő-20 tolóberendezés hosszlengető dugattyúja mögötti tér nyomásváltozását látjuk az út függvényében. Már a buga visszahengerlése előtt bizonyos mértékkel a teret nyomásra kapcsoljuk, amikor is a nyomása nulla túlnyomásról (A2) Pi nyo-25 másra növekszik {1C2), majd teljes lengéshosszon a nyomás közel állandó nagyságú. A buga viszszaheingerlésének lezárulása után a hosszlengető dugattyú mögötti teret kiáramlásra kapcsoljuk, amikor is a nyomás pi nyomásról (B2) nulla 30 túlnyomásra esik vissza (D2) és a nyitott kiáramló szelep miatt az egész lengési út mentén a nyomás lényegesen nem is változik (A2), természetesen ekkor a dugattyú másik oldalánál levő tér van nagy nyomásra kapcsolva. 35 Látható, hogy a találmány szerinti munkatérnyomás a közel állandó pi nyomás következtében nagyobb, ami nagyobb lengetési sebesség realizálását teszi lehetővé. A dugattyú gáznyomása a hátrahengerlést nem hátráltatja, hanem 40 segíti. Ez különösen a 3. és 4. ábra összehasonlítása/ kapcsán válik nyilvánvalóvá. A 3., ill. 4. ábra ismert, illetve találmány szerinti előtolóberendezéssel megvalósított buga lengetés sebességváltozása az út függvényében. A pilger-45 hengerpár etető -üregében az üreges buga még kis sebességgel előrefelé mozog amikor a munkaüreg ráharap (Ei) és kezdi visszahengerelni. A munkaüreg kerületi sebessége vi állandó (Ki—Li). A kezdeti megcsúszás után a buga egy-50 re nagyobb sebességgel hengerlődik vissza, de maximális sebessége (Bt) sem éri el a munkaüreg kerületi sebességét, mivel a hosszlengető dugattyú mögött feltorlódó levegő a bugát a hengerrésben visszatolni igyekszik. Ahogy a 55 hosszlengető dugattyú mögötti levegő nyomása növekszik, úgy fokozódik a buga visszamaradása a pilgerhenger munkaüregének kerületi sebességéhez viszonyítva különösen a munkaüreg végén levő kalibráló szakaszban i(Fi). A munka-60 üreg elfordulása után a föltorlódott levegő a bugát rögtön előrelöki az etetőüregbe. A buga maximális sebességét i(Gi) hamar eléri, majd hosszabb szakaszon lassul, mivel a dugattyú mögötti levegő nyomás lecsökken, majd a vízfék 65 hatására leáll (Ei). 2
