165419. lajstromszámú szabadalom • Villamos motor

165419 8 kialakítva a többi 59 kiszélesedő résznél, úgyhogy az utóbbiak felületei az 59a, illetve 59b kiszélesedő részeken levő 80 kapcsolólapon elhelyezett 79 Hali-generátor felületével, illetve ennek vezetékként alkalmazott szalagjaival együtt gyakorlatilag az egyik, illetve a másik légrést határolják, illetve a légrések mellett vannak, ugyanis megfelelő módon egy azonos Hali-generátor van felragasztva az alsó síkban levő 59b kiszélesedő részek egyikének alsó oldalára. E két Hali-generátor csatlakozásai a bordaszerű 58 idomokon keresztül a 65 alaplemezhez vannak vezetve. A négy tekercságas villamos motort például egy ismert kapcsolás segítségével lehet vezérelni, amilyent például az Elektrotechnikai Folyóirat B része 23. (1971. évi) kötetének (ETZ B, VDE — Verlag, Berlin) 238. oldalán ismertetnek. Ebben a Hali-generátorok és a négy tekercság kapcsolása kimerítően van ismertetve, és ezért itt részleteiben nem tárgyaljuk. A Hallgenerátorok találmány szerinti rögzítése rendkívül egyszerű és kényelmes. A 1—8. ábrákon látható 16 villamos motort a következőképpen szereljük össze: Először a 49 mágneskört záró lapot helyezzük belső 81 kimunkálásánál fogva a 17 idomdarabra, majd az 55 állórészt sajtoljuk a 18 csapágy tartó csőre és 78 csatlakozókábelét lefelé kivezetjük. Ezt követően (az 54 forgórésszel már összeerősített) 23 tengelyt fölülről a 21 perselybe toljuk, miközben a 49 mágneskört záró lapot egy szerszám segítségével mereven tartjuk. Amikor a 2r

> tengely 24 lekerekítését egy szerelőkészülék nem ábrázolt ütközőjéig — mintegy a rajzon ábrázolt 28 műanyag lap magasságáig — süllyesztettük, a 49 mágneskört záró lapot a mágneses erőtér erejének segítségével óvatosan a 48 vállal való ütközésig felfelé húzzuk. Ezután felhelyezzük a 34 fogaskereket, és felerősítjük a 30 fedőrészt. Ezt követően a 16 villamos motort felszereljük. Az 55 állórész ekkor a 44 mágnesgyűrű és 49 mágneskört záró lap közötti 82 légrésben van. Az 57 tartóidom tengelyirányú helyzete az 1. a) ábra szerinti 30' dugó kijjebb-beljebb csavarása révén kívánt módon változtatható. Ha most az e^yes tekercságak váltakozó gerjesztése révén forgómezőt hozunk létre, akkor a 44 mágnesgyűrű ezzel a forgómezővel együtt forog. A találmány szerinti konstrukciós kialakításnál lehetséges nagy pólusszám segítségével kis fordulatszám állítható elő, és ezáltal például lehetővé válik a lemezjátszó tányérjának fordulatszám-csökkentő hajtómű nélküli közvetlen hajtása, amiből számos előny származik. Ilyen előny például, hogy egy meghatározott fordulatszámnál és nagyobb lehetséges pólusszám mellett megfelelően nagyobb vezérlőfrekvencia alkalmazható. A 9. ábra" egy az 1—8. ábrákon láthatótól eltérő kivitelű villamos motort szemléltet. Az előző villamosmotor-kivitelnél alkalmazotthoz hasonló kialakítású vagy hasonló hatású alkatrészeket itt ugyanolyan hivatkozási számokkal jelöltük, mint az első kivitelnél, és ezeket az alkatrészeket újból nem is ismertetjük. Kiemeljük azt a körülményt, hogy az 55 állórész teljesen azonos kialakítású, mint az 1—8. ábrákon vázolt kivitelnél. 5 A 9. ábra szerinti villamos motornál tartóeszközként üreges 86 idomdarab szolgál, melynek felső részében 87 csapágytartó cső van. E csapágytartó csőbe szintereit 88 és 89 csapágyak és ezek között elhelyezett 90 olajtároló filc van be-10 építve. A 87 csapágytartó cső alsó harmada 91 szerelőkarimává szélesedik ki, amelyben 92 menetes lyukak vannak. A 87 csapágytartó cső alsó részében 93 belső menet van, amelybe 94 gyűrű csavarható. Ennek feladata hasonló az 1. a) 15 ábrán feltüntetett 30' dugó feladatához. A 94 gyűrű 95 lemeztálcát tart, amelyben axiális csapágyként szolgáló 96 műanyag lap fekszik, amelyhez üzem közben egy a 98 tengely központos furatába behelyezett 97 golyó támaszkodik. A 20 98 tengely sugárirányban a szintereit 88 és 89 csapágyak révén van ágyazva. A 97 golyó fölött a 98 tengely hornyába 101 feszítőgyűrű van erősítve, amely maga és a 89 csapágy között levő, második axiális csapágyként szolgáló 102 25 műanyag gyűrű alátámasztására szolgál. A 98 tengely felső végére egy felsajtolt 104 persely révén egy ehhez például hegesztéssel rögzített, harang alakú 105 lágy vasrész van erősítve, melynek 106 peremén, illetve ennek alsó vé-30 gén 107 váll van, amelyhez a mágneses 49 mágneskörzáró lap fekszik. A mágneskörzáró lapban szerelés céljaira szolgáló két, 108 és 109 menetes lyuk van. A 44 mágnesgyűrű a harang alakú 105 lágy-35 vasrészhez ugyanolyan módon, ragasztással van erősítve, mint az előzőkben ismertettük. A mágnesgyűrű külső kerülete és a 106 perem között jelentős méretű 110 légtér van, aminek feladata a 44 mágnesgyűrű egyes mágnesei mágneses 40 köre söntölésének megakadályozása. A 9. ábra szerinti villamos motor szerelésénél először a 49 mágneskört záró lapot a 91 szerelőkarimára helyezzük, és alulról a 108, 109 menetes lyukakba nyúló csavarok révén ebben a 45 helyzetben rögzítjük. Ezután felsajtolj.uk

az 55 állórészt, és ennek csatlakozókábelét lefelé kivezetjük. Ezt követően felhelyezzük a harang alakú 105 lágyvasrészt, és 98 tengelyét a szintereit 88 és 89 csapágyba betoljuk. A 102 mű-50 anyag gyűrűt felhelyezzük, a 101 feszítőgyűrűt beerősítjük, és végül a 95 lemeztálcát ä menetes 94 gyűrű segítségével behelyezzük, amikor a menetes 94 gyűrű segítségével a kívánt 82 légrés nagyságát is beállítjuk (hasonlóan az 1. a) 55 ábrán látható 30' dugóval kapcsolatban elmondottakhoz). Ezután a 108, 109 menetes lyukakban levő csavarokat óvatosan oldjuk, minek eredményeként az erőtér a 49 mágneskört záró lapot a 107 vállhoz ütközésig felhúzza. Az elekt-6o romos hatás és a kapcsolás megfelel annak, amit az 1—8. ábrán látható villamosmotor-kivitellel kapcsolatban ismertettünk. A 10. ábra a találmány szerinti villamos motor egy harmadik példaképpeni kiviteli alakját 65 mutatja, amely úgy van kialakítva, hogy egy