165393. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó

165393 11 12 irányú helyzetében van. Amikor a 102 sebességváltó kar 174 útszakaszán jobbra vagy balra mozog, ennek eredményeként legnagyobb és legkisebb sebességfokozatainak megfelelő helyzetei között a 144 mozgatórúd is elmozdul. A 176 helyzet az alacsony sebességfokozati helyzet, a 178 helyzet pedig a magas sebességfokozati helyzet. Amikor a 102 sebességváltó kart a 178 helyzetből függőlegesen elmozgatjuk, ez egy. felső keresztirányú 180 útszakaszra jut. A 102 sebességváltó karnak ebben az időben végzett mozgását a 3. ábra mutatja, amelynél a belső kapcsolójáromrész és sebességváltó kar szerelvénye 114 csap körül fordul el, és ennek eredményeként a 110 kapcsolójárom és 106 sebességszabátyozó rúd felfelé mozog. A 124 mozgatórúdon levő 130 ütköző elegendő ellenállást fejt ki a 108 irányváltó rúd mozgásával szemben, úgyhogy a 102 sebességváltó kar függőleges irányú mozgásának eredményeként csupán a 106 sebességszabályozó rúd emelkedik vagy süllyed. Amikor a sebességváltó kar 176 helyzetből felfelé mozog, a 172 kar a 198 kapcsolófülben levő 196 horonyba emelkedik és kapcsolódik a felső 152 mozgatórúddal. Ha a sebességváltó kar a 176 helyzetből lefelé mozog, a 172 kar is lefelé halad és kapcsolódik 154 mozgatórúdon levő 201 horonnyal. Hasonló módon a sebességváltó kar a 178 helyzetből felfelé mozog, a felső mozgatórúdon levő 197 horonyba kapcsolódik a 172 kar, és amikor a sebességváltó kar a 178 helyzetből lefelé mozog, a 172 kar kapcsolódik az alsó mozgatórúdon levő 202 horonnyal. Ha a 102 sebességváltó kar felső vagy alsó hornyaiban keresztirányban mozog, a 172 kar kapcsolatba kerül a 152, illetve 154 mozgatórúddal és ezeket működtető helyzeteik között előre- és hátramozgatja. A mozgatórudak helyzeteire vonatkozó információkkal szolgál a 2. ábrán feltüntetett, pontvonalas ábrarész. A 180 útszakaszon való mozgás eredményeként a sebességváltó semleges állapotból első vagy második sebességi fokozatba állítható, a 184 útszakaszon való mozgatás révén pedig ötödik vagy hatodik sebességi fokozatba, illetve a semleges helyzetből a 186 útszakaszon való állítás révén a hetedik vagy nyolcadik sebességi fokozatba állítható. Ha a 102 sebességváltó kart a 180, 182, 184, 186 útszakaszok által meghatározott helyzetekben működtetjük és a sebességváltó kart a 2. ábrán látható módon lefelé toljuk, a horony alsó széle forgáspontként hat, és a 102 sebességváltó kar lefelé mozgatásának eredményeként a 108 irányváltó rúd felemelkedik, a 134 karon és 138 csapon keresztül — a 2. ábrán látható módon — a 124 mozgatórudat elmozgatja, és ezáltal a sebességváltót előremeneti állapotról hátrameneti állapotra állítja. A 2. ábrán látható módon a hátrameneti helyzetek az első—hatodik előremeneti sebességfokozatoknak felelnek meg, azonban az ábrán nincs olyan hátrameneti helyzet, amely a hetedik és nyolcadik sebességfokozatnak felelne meg. A hetedik vagy hatodik sebességfokozatnál — vagy bármely más sebességiokozatnál — a hátramenetre való kapcsolás azáltal akadályozható meg, hogy a 186 útszakaszán haladó 102 sebességváltó kar lefelé mozgását megakadályozó, 5 megfelelő gátló lemezt alkalmazunk. A 2. ábrán vázolt 110 kapcsoló járomtól eltérő kivitelű kapcsoló jármot szemléltet az 5., 6. és 7. ábra. E kivitelnél a 102 sebességváltó kar egy 210 belső kapcsoló járomrészhez van erősítve, 10 amely 212 csap révén a 214 külső kapcsolójáromrész belsejében elfordítható. A 210 belső kapcsolójáromrészt két, 216 és 218 oldallemez képezi, amelyeket 220 csap tart egymástól térközzel elválasztott helyzetben, és amelyek 108a 15 irányváltó rúd végén kiformált 222 golyót fognak közre. A 108a irányváltó rúd a 2. ábrával kapcsolatban ismertetett 108 irányváltó rúddal azonos módon dolgozik. A 214 külső kapcsolójáromrészt is két, egymástól térközzel elválasz-20 tott 224 és 226 lemez képezi, amelyeket 228 csap tart össze. A külső kapcsolójáromrész — például hegesztés révén — cső alakú 106a sebességszabályozó rúd felső végéhez van erősítve, amely 106a sebességszabályozó rúd megfelel a 2. ábrá-25 val kapcsolatban ismertetett 106 sebességszabályozó rúdnak. A 106a sebességszabályozó rúd és 108a irányváltó rúd felső végei koncentrikusak és a sebességszabályozó rúd, valamint irányváltó rúd a belső és külső kapcsolójáromrészek és 30 a mozgatórudak között merev szerkezetet képez. A cső alakú 106a sebességszabályozó rúd alsó részénél a 108a irányváltó rúd meg van hajlítva, és 230 nyíláson nyúlik keresztül. A 108a irányváltó rúd és 106a sebességszabályozó rúd 35 alsó végei úgy vannak erősítve a 2. ábrán látható 172 és 134 karokhoz, ahogyan a 2. ábrán feltüntettük. Mivel a 102 sebességváltó kar a 190 lemez működési helyzeteinek bármelyikében mind hátra-40 meneti, mind előremeneti helyzetben lehet, az 5., 6. és 7. ábrán látható kiviteli alaknál egy jelzőlemezt alkalmazunk. A jelzőlemezt az ábrákon 232 hivatkozási számmal jelöltük, és ez a látható 232 jelzőlemez 234 rúd révén 102 sebességváltó 45 karral van összeerősítve. A 232 jelzőlemez a 191 lemezben levő nyíláson keresztül e lemezhez erősített 236 házba nyúlik be. A 232 jelzőlemezen megfelelő jelek, például nyilak, betűk vagy szavak jelölhetők fel, úgyhogy a kezelő 50 személy egyszerű rápiliantással meg tudja állapítani, hogy a több fokozatú sebességváltó előremeneti vagy hátrameneti állapotban van-e, eltérően az eddig ismert sebességváltóktól, amelyeknél az előremeneti vagy hátrameneti állapot 55 megállapítására a sebességváltó kart le vagy fel kell mozgatni. A jelzőlemez alkalmazható a 2. ábrával kapcsolatban ismertetett kapcsoló]áromnál is. A találmány szerinti több fokozatú sebesség-60 váltó előnyös tulajdonsága, hogy valamennyi kapcsolás, tehát valamennyi sebességfokozat, valamint az előremenet és hátramenet beállítása egyetlen sebességváltó karral elvégezhető, az egyes sebességfokozatokba beállított mozgatóru-65 dak helyzetükben biztonságosan megmaradnak,