165393. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó

165393 9 a megfelelő mozgatorúd irányváltást létrehozó mozgatását. A 108 irányváltó rúdnak 102 sebességváltó kar révén végzett e tengelyirányú mozgatását úgy lehet elvégezni, hogy eközben a 106 sebességszabályozó rúd függőleges irányban lényegében nem-mozdul el. A 110 kapcsoló járomnak 112 külső kapcsolójáromrésze van, amely a 102 sebességváltó kar egyik vége és a 108 irányváltó rúd egyik vége között nyúlik el. A 102 sebességváltó kar el nem fordíthatóan van a 112 külső kapcsoló járomrészhez erősítve, a 108 irányváltó rúd pedig 114 csap révén lázán és csap körül elfordíthatóan van a 112 külső kapcsolójáromrészhez kötve, amely kötés lehetővé teszi ennek a 108 irányváltó rúdnak hossztengelyére keresztirányú tengely körüli mozgását. A 112 külső kapcsolójáromrészen 116 nyúlvány van, amely a 108 irányváltó rúdon kiképzett 118 kengyelbe nyúlik be. A nyúlványt 114 csap erősíti a 118 kengyelbe. A 110 kapcsolójáromnak ezenkívül 120 belső kapcsolójaromrésze van, amely nem forgathatóan van erősítve a 106 sebességszabályozó rúdhoz. A 120 belső kapcsoló járomrész 122 csap révén a külső kapcsoló járomrészhez csuklósan elfordíthatóan van erősítve. A 106 sebességszabályozó rúdtól térközzel elválasztott, a sebességszabályozó rúd hossztengelyére keresztirányú csap körül a külső kapcsolójáromrész elfordulhat. A 100 fogaskerék-mozgató szerkezetnek négy párhuzamos mozgatórúdja van. A 124 mozgatorúd végére 62 kapcsolóvilla van erősítve, amely az 1. ábrán látható módon az előremenetet vagy hátramenetet beállító 48 hornyos kapcsolót mozgatja. A 124 mozgatorúd helyzetéből a 108 irányváltó rúd tengelyirányú mozgása révén tolható el. A 103 irányváltó rúd 132 csap révén 136 szögemelőhöz csuklósan elfordíthatóan van erősítve. A 136 szögemelőnek 134 karja és 138 csapja van, amely a mozgatorúd végére erősített 142 kapcsolófülben levő 140 horonyba nyúlik be. 126 vagy 128 horonyba 130 ütköző kapcsolódik, amely így a mozgatórudat előremeneti vagy hátrameneti helyzetében tartja. Ez az ütköző arra is szolgál, hogy megakadályozza a mozgatórúdnak két helyzetéből való szándékolatlan kimozdulását. A több fokozatú sebességváltó sebességfokozatait a három másik mozgatorúd révén állítjuk be. Mint a 2. ábrán látható, a 144 mozgatórúdon 72 kapcsolóvilla van, amely — az 1. ábrán látható módon — a 40 fogaskereket a nagy sebességű és kis sebességű sebességtartományoknak megfelelő helyzetbe tolja. A 144 mozgatórudat 172 kar elfordítása révén mozgatjuk, amely kar a 106 sébességszabályozó rúd alsó végére van erősítve, és amely a 144 mozgatorúd végén levő 194 kapcsolófülben levő 192 horonyba kapcsolódik. A 144 mozgatórúdban levő 146 vagy 148 horonyba 150 ütköző nyúlik be, amely a 144 mozgatórudat nagy sebességű vagy kis sebességű sebességi tartománynak megfelelő helyzetében tartja. A 144 mozgatórudat — az ismertetett módon — 172 kar elfordítása révén akkor működtetjük, 10 amikor a 103 sebességszabályozó rúd olyan tengelyirányú helyzetben van, amelynél a 172 kar egy vonalban van a 192 horonnyal és ezzel kapcsolódik. 5 A 152 és 154 mozgatórudakon 198, illetve 200 kapcsolófül van. E kapcsolófülek mindegyikében két-két horony van. A 198 kapcsolófülben 196 és 197 horony, a 200 kapcsolófülben pedig 201 és 202 horony van kiképezve. A 152 mozgatórú-10 don 64 kapcsolóvilla van felerősítve, amely az 1. ábrán látható 38 hornyos kapcsolót a 26 vagy 28 fogaskeréknek 12 közbenső tengelyhez kapcsolása céljából eltolja. A 152 mozgatórudat 162 ütközőből és 156, 158, 160 hornyokból álló üt-15 közőszerkezet tartja középponti, semleges helyzetben vagy két szélső, működtető helyzetben. Ha a 106 sebességszabályozó rúd tengelyirányú legfelső helyzetében van, a 172 kar vagy a 196 horonyban, vagy a 197 horonyban van és a 106 20 sebességszabályozó rúd elfordítása következtében ez a kar a 152 mozgatórudat működtető helyzetei között elmozdítja, eltolja. A 154 mozgatórúdon 66 kapcsolóvilla van felerősítve, amely az 1. ábrán látható 24 hornyos 25 kapcsolót mozgatja, és ezáltal a 18 kapcsolóagyat vagy a 20 fogaskerékkel vagy a 22 fogaskerékkel kapcsolja össze. A 154 mozgatórúdon is háromállású ütközőszerkezet van, amely 170 ütközőből és ezzel kapcsolódó 164, 166 vagy 168 30 hornyokból áll, amely hornyokba benyúló ütköző a 154 mozgatórudat három helyzetének egyikében tartja. A 154 mozgatorúd akkor mozdítható el, amikor a 106 sebességszabályozó rúd alsó helyzetében van. A mozgatást 172 kar vég-35 zi, amely ekkor a 154 mozgatórúdon levő 200 kapcsolófülben kiképzett 201 vagy 202 horonyba nyúlik be. Az előbbiekből látható, hogy a sebességiokozatokat beállító három mozgatórudat a 106 se-40 bességszabályozó rúd tengelyirányú és forgó mozgása révén működtetjük. Az előremenetet és hátramenetet beállító 124 mozgatórudat a 108 irányváltó rúd tengelyirányú mozgatása révén működtetjük. 45 A 102 sebességváltó kar mozgását 190 lemez révén határoljuk, amelyben összetett alakú 188 horony van kimunkálva. Mivel a 106 sebességszabályozó rúd tengelyirányát a 191 lemezben levő nyílás és 107 vezetőidomban levő nyílás 50 meghatározza, a 102 sebességváltó kar keresztirányú vagy előre- és hátramozgása eredményeként a 106 sebességszabályozó rúd elfordul. Ezzel egyidejűleg a 108 irányváltó rúd 193 ívelt horonyban mozog és 132 csap körül elfordul. A 55 114 csap laza illesztése lehetővé teszi, hogy a 112 külső kapcsoló járomrészen levő 116 nyúlvány és a 108 irányváltó rúdon kiképzett 118 kengyel között kismértékű szögelhajlás jöjjön létre. A 190 lemezben levő 188 horony olyan 60 módon korlátozza a 102 sebességváltó kar mozgatását, ahogyan a 2. ábrán pontvonalakkal feltüntettük. Amikor a 172 kar a 194 kapcsolófülben levő 192 horonyba kapcsolódik, egy keresztirányú, közbenső 174 útszakaszt kapunk, és 65 a 108 sebességszabályozó rúd közbenső tengely-