165393. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó

165393 villák mozgatása révén végezzük. Amikor a 40 fogaskereket az 1. ábrán látható bal oldali helyzetbe toljuk, a sebességváltó nagy sebességű tartományban való üzemeltetésre van beállítva. A nagy sebességű tartományban négy sebességfokozatot alkalmazunk. E sebességfokozatokat nevezhetjük ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik sebességfokozatnak. E sebességfokozatok beállításához a 38 és 24 hornyos kapcsolókat az 1. ábrán látható helyzetbe kell hozni. A nagy sebességű sebességfokozatok közül a legkisebb sebességűt, például ötödiket úgy kapjuk, hogy a 38 hornyos kapcsolót jobbra tolva a 30 kapcsolóagyat összekapcsoljuk a 28 fogaskerékkel, minek eredményeként a 10 előtéttengely és 12 közbenső tengely között egy aránylag kis áttételű hajtás jön létre. A 12 közbenső tengelyről a hajtást 34 fogaskeréken, 22 fogaskeréken és 68, 70 tengelykapcsoló szerkezeten keresztül visszük át a 4 kimenő tengelyre. Ebben az időben a 24 hornyos kapcsolót 66 kapcsolóvilla révén közbenső vagy semleges helyzetben tartjuk. A nagy sebességű, tartományban a következő sebességfokozat a hatodik sebességfokozat, és ezt azáltal kapjuk, hogy a 38 hornyos kapcsolót az 1. ábrán vázolt helyzetéből balra tolva a 12 közbenső tengelyt összekapcsoljuk a 26 fogaskerékkel. A 12 közbenső tengely és 4 kimenő tengely közötti hajtási kapcsolatot továbbra is a 34 és 22 fogaskerekek, valamint a 68, 70 tengelykapcsoló szerkezet hozza létre. A hetedik sebességi fokozatot úgy kapjuk, hogy a 38 hornyos kapcsolót az 1. ábrán látható közbülső, semleges helyzetbe hozzuk és a 24 hornyos kapcsoló eltolása révén a 10 előtéttengelyen levő 18 kapcsolóagyat összekapcsoljuk a 22 fogaskerékkel. Ez a 10 előtéttengely és a 4 kimenő tengely között közvetlen hajtást hoz létre. A legnagyobb beállítható sebességfokozat a nyolcadik sebességfokozat és ezt azáltal érjük el, hogy a 24 hornyos kapcsolót balra tolva a 20 fogaskereket összekapcsoljuk a 18 kapcsolóagygyal. Ebben a kapcsolási állásban a hajtás a 10 előtéttengelytől kiindulva 24 hornyos kapcsolón, 20 fogaskeréken, 32 fogaskeréken, 34 fogaskeréken, 22 fogaskeréken és 68, 70 tengelykapcsoló szerkezeten keresztül jut el a 4 kimenő tengelyhez. Ez egy gyorsító áttételi sebességfokozat, ha az ábrán látható átmérőjű fogaskerekeket használjuk. Ha az 1. ábrán látható kimeneti 40 fogaskereket jobbra toljuk, ez a 4 kimenő tengelyt a 12 közbenső tengelyre erősített 36 fogaskerékkel kapcsolja össze. Ennek eredményeként a több fokozatú sebességváltó kis sebességű sebességtartománya állítható be, amelyben négy sebességfokozat van, az első, második, harmadik és negyedik sebességfokozat, ugyanolyan módon, amint az ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik sebességfokozatokat kaptuk a nagy sebességű sebességtartományban. A legalsó, azaz az első sebességfokozatot azáltal kapjuk, hogy a 38 hornyos kapcsolót jobbra mozgatjuk el, és ezáltal a 12 közbenső tengelyt összekapcsoljuk a 28 fogaskerékkel úgy, ahogyan a nagy sebességű tartományban az ötödik sebességfokozat esetében. Hasonló módon a második sebességfokozatot kapjuk azáltal, hogy a 38 hornyos kapcsolót bal-5 ra toljuk el, és a 26 fogaskereket a 12 közbenső tengelyhez kapcsoljuk olyan módon, ahogyan a nagy sebességű sebességtartomány hatodik sebességfokozatánál tettük. A harmadik és negyedik sebességfokozatnál a 10 38 hornyos kapcsolót közbenső helyzetbe hozzuk, és a 24 hornyos kapcsolót jobbra eltolva a 22 fogaskereket a 18 kapcsolóaggyal kötjük össze a harmadik sebességfokozathoz. A negyedik sebességfokozathoz a 24 hornyos kapcsolót 15 balra toljuk, és ezáltal a 18 kapcsolóagyat a 20 fogaskerékkel kapcsoljuk össze. Az 1. ábrán látható több fokozatú sebességváltónál nyolc előremeneti sebességfokozatot vagy nyolc hátrameneti sebességfokozatot kap-JJO hatunk, attól függően, hogy a 48 hornyos kapcsoló milyen helyzetben van. Normál esetben általában nincs szükség arra, hogy hátramenetben a hetedik és nyolcadik sebességfokozatot alkalmazzuk, úgyhogy a sebességváltó beállító szer-25 kezetében az ilyen nagy sebességű sebességfokozatok beállítását dályozó szerkezetrész lehet. Az alkalmazott tengelykapcsoló szerkezetek mindegyikében lehet szinkronizáló szerkezetrész, melynek feladata a váltás közbeni szink-30 ronizálás. Ilyen szinkronizáló szerkezetrészek általában ismertek. Az 1. ábrán elvi vázlat alakjában feltüntetett több fokozatú sebességváltó egy sebességváltó karos kiviteli alakját a 2. ábra perspektiviku-35 san szemlélteti. E kivitelnek fogaskerék-mozgató szerkezetét egészében 100 hivatkozási számmal jelöltük. A 100 fogaskerék-mozgató szerkezethez a 102 sebességváltó kart egészében 104 hivatkozási számmal jelölt kapcsolószerkezet kap-40 csolja. A 104 kapcsolószer kezetben egészében 110 hivatkozási számmal jelölt kapcsoló járom van, amely a 102 sebességváltó kart a sebességfokozatok beállítását végző 106 sebességszabályozó 45 rúddal és az irányváltást végző 103 irányváltó rúddal köti össze. A 106 sebességszabályozó rúd lényegében mereven van tartva, mivel a 106 sebességszabályozó rúd keresztülhalad a rögzített 191 lemezben levő nyíláson és az ettől térközzel 50 elválasztott, rögzített 107 vezetőidom nyílásán. A 110 kapcsolójárom mozgatásakor a 106 sebességszabályozó rúd elfordul, amely elfordulást a 102 sebességváltó karnak több egymástól térközzel elválasztott, párhuzamos vízszintes síkban, il-55 letve ezek egyikében való keresztirányú mozgatása révén váltjuk ki. A 106 sebességszabályozó rúd függőleges irányban felfelé és lefelé is mozgatható, amely mozgást a sebességváltó karnak egymással párhuzamos, egymástól térközzel el-60 választott vízszintes síkok közötti mozgatása révén váltunk ki. Mint a következőkben még ismertetjük, a 108 irányváltó rúd tengelyirányú elmozdítását is létre lehet hozni akkor, ha a 102 sebességváltó kar olyan sebességfokozatnak 65 megfelelő helyzetben van, amely lehetővé teszi