165353. lajstromszámú szabadalom • Vasúti fékberendezés

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI I HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. VII. 15. Nagy-britanniai elsőbbsége: 1971. VII. 16. (33511/1971) Közzététel napja: 1974. III. 28. Megjelent: 1976. II. 29. (GI-171) 165353 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 15/00 Feltaláló: TICKLE Colin John Frederick, tervezőmérnök, Birmingham, Nagy-Britannia Tulajdonos: Girling Limited, Birmingham, Nagy-Britannia Vasúti fékberendezés 1 A találmány vasúti járművek fékberendezésére vonatkozik és főleg, de nem kizárólag a vasúti kocsik motoros zsámolyán alkalmazható. A vasúti kocsik motoros zsámolyán a villamos motor vagy a sebességváltó háza tengelyvonalban van elhelyezve, ennek következtében túl kevés a hely a kerekek között ahhoz, hogy a tengelyen lehessen felszerelni a féktárcsát. Viszont, ha a fék csak a kerék peremére hat, akkor az utóbbi helyi túlmelegedésre hajlamos, mivel a fékhatás viszonylag csak kis felületre összpontosul. Ismert az olyan vasúti jármű fékberendezés is, amelynél a fékfelületek melegedését azzal csökkentik, hogy ugyanazon kereken tárcsás és peremes féket is alkalmaznak külön-külön működtető szervvel, illetve munkahengerrel. A két munkahenger következtében mindkét féknél a két fékrendszer fékezésének pontos kezdeti és befejezési időpontját egészen megegyezően beállítani nem lehet, igen körülményesen csak megközelíteni lehet. További hátrányuk, hogy helyigényesek és ezért vasúti kocsik motoros zsámolyán alkalmazni helyhiány miatt nem lehet. A munka hengereknél fellépő elkerülhetetlen veszteségek, például súrlódási, szivárgási veszteségek összegeződnek és így a berendezés hatásfokát is csökkentik. E csoportba tartozónak tekintendő az 1238023 sz. nagy-britanniai szabadalom, amelynél a tárcsás és a peremfék működtetésére külön-külön munkahenger szolgál. A már ismertetett hátrányok így e szabadalom tárgyára is jellemzők. 15 A találmány célja a felsorolt hátrányok kiküszöbölése és olyan tárcsás és peremfék megoldást nyújtani ugyanazon kereken úgy, hogy az közvetlenül a vasúti kocsik motoros zsámolyára könnyen felszerelhető 5 legyen. A találmány értelmében a vasúti járműfék berendezés olyan féksaruval ellátott oldalkarokat tartalmazó tárcsafékekkel és peremfékkel, amelyek mindegyike a tengely ugyanazon kerekével van kapcsold latban, amelynek lényege, hogy csak egy működtető szerve, illetve szerkezetét képező munkahengere van, a munkahenger az egyik oldalkarhoz a peremfék közlőművének is részét képező himbakaron át közvetve, a másik oldalkarhoz pedig mechanikusan közvetlenül van kapcsolva. A peremfék közlőművét a peremféktömb és a himbakar, valamint ezek közé iktatott könyökidom képezi. A fékhatás a peremfék és a tárcsafékek között megoszlik és a káros felmelegedés a nagyobb fékfelületek következtében kisebb, 20 mint egy fék esetében. A következőkben a találmány szerinti vasúti járműfék berendezés három példaképpeni kiviteli alakját ismertetjük a rajzra való hivatkozással, amelyekben az ábrák, mind a három kiviteli alak azonos nézetű vázlat, ahol az 1. ábra rögzített kötőelemmel, a 2. ábra rögzített könyökidommal és vezetőelemekkel és a 3. ábra rögzített vezetőelemekkel feltüntetve szemlélteti vázlatosan a berendezést. 25 30 165353 1