165353. lajstromszámú szabadalom • Vasúti fékberendezés

165353 3 Mindegyik kiviteli alaknak a 2 kerék kétoldalán elrendezett egy pár külső végükön 3 féksarukkal ellátott la és lb oldalkarja, az la és lb oldalkarokat csuklósan összekötő 4 kötőeleme, a 3 féksarukkal képzett kétoldali tárcsás fékje, illetve tárcsafékpárja 5 és 5 peremféktömböt tartalmazó peremfékje van. Az 5 peremféktömb 6 támasztóelemmel összekötött és a 7 vezetőelemek között csúszómozgást végez vagy egy fix állványról lengő kulisszákra van függesztve. Mind a tárcsafékpárra, mind a peremfékre ható egy közös 8 \Q működtető szervvel, illetve munkahengerrel van ellátva a berendezés. A 8 működtető szerv 9 háza 10 rúd révén csuklósan csatlakozik all himbakar felső végéhez, amely viszont közepével csuklósan csatlakozik a la oldalkarhoz. Ali himbakar alsó vége a 14 15 összekötőtag közbeiktatásával csuklósan csatlakozik a 13 könyökidom egyik szárához, míg a 13 könyökidom másik szára csuklósan kapcsolódik az 5 peremféktömb 6 támasztóeleméhez. Az 1. és a 2. ábrán bemutatott elrendezésben a 13 20 könyökidom a hajlatánál a 4 kötőelemhez, míg a 2. ábra szerinti elrendezésben a jármű egy fix kereteleméhez van csuklósan kötve. Működéskor nyomófolyadékot szállítunk a 8 működtető szervbe, ezzel a 10 rúd elmozdul és az la 25 oldalkarhoz csatlakozó 12 csap körül elforgatja a kétkarú emelőként képzett 11 himbakart és ezt a mozgást a 14 összekötőtag, a 13 könyökidom és a 6 támasztóelem továbbítja az 5 peremféktömbhöz, hogy az a 2 kerületén fékezzen. A 12 csapnál fellépő 30 reakcióerő az la oldalkar végét nyomja és ezzel a neki megfelelő 3 féksarut a 2 kerék egyik oldalára erősített 16 tárcsához nyomja. A 3 féksaruk szorítják a 2 kerékkel együtt forgó 15 és 16 tárcsákat, amelyek a féktárcsát képezik, vagy magát a keréktárcsát és 35 egyszerre fékezik a 2 kerék forgását az 5 peremféktömbbel együtt. Az 1. ábra szerinti elrendezésben a 4 kötőelem a jármű alvázkeretéhez van mereven rögzítve úgy, hogy fékezéskor a fék reakcióerőit a 3 féksaruk az la és lb 40 oldalkarokon és a 4 kötőelemen keresztül az alváznak adják át. így a 3 féksaruknak más támaszra nincs szükségük. A peremfék reakcióerejét is a 4 kötőelem viszi át a kocsivázra. A 2. ábrán bemutatott elrendezésben viszont a 7 vezetőelemek a kocsivázra mereven 45 vannak szerelve, a 13 könyökidomot a vázhoz mereven rögzített tartó hordozza és a 3 féksaruk mozgását pl. a 3 féksaruknak a kocsivázról lengetett határoló tagokkal ismert módon korlátozzák. A 3. ábrán a 7 vezetőelemek és a 8 működtető szerv a 50 kocsi alvázához mereven vannak szerelve és a 3 féksarukat például a határolótagok által kell korlátok közt tartani. A határoló tagokat a rajzon nem tüntettük fel. 4 A találmány keretein belül természetesen sok más változat és módosítás is lehetséges. így például az ábrázolt működtető szerv helyettesíthető olyan kettős szervvel, amelynek házát a jármű forgózsámolyához lehet erősíteni. A 11 himbakart és az lb oldalkart ekkor egy pár diafragmadugattyú forgatja el annak megfelelően, ahogy a nyomófolyadékot közéjük juttatjuk. Ebben az elrendezésben a 13 könyökidom a jármű forgózsámolyához van csuklósan erősítve és a 3 féksarukat merev határolótagok korlátozzák, ahogy fentebb ismertettük. Ezenkívül a 12 csap elhelyezése all himbakar közepéhez képest el lehet tolva. Rendesen az oldalkarok és a himbakar olyan karhossz méret arányúak, hogy egyforma erőket adnak át mindkét sarunak és peremféknek. Egy további változatban a himbakar által a könyökidom egyik szára által közvetlenül a peremfékhez van kötve, amelynek másik szára az egyik oldalkarhoz van csatolva. A peremféktömb lehet tisztító vagy súrlódásnövelő tag, amely működés közben tisztítja a kerék kerületét, vagy arra súrlódásnövelő anyagot helyezve a kerék és a sín között az adhéziót megnöveljük s ezzel a megcsúszás veszélyét csökkentettük. Szabadalmi igénypontok: 1. Vasúti járműfék berendezés féksaruval ellátott oldalkarokat tartalmazó tárcsafékekkel és peremfékkel, amelyek mindegyike ugyanazzal a kerékkel és tengellyel van kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy csak egy, közös működtető szerve (8) van, a működtető szerv az egyik oldalkarhoz (la) a peremfék (5) közlőművének egy részét képező himbakaron (11) át közvetve, a másik oldalkarhoz (lb) pedig mechanikailag közvetlenül van kapcsolva. 2. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a peremfék közlőművét a peremféktömb (5) és a himbakar (11), valamint ezek közé iktatott könyökidom (13) képezi. 3. A 2. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a könyökidom és az oldalkarok kötőelemhez (4) csuklósan vannak kötve. 4. A 3. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kötőelem (4) a járművázhoz mereven van rögzítve. 5. A 2. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a könyökidom (13) a jármű vázhoz csuklósan van rögzítve. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyikében meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a működtető szerv (8) a járművázra van szerelve. 2 A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 75-1986 - Dabasi Nyomda, Budapest - Dabas