164507. lajstromszámú szabadalom • Erőátadó szerekezet járművek alvázában elhelyezett terheléstől fűggően működő szelepekhez
3 164507 4 ható anyag szilárd tömbjéből áll, és a merülő dugattyú úgy nyúlik be a közegbe, hogy végét minden oldalról közeg veszi körül. Természetesen a jelenlegi kialakításokkal egyező módon a közeg viszonylagosan alacsony (például 5 30 kp/cm2 ) nyomáson való üzeme is lehetséges mindenekelőtt a javított tömítés előnyének kihasználása miatt. A közeg nyomásának a szilárd tömb működő területének csökkentésével történő megnövelése esetén sem lehetséges a tömítési 10 problémák miatt a merülő dugattyút a közeggel hagyományos módon együtt működtetni. A szerkezettel ellátott szelep a találmánnyal összhangban 100-700 kp/cm2 nagyságrendű üzemi nyomással működik. Ez azt jelenti, hogy több 15 tömítési problémát meg kellett még oldani. Azáltal, hogy a merülő dugattyú vége benyúlik a közegbe, az összes a közegből keresztmetszeti területére ható erő a merülő dugattyú végének oldalaira is hat, és a rezgéseket és nagyfrekvenciás 20 változásokat csillapítja. Eltekintve attól, hogy a magas üzemi nyomás miatt a szelep kis méretben és alacsony költséggel állítható elő, ennek az az eredménye, hogy az üzemi jellemzők nagy mértékben megjavulnak és 25 a levegő fogyasztás jelentősen lecsökken. Szerkezeti kialakítás szempontjából előnyös az olyan merülő dugattyú, amelynek rúd alakja van, és a dugattyú furatán megy keresztül. Ebben az esetben az elég összetett tömítési problémát úgy 30 lehet megoldani, hogy a tömítést egyrészt a ház és a dugattyú, másrészt a dugattyú és a rúd között tömítő gyűrű végzi a háznál és a rúdnál a közeg felé néző tömítő szegéllel és a dugattyú felé néző merev és surlódástcsökkentő anyagból 35 készült támasztó gyűrűvel. A rúd és a dugattyú a házban teljesen elkülönítve is elhelyezhetők. Ekkor a rúd a ház egy furatán nyúlik keresztül. Ebben az esetben a közeg tömítését a ház és a rúd között a házban 40 elhelyezett és a rudat körülvevő deformálható tömítő gyűrű végzi, és a dugattyú és a ház közötti tömítést a házban elhelyezett és a dugyttyút körülvevő deformálható tömítő gyűrű végzi. 45 A közegre ható nyíróerők elkerülése és egyenletes működés elérése céljából előnyös a rúd közegben lévő végét legömbölyíteni. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti szer- 50 kezet két példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra a találmány szerinti szerkezetet tartalmazó szelep tengelyirányban vett metszete. A 2. ábra a találmány szerinti másik, szelep nélküli szerkezet tengelyirányban vett 55 metszete. Az 1. ábra szerint a szelepnek a járműbe erősítendő 1 háza és 2 fedele van. Az 1 ház és 2 fedél között hajlékony, szélén megfogott 3 membrán van. Az 1 háznak központos furata 60 van, amelynek van nagyobb átmérőjű 4 része és kisebb átmérőjű 5 része. A központos furat nagyobb átmérőjű 4 része 7 dugattyút fogadó kis súrlódású anyagból, például „Delrin®"-ből készült 6 persellyel van bélelve. A nagyobb átmérőjű 4 65 részben a fennmaradó hely szilárd tömb alakú 8 közeggel van megtöltve. A 8 közeg a szerkezet normális üzemi hőmérsékleti tartományán belül összenyomhatatlan és plasztikusan deformálható anyagból készül. Megfelelő anyag például a polietilén vagy szilikon gumi. A hajlékony 3 membránt differenciál dugattyú támasztja, és ehhez is (9, 11 rész és rúdalakú merülő 10 dugattyú) van erősítve. A differenciál dugattyú 9 része a 3 membránnal együtt a differenciál dugattyú nagyobb átmérőjű részét képezi, amíg a 10 dugattyú -ami merülő dugattyú, és rúd vagy tű alakú - a differenciál dugattyú kisebb átmérőjű részét képezi. A rúd alakú merülő 10 dugattyú átnyúlik a furat 5 részéből a 4 részbe és benyomul a 8 közegbe. A differenciál dugattyú 11 része első szelep tagként működik, és axiális 13 furattal ellátott második szelep 12 taggal együttműködik és kapcsolódik. A 2 fedél és annak különálló fedél 2' része között gumi 14 tömítő van elhelyezve és lehetővé teszi a második szelep 12 tag tengelyirányú elmozdulását és megakadályozza a levegő szivárgását. A fedél 2' rész és a második szelep 12 tag között nyomó 12 rugó a második szelep tagot lefelé nyomja. (Az érthetőség kedvéért az ábrán hézag van a két szelep 11 és 12 tag között. Az ábrázolt helyzet működés közben sohasem áll elő.) Az első szelep 11 részt 16 szelepülés veszi körül, ami a 2 fedélből van kialakítva. Az első szelep 11 rész és a 16 szelepülés között kis gyűrűalakú rés van. Bármely megfelelő forrásból sűrített levegő táplálható első 17 nyíláson keresztül a 2 fedélbe, és a levegő bármely megfelelő reagáló eszközfelé (az ábrán nem feltüntetett) továbbítható a 2 fedélben lévő második 18 nyíláson keresztül. Szintetikus műanyagból, például politetrafluoretilénből készült deformálható tömítő 19 gyűrű veszi körül a rúd alakú merülő 10 dugattyú benyúló részét, és csapágyat képez a központos furat két különböző átmérőjű 4 és 5 része között lévő vállnál. Másik deformálható, célszerűen a 19 gyűrűvel azonos anyagból készülő, tömítő 20 gyűrű a 7 dugattyút veszi körül, és csapágyat képez a 6 perselynél. A 6 perselyt záró 22 gyűrűvel biztosított 21 gyűrű tartja. A bemutatott nyomó szelep működése a következő: A szerkezet normális üzeme alatt a jármű terhelésének megfelelő erő nyomóerőként hat a 7 dugattyúra, amely a jármű felfüggesztésének egy részéhez kapcsolódik. Ez az erő a 8 közegen keresztül az 1 házra jut, innen pedig a jármű szomszédos részeire. Az erő kis része mégis a 8 közegből a 10 dugattyúra és még feljebb a differenciál dugattyú nagyobb átmérőjű 9 részén keresztül a 2 fedélre jut, és a dugattyút a felette levő sűrített levegő ellensúlyozza. A 8 közegben lévő magas nyomással (100-700 kp/cm2 nagyságrendű) összehasonlítva a légnyomás itt alacsony. Ha a jármű terhelése növekszik, növekszik a nyomás a 8 közegben és a 10 dugattyúra hatva azt felfelé mozgatja. Ezzel a szelep 12 tagjának 2
