164507. lajstromszámú szabadalom • Erőátadó szerekezet járművek alvázában elhelyezett terheléstől fűggően működő szelepekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. IV. 07. (SE-1619) Angliai elsőbbsége: 1971. IV. 07. (9004/71) (1,4, 5, 6 igénypont), 1971. XII. 04. (56416/71) (2, 3, 7 igénypont) Közzététel napja: 1973. IX. 27. Megjelent: 1975. IX. 30. . 164507 Nemzetközi osztályozás: B 601 8/00 Feltalálók: Persson Gert Artúr mérnök, Oxie, Severinsson Lars Mattis, mérnök, Malmö, Svédország Tulajdonos: Svenska Aktiebolaget Bromsregulator, Malmö, Svédország Erőátadó szerkezet járművek alvázában elhelyezett terheléstől függően működő szelepekhez 1 2 A találmány tárgya erőátadó szerkezet járművek alvázában elhelyezett terheléstől függően működő szelepekhez, továbbiakban szelepekhez. A találmány tárgya erőátadó szerkezet járművek alvázában elhelyezett terheléstől függően 5 működő szelepekhez, továbbiakban szelepekhez. A szerkezet olyan szelepet tartalmaz, amely a jármű terhelésének hatására a terheléstől függő nyomású folyadékot vagy gázt szolgáltat. A szerkezet elrendezése olyan, hogy a szelepre meghatározott 10 nagyobb terheléssel arányos erő hat, és házat, a ház által körülzárt összenyomhatatlan közeget, a nagyobb erőt a közegnek átadó dugattyút, és a közeggel érintkező tengelyirányban elmozdítható merülő dugattyút tartalmaz. A merülő dugattyú 15 adja a kimeneti erőt és keresztmetszeti területe kisebb a dugattyúénál. Ilyen szelepek rendszerint vasúti kocsik, vagy más járművek rugós felfüggesztésénél vannak elhelyezve és egy bemeneti légnyomás értéket a 20 jármű terhelésével arányos kimeneti légnyomás értékre csökkentenék. Ez a csökkentett nyomású levegő fékerő szabályozó szerkezethez jut, amely a fékerőt a szelepre ható erőnek, más szavakkal a jármű terhelésének megfelelő módon szabályozza. 25 Az ismert hasonló típusú szelepekben úgynevezett differenciál dugattyú van, amely kisebb átmérőjű része tartalmazza a merülő dugattyút és nagyobb átmérőjű része van kitéve a sűrített levegőnek. A differenciál dugattyú nagyobb átmérőjű részére 30 ható viszonylag alacsony pneumatikus nyomás ellensúlyozza a kisebb átmérőjű részre, azaz a merülő dugattyúra ható magas fajlagos nyomást. A szerkezet egyik ismert kialakításánál a közeg zárt folyadék, egy másiknál korong alakú gumi. Eltekintve a folyadékkal járó komoly tömítési problémáktól, az előző erőátadó szerkezetnek közös hátrányos tulajdonságai vannak. Először a közegben lévő viszonylag kis nyomás és az *nnek következtében alkalmazott nagy működő terület miatt a korábbi szelepek térfogata nagy, és így nehezen építhetők be a járművek felfüggesztésébe. Másodszor az ismert ilyan szelepnek a meglehetősen összetett és költséges felépítés ellenére sem működnek kielégítően. Ennek az az oka, hogy a jármű felfüggesztésében a szerkezetre ható összes rezgés és nagyfrekvenciás változás a kis átmérőjű részen keresztül a szelepre jut, és szelep ingadozást, valamint levegő fogyasztást okoz. A probléma megoldására irányuló próbálkozásoknál a korábbi szelepeket ellátták keskeny folyosó alakú csillapító eszközökkel, ami a szelepeket bonyolultabbá, költségesebbé és mindenek felett megbízhatatlanabbá teszi. Célunk a találmánnyal az erőátadó szerkezet és így a szelep méretének csökkentése azáltal, hogy a közegben nagyobb üzemi nyomást teszünk lehetővé és egyúttal a tömítést is megoldjuk. Ezt a találmánnyal úgy érjük el, hogy az összenyomhatatlan közeg plasztikusan deformál-164507